Di Mana Lampu Lalu Lintas Pertama di Dunia?

Di Mana Lampu Lalu Lintas Pertama di Dunia?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Merah….

Amber……

Hijau. Pergi!

Pada 10 Desember 1868, lampu lalu lintas pertama di dunia muncul di luar Gedung Parlemen di London untuk mengontrol arus lalu lintas di sekitar Lapangan Parlemen yang baru.

Lampu dirancang oleh J P Knight, seorang insinyur persinyalan kereta api. Mereka menggunakan senjata semaphore untuk mengatur lalu lintas di siang hari, dan lampu gas merah dan hijau di malam hari, semuanya dioperasikan oleh seorang polisi.

John Peake Knight, pria di belakang lampu lalu lintas pertama. Kredit: Museum J.P Knight

Cacat desain

Sayangnya, terlepas dari keberhasilan mereka dalam mengarahkan lalu lintas, lampu pertama tidak bertahan lama. Sebuah kebocoran di saluran gas menyebabkan mereka meledak, sehingga dilaporkan membunuh operator polisi. Itu akan menjadi tiga puluh tahun lagi sebelum lampu lalu lintas benar-benar lepas landas, kali ini di Amerika di mana lampu semaphore bermunculan dalam berbagai desain di berbagai negara bagian.

Pada tahun 1888 dan 1889, seorang pembunuh berantai yang kejam menghantui jalan-jalan London. Sampai hari ini identitas si pembunuh tidak diketahui, tetapi dia memiliki nama – Jack The Ripper.

Menonton sekarang

Baru pada tahun 1914 lampu lalu lintas listrik pertama dikembangkan, di Salt Lake City oleh polisi Lester Wire. Pada tahun 1918 lampu tiga warna pertama muncul di New York City. Mereka tiba di London pada tahun 1925, terletak di persimpangan St James's Street dan Piccadilly Circus. Namun lampu ini tetap dioperasikan oleh seorang polisi dengan menggunakan rangkaian saklar. Wolverhampton adalah tempat pertama di Inggris yang memperoleh lampu otomatis, di Princess Square pada tahun 1926.


Sejarah lengkap sinyal lalu lintas

Evolusi lampu lalu lintas dapat ditelusuri kembali sekitar 200 tahun, tetapi sebelum menjadi sistem andal yang kita kenal sekarang, lampu lalu lintas harus pulih dari sejumlah cacat desain dan jalan buntu evolusioner – serta ledakan habis-habisan. Dalam kutipan eksklusif dari buku barunya Traffic Signals, Alistair Gollop (foto), konsultan senior ITS di Mott MacDonald, menyajikan apa yang mungkin merupakan sejarah terlengkap dari desain sinyal lalu lintas yang pernah disusun. Ini hanyalah bab pertama dari buku ini, yang merupakan panduan komprehensif untuk sinyal lalu lintas, dari prinsip pertama dan masalah desain, hingga peralatan dan pengujian, commissioning, dan penilaian. Ini adalah pengantar lengkap untuk subjek dan mungkin menarik bagi praktisi manajemen lalu lintas dari semua tingkatan.

Banyak orang terkejut mengetahui bahwa sejarah sinyal lalu lintas mendahului munculnya kendaraan bermotor. Teknologi yang menjadi akar dari ini sebenarnya berasal dari pekerjaan penelitian yang dilakukan oleh Angkatan Laut Inggris, untuk Komunikasi dan Navigasi Maritim.

Untuk memungkinkan Angkatan Laut di London untuk berkomunikasi dengan cepat dengan pelabuhan angkatan laut di sepanjang pantai selatan Inggris, rantai stasiun telegraf optik didirikan pada akhir abad ke-18.

Pengoperasian telegraf lebih ditingkatkan oleh pekerjaan yang dilakukan oleh Jenderal Pasley pada awal abad ke-19, yang mengamati sistem yang disempurnakan di Prancis oleh Claude Chappe, yang menghasilkan adopsi telegraf gaya semaphore dari tahun 1816 di Inggris. (stasiun telegraf Chappe yang dipugar di St Marcan, Prancis, digambarkan)

Di kemudian hari, Jenderal Pasley menjadi Inspektur Jenderal Perkeretaapian dan selama waktu ini, sebagai tanggapan atas meningkatnya tingkat kecelakaan, menyarankan penggunaan sinyal semaphore sebagai sarana untuk meningkatkan komunikasi dengan pengemudi lokomotif. Yang pertama didirikan oleh Charles Gregory dari London and Croydon Railway di New Cross pada tahun 1842.

Dengan diperkenalkannya kapal uap pada pertengahan abad ke-19, terjadi peningkatan besar tabrakan di laut, yang mengakibatkan banyak kapal hilang. Mengikuti kerja Komite Pemilihan Parlemen yang pertama kali melihat masalah ini pada tahun 1831, sejumlah penelitian dilakukan. Ini termasuk menyelidiki penggunaan lampu berwarna untuk membuat arah perjalanan kapal lebih jelas ke kapal lain setelah gelap. Ditemukan bahwa lampu minyak dengan lensa bening, merah dan hijau dapat dilihat dari jarak yang paling jauh, dengan risiko salah tafsir yang minimal. Hasil dari penelitian ini adalah rekomendasi bahwa lampu merah dan hijau harus digunakan sebagai lampu samping navigasi pada kapal, yang diadopsi secara universal pada tahun 1858.

Kedua badan kerja ini, yang merupakan teknologi terdepan pada saat itu, menghasilkan dua rangkaian perkembangan:

• Penerapan sinyal semaphore secara luas untuk mengontrol lalu lintas di jalur kereta api

• Penggunaan lampu merah dan hijau sebagai sinyal peringatan visual

Pada pertengahan abad ke-19, kemacetan lalu lintas di London semakin parah dan, sebagai tanggapan atas saran yang dibuat oleh Komite Pemilihan Parlemen, sinyal lalu lintas pertama di dunia dipasang di Bridge St, bersebelahan dengan Gedung Parlemen, pada bulan Desember. 1868. Hal ini dilakukan untuk memungkinkan anggota parlemen menyeberang jalan yang sibuk ini.

Sinyal, yang dipromosikan oleh insinyur kereta api J P Knight (digambarkan dengan desainnya), yang tinggal di dekatnya di Bridge Street, tingginya lebih dari 20 kaki (6m). Ketika lengan semaphore diperpanjang secara horizontal itu berarti ‘stop’, dan ketika diturunkan menjadi 45 derajat itu berarti ‘melanjutkan dengan hati-hati’. Di bagian atas tiang ada lampu gas merah dan hijau, yang digunakan untuk menambah lengan di malam hari. Pengoperasian sinyal dikendalikan secara manual oleh petugas polisi yang memutar pegangan. Sayangnya, sinyal tersebut tidak bertahan lama karena pada 2 Januari 1869, kebocoran gas di sinyal menyebabkannya meledak. Operator polisi terluka dalam insiden itu, mengakibatkan instalasi dipindahkan.

Setelah ini, satu-satunya instalasi sinyal lalu lintas yang tercatat di Inggris adalah bagian dari sistem interlocking jembatan yang mengontrol operasi pengangkatan di Tower Bridge. Sistem (gambar di bawah) dirancang dan diproduksi oleh perusahaan sinyal kereta api Saxby and Farmer, yang juga membuat sinyal sebelumnya di Bridge Street. Termasuk dalam sistem adalah sinyal semaphore (juga dilengkapi dengan lampu gas hijau dan merah) untuk lalu lintas sungai dan jalan raya, yang bekerja dalam kaitannya dengan pengoperasian posisi jembatan saat ini. Bagian dari braket pemasangan untuk sinyal asli masih terlihat sampai sekarang. Sejak dibuka pada Juni 1894, lampu lalu lintas terus mengontrol arus lalu lintas di jembatan yang bisa dibilang menjadikan Tower Bridge sebagai lokasi yang diberi sinyal untuk jangka waktu terlama di dunia.

Tampaknya tidak ada upaya lebih lanjut yang dilakukan pada kontrol lalu lintas mekanis, sampai pertumbuhan lalu lintas bermotor di AS mengarah pada kebutuhan untuk mengontrol persimpangan di awal abad ke-20.

Sejumlah besar sistem sinyal yang berbeda dikembangkan selama tahun-tahun mendatang, tetapi ini terutama jatuh ke dalam dua keluarga, lengan semaphore dan sinyal cahaya. Salah satu yang paling terkenal dari jenis sinyal semaphore dipatenkan pada tahun 1922 oleh penemu Garrett Morgan. Sinyalnya terdiri dari lengan yang berputar, lampu merah dan hijau, dan bel (yang memperingatkan akan perubahan yang akan datang). Meskipun sistem ini digerakkan dengan tangan, sistem ini memiliki kecanggihan tambahan termasuk periode all-stop antara arus lalu lintas yang berlawanan untuk memungkinkan persimpangan untuk dibersihkan. Namun, segera menjadi jelas bahwa sinyal gaya semaphore adalah jalan buntu evolusioner.

Lampu lalu lintas listrik pertama ditemukan oleh Lester Farnsworth Wire dan dipasang di Salt Lake City pada tahun 1912. Lester adalah kepala divisi lalu lintas Departemen Kepolisian Salt Lake City. Sinyalnya (gambar kanan) memiliki dua lampu, satu merah dan satu hijau, dan dipasang di kotak kayu besar dengan dua lubang enam inci di setiap sisi. Itu dioperasikan oleh seorang petugas patroli yang menggunakan sakelar dua arah untuk mengubah warna lampu. Namun, dalam hal ini, sinyal yang sama ditampilkan untuk semua pendekatan. Warna yang menyala (merah atau hijau) menandakan lalu lintas dapat mengalir pada pendekatan tertentu, yaitu ke utara dan selatan atau timur dan barat.

William Potts, seorang polisi Detroit, menemukan lampu tiga warna pertama pada tahun 1920. Kepala sinyal empat arahnya menggunakan lampu sinyal kereta api dan dirancang untuk digantung di tengah persimpangan untuk mengendalikan lalu lintas dari empat pendekatan. Itu adalah sinyal pertama yang menyerupai operasi yang kita kenal sekarang.

Di Inggris, lampu lalu lintas listrik yang dikendalikan secara manual pertama dipasang di Piccadilly, London, pada tahun 1925 dan sinyal yang dikendalikan secara otomatis pertama dipasang di Princes Square, Wolverhampton pada tahun 1927. Saat ini, persimpangan ini telah mengecat secara khusus tiang sinyal hitam dan putih untuk memperingatinya. signifikansi bersejarah.

Selama tahun 1930-an, eksperimen dilakukan dalam penggunaan penggerak kendaraan untuk membuat sinyal lalu lintas responsif terhadap kendaraan yang menggunakan persimpangan. Upaya awal ini menggunakan mikrofon yang ditempatkan di sisi jalan, yang akan membuat lampu merespons pengendara yang membunyikan klakson (kiri). Meskipun sistem ini bekerja, itu sangat tidak populer dengan orang-orang yang tinggal di dekatnya.

Eksperimen selanjutnya menggunakan alas tekanan listrik dan tabung pneumatik yang banyak digunakan hingga tahun 1970-an ketika diganti dengan loop induktif untuk instalasi permanen. Namun, tabung pneumatik masih digunakan untuk tempat penghitungan sementara, di mana mereka dipasang ke permukaan jalur lalu lintas.

Situs penggerak kendaraan pertama di Inggris dipasang pada tahun 1932, di Gracechurch St / Cornhill di London. Sayangnya, sejarah mengulangi peristiwa tahun 1869 ketika pengontrol meledak. Namun, dalam kasus ini, gas telah merembes ke dasar kabinet pengontrol, dari sumber gas terdekat yang bocor, dan dipicu oleh peralatan listrik di pengontrol. Namun, pada kesempatan ini, kecelakaan itu tidak menghalangi jalannya kemajuan dan dalam beberapa tahun pengendali yang digerakkan kendaraan telah digunakan secara luas di seluruh negeri.

Dalam kutipan kedua dari Traffic Signals, yang akan diterbitkan di sini di Traffic Technology Today minggu depan, Alistair Gollop akan melihat apa yang akan terjadi di masa depan untuk sistem semacam itu.

Tahukah Anda apa yang dimaksud dengan istilah-istilah ini dan perbedaan di antara mereka?

MAN, VA, FXT, CLF, UTC, SCOOT dan MOVA

Sinyal Lalu Lintas: Pengantar persimpangan bersinyal dan fasilitas penyeberangan di Inggris memiliki jawabannya.

Selain sejarah perkembangan sinyal perintis, Sinyal Lalu Lintas melihat cara sinyal modern beroperasi dan peralatan yang biasa digunakan dalam sistem kontrol lalu lintas saat ini di Inggris. Ini juga melihat bagaimana persimpangan dan penyeberangan bersinyal dirancang, menjelaskan prinsip-prinsip desain dasar, dan bagaimana ini digunakan oleh alat pemodelan perangkat lunak modern untuk memprediksi operasi lalu lintas.

Meskipun menggunakan terutama contoh untuk Inggris, Sinyal Lalu Lintas akan menarik bagi praktisi manajemen lalu lintas di seluruh dunia.

Termasuk dalam Sinyal Lalu Lintas adalah seperangkat gambar detail standar yang praktis yang biasanya digunakan saat menentukan dan merancang proyek.

Tentang Penulis

Tom telah mengedit majalah Traffic Technology International dan situs web Traffic Technology Today sejak Mei 2014. Selama menjabat, dia telah mewawancarai beberapa kepala transportasi terkemuka yang bertanggung jawab atas badan publik di seluruh dunia serta ketua dan CEO teknologi transportasi multinasional. perusahaan. Karir awal Tom melihat dia mengerjakan beberapa judul majalah konsumen terkemuka di Inggris. Ia memiliki gelar sarjana hukum dari London School of Economics (LSE).


Sejarah Lalu Lintas Jalan - Sebelum Jalanan Terbanjiri

oleh Daniel Patrascu

Semuanya bagus dan keren, tapi ada satu aspek kecil yang belum banyak kita bicarakan. Salah satunya dengan tidak adanya mobil yang akan direduksi menjadi perabot sederhana, atau menjadi karya seni yang mewah. Suatu aspek yang tidak ada dalam bentuk fisik, tetapi seringkali memiliki konsekuensi yang lebih drastis pada kehidupan seseorang daripada benda padat dan nyata: peraturan lalu lintas.

Peraturan lalu lintas yang sering mengganggu, tampaknya tidak ada gunanya, telah menjadi teman diam mobil selama sebagian besar keberadaannya. Kami tidak akan memberi Anda presentasi yang kaku, to the point tentang peraturan lalu lintas saat ini, atau di negara Anda, atau apa pun. Seperti halnya bidang aktivitas manusia lainnya, yang penting di sini adalah apa yang datang lebih dulu: aturan pertama, tanda pertama, tiket pertama, kecelakaan pertama dan, sayangnya, kematian pertama. PERATURAN LALU LINTAS PERTAMA
Ketika Anda membaca ini, Anda harus mengingat apa yang dipahami oleh orang-orang pada waktu itu (1800-an) dengan istilah "lalu lintas": tanpa aspal, tanpa mobil, tanpa lampu lalu lintas, tanpa rambu lalu lintas, tanpa marka jalan, tanpa polisi lalu lintas.

Mengapa kemudian perlu membuat undang-undang untuk menutupi. apa-apa kalau begitu?

Dengan revolusi industri yang masih membuat kehadirannya diperhatikan, rel kereta api dan yang lebih penting lapangan mulai dibanjiri kendaraan bermesin traksi (alias lokomotif jalan raya). Untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain, lokomotif harus melintasi perkotaan, daerah berpenduduk dan, meskipun faktanya lambat, berisik dan tidak mungkin untuk dilewatkan, mereka cukup mengancam orang-orang yang tidak bersalah. Atau kuda.

Takut dengan prospek warga terhormat tergencet, serta prospek mendengar salah satu hal terkutuk terengah-engah di malam yang tenang, Parlemen Inggris mengadopsi apa yang kemudian dikenal sebagai Lokomotif di Jalan Raya Act, pada tahun 1861 .

Ketentuan undang-undang tampak agak lucu sekarang karena beberapa telah kehilangan signifikansinya dari waktu ke waktu. Beberapa, bagaimanapun, telah membentuk dasar untuk undang-undang lalu lintas saat ini.

Undang-undang, misalnya, hanya menyatakan bahwa berat kendaraan paling banyak 12 ton dan memberlakukan batas kecepatan 10 mph (16kph). Tidak tahu bagaimana mereka tahu ada kendaraan yang melaju kencang.

Pada tahun 1865, undang-undang tersebut direvisi dan diubah menjadi Undang-Undang Lokomotif (alias Undang-Undang Bendera Merah). Itu mengharuskan kendaraan bermotor, terlepas dari tujuannya, didahului oleh seorang pria yang membawa bendera merah saat bepergian di jalan raya - Orang Inggris menggunakan istilah jalan raya untuk semua jenis jalan, termasuk jalan dan trotoar umum.

Batas kecepatan dikurangi menjadi 4 mph (6 kph) di daerah non-perkotaan dan pada 2 mph (3 kph) di kota-kota (masih tidak tahu bagaimana mereka menangkap kendaraan yang melaju kencang "dalam bertindak"). Tapi tambahan yang paling penting adalah persyaratan untuk menggunakan setidaknya tiga orang untuk mengoperasikan kendaraan: satu untuk mengemudi, stoker, dan satu membawa bendera merah (karenanya, nama tagihan) dan lentera.

Yang berbendera digunakan untuk dua tujuan: ia memperlambat kendaraannya, karena terpaksa melaju dengan kecepatan berjalan, dan memperingatkan pejalan kaki dan penunggang kuda yang mendekat akan kehadiran mereka. Tentu saja, Anda harus buta dan tuli untuk melewatkan satu di jalan.

Pada tahun 1896, Locomotives on Highways Act yang direvisi (atau Undang-Undang Emansipasi) menghilangkan kebutuhan akan tiga orang awak, meningkatkan batas kecepatan hingga 14 mph (22 kph) dan, yang lebih penting, menetapkan kategori lokomotif ringan atau, seperti yang kita kenal. hari ini, kelas di bawah 3 ton.

Untuk merayakan undang-undang tersebut, penciptanya, Harry Lawson, mendirikan London to Brighton Run, yang sekarang menjadi acara otomotif terlama di dunia. PLAT LISENSI PERTAMA
Karena jumlah kendaraan di jalan meningkat, pihak berwenang juga perlu melacak mereka dan pemiliknya. Negara pertama yang menggunakannya dilaporkan adalah Prancis, yang mengeluarkannya pada tahun 1893. Tetapi negara yang membentuk seluruh sistem untuk mereka adalah Belanda, yang bertanggung jawab atas sistem lisensi nasional pertama. Disebut izin mengemudi, sistem ini menggunakan angka.

Di AS, New York adalah yang pertama membutuhkan plat nomor (1901). Mereka tidak dikeluarkan pemerintah, tetapi dibuat oleh pemilik kendaraan. Dua tahun kemudian, Massachusetts mengeluarkan pelat pertama yang dikeluarkan negara bagian AS.LISENSI PENGEMUDI PERTAMA
Sedangkan hingga tahun 1900-an hampir setiap undang-undang memberlakukan batasan dan persyaratan untuk kendaraan itu sendiri, semuanya akan berubah mulai tahun 1904.

Di Inggris, kebiasaan memiliki plat nomor yang dijelaskan di atas berubah menjadi undang-undang pada tahun 1904, ketika Undang-Undang Mobil Bermotor diadopsi.

Untuk pertama kalinya, istilah mengemudi sembrono diperkenalkan, juga menyatakan hukuman bagi pihak yang bersalah. Jika pengemudi tidak menunjukkan plat nomor mobilnya, dia juga akan bersalah atas pelanggaran.

Untungnya, untuk pertama kalinya, izin mengemudi diperlukan. Sayangnya, tidak ada ujian yang harus diikuti dan lisensi diperoleh hanya dengan membayar lima shilling dan mengisi formulir. LAMPU LALU LINTAS PERTAMA
Sebelum pengenalan yang wajib, dapatkan sendiri SIM, orang Inggris pertama kali memperkenalkan lampu lalu lintas. Bahkan jika rambu-rambu jalan pertama muncul di kota Ur (Irak) sekitar 4.000 tahun SM, untuk alasan yang jelas lampu lalu lintas pertama tidak dimungkinkan sampai akhir 1800-an.

Dikreditkan untuk menjadi yang pertama adalah tanda dua warna (merah dan hijau), dipasang di luar Parlemen Inggris. Itu tidak menggunakan listrik untuk berfungsi, melainkan gas, dan perlu dinyalakan secara manual. Laporan mengatakan bahwa, sebulan dalam pelayanan, lampu lalu lintas meledak. Itu tidak pernah dibuat ulang lagi.

Namun idenya bagus, jadi dihidupkan kembali di AS pada tahun 1912 oleh Lester Wire, pria yang dianggap sebagai penemu lampu lalu lintas merah-hijau listrik. Yang pertama dipasang pada tahun 1914 di sudut East 105th Street dan Euclid Avenue di Cleveland, Ohio. Cahaya tiga warna datang sebagai evolusi alami pada tahun 1920, di tangan William Potts.

Menghubungkan lampu lalu lintas bersama-sama pertama kali dilakukan di Salt Lake City, pada tahun 1917, ketika lalu lintas di enam persimpangan dikendalikan oleh sebuah saklar. Lampu lalu lintas otomatis muncul pada tahun 1922, di Houston. Lima tahun kemudian, negara yang memulai semuanya, Inggris, mendapatkan cahaya pertamanya di Wolverhampton.

SISTEM TANDA LALU LINTAS PERTAMA

Seperti yang kami katakan di atas, rambu lalu lintas, dalam arti umum, telah ada selama ribuan tahun. Benar, mereka hanya datang dalam bentuk tiang batu yang didirikan atau batu sisi jalan yang menandai berbagai jarak ke pusat kota yang penting. Tapi mereka hanya memberi tahu, dan tidak membimbing para musafir.

Sistem rambu jalan pertama dalam pengertian modern dikatakan telah dibuat pada tahun 1895 oleh Klub Tur Italia, tetapi hanya sedikit yang diketahui tentang ketentuannya. Baru pada tahun 1909, sembilan negara Eropa setuju untuk menggunakan tanda yang sama untuk menunjukkan atribut jalan seperti "menabrak", "melengkung", atau "persimpangan." Bekerja pada sistem terpadu yang lengkap terus berlanjut hingga hari ini, meskipun telah ada sejak tahun 1950-an.

Di AS, penerapan sistem internasional dimulai pada 1960-an. Sampai saat itu, AS menggunakan sistem tandanya sendiri. SISI KANAN/KIRI JALAN
Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa sebagian besar negara mengemudi di sisi kanan jalan, ke arah perjalanan, dan yang lain melakukannya di sebelah kiri? Mengapa orang Inggris salah paham?

Sebenarnya, seluruh dunia salah paham. Secara historis, setidaknya. Beberapa temuan arkeologi di Inggris cenderung menunjukkan bahwa orang Romawi menggunakan sisi kiri jalan untuk bepergian. Mengapa?

Alasan utama, seperti yang disarankan oleh sejarawan Northcote Parkinson, adalah fisiologi manusia. Dengan sebagian besar manusia tidak kidal, lebih mudah bagi penunggang kuda untuk melakukan perjalanan di sisi kiri jalan. Dengan melakukan itu, dia bisa dengan mudah menangkis penyerang, serta mengulurkan tangan untuk berjabat tangan dengan teman-temannya.

Menurut sejarawan yang sama, hampir semua orang bepergian ke kiri sampai tahun 1700-an. Pada tahun 1756, pembatasan penggunaan jalan pertama yang didokumentasikan menyatakan bahwa lalu lintas di Jembatan London harus tetap di sisi kiri.

Seluruh dunia mulai berpindah sisi pada awal 1800-an, karena pengemudi gerbong barang merasa lebih mudah untuk membersihkan gerbong yang masuk dengan menggunakan sisi kanan jalan (karena pengemudi biasanya duduk di kuda terakhir di sebelah kiri, jadi lebih mudah untuk mereka untuk memperkirakan jarak jika kereta lain lewat dekat dengannya).

Saat ini, sebagian besar negara menggunakan sisi kanan jalan untuk bepergian, dengan hanya sekitar 75 yang masih menggunakan setir kiri.


Sejarah Lampu Lalu Lintas: Peringatan 100 Tahun Sistem Lalu Lintas Listrik Pertama

Peringatan 100<s> dari sistem lampu lalu lintas listrik pertama akan ditandai pada tanggal 5 Agustus.

Itu dipasang di sudut East 105th Street dan Euclid Avenue di Cleveland, Ohio, dan memiliki lampu merah dan hijau serta bel untuk memberikan peringatan bahwa warnanya akan berubah.

Kelahiran sinyal lalu lintas di London

Ide untuk lampu lalu lintas dimulai pada 1800-an ketika sebuah sistem diperlukan untuk mengontrol arus lalu lintas yang terus meningkat. Pada tahun 1868, di London, sebuah sinyal dipasang di persimpangan George Street dan Bridge street, dekat Parlemen. Ini memberikan pejalan kaki penyeberangan yang aman.

Sistem yang dipasang – sebuah semaphore – melibatkan tiang tinggi dengan lengan yang dapat digerakkan. Ketika lengan diposisikan ke samping itu berarti berhenti. Setelah gelap, lampu gas dinyalakan di bagian atas. Lensa berwarna hijau berarti pergi, sedangkan merah berarti berhenti.

Sinyal awalnya dikendalikan dengan tangan, dengan petugas memutuskan kapan sinyal harus diubah sesuai dengan arus lalu lintas. Mereka akan meniup peluit untuk memperingatkan pengemudi bahwa sinyal akan berubah.

Namun, cara ini ternyata tidak aman. Pada tahun 1869, lampu lalu lintas meledak setelah kebocoran di salah satu saluran gas di bawah, melukai parah polisi yang mengoperasikannya. Hal ini menyebabkan proyek semaphore dijatuhkan di London.

Amerika mengembangkan sistem sinyal

Di Amerika, sistem semaphore terus digulirkan, dengan semakin banyak pengendara, gerobak dan truk bepergian di jalan. Namun, dengan semakin banyaknya petugas lalu lintas, sulit untuk menilai kemacetan.

Potsdamer Platz di Berlin, Jerman, pada tahun 1925 dengan menara lampu lalu lintas di tengahnya. Arsip Hulton

Sementara beberapa kota mulai memasang menara lalu lintas, yang memungkinkan petugas memiliki pandangan lalu lintas yang lebih tinggi, di Utah pada tahun 1912, polisi Lester Wire mengembangkan sistem lampu lalu lintas listrik pertama dengan lampu merah dan hijau.

Dua tahun kemudian, sinyal listrik pertama dipasang di Cleveland. Itu didasarkan pada desain oleh James Hoge dan memungkinkan polisi dan kru pemadam kebakaran untuk mengontrol sinyal jika terjadi keadaan darurat.

Sistem empat arah dan zaman modern

Di Detroit, William Potts – juga seorang polisi – memutuskan untuk melakukan sesuatu tentang meningkatnya jumlah mobil di jalan. Dia mencari untuk mengadaptasi sinyal kereta api untuk digunakan di jalan-jalan dan mengembangkan sistem dengan lampu merah, kuning dan hijau. Dia membuat sistem lalu lintas empat arah tiga warna pertama, dan dipasang di Woodward dan Michigan Avenues di Detroit pada tahun 1920. Setahun kemudian ada 15 sistem lampu otomatis.

Selama 10 tahun berikutnya, banyak penemu menemukan cara baru untuk mengontrol sinyal lalu lintas. Charles Adler Jr datang dengan sinyal yang mendeteksi klakson mobil, sementara Henry A Haugh mengembangkan detektor yang merasakan tekanan kendaraan yang lewat.

Lampu lalu lintas listrik pertama yang dipasang di Inggris adalah di Piccadilly Circus pada tahun 1926. Lebih dari 60 tahun kemudian lampu lalu lintas menjadi subjek instalasi seni di dekat London's Canary Wharf.

'Traffic Light Tree' diciptakan oleh pematung Prancis Pierre Vivant, yang menggambarkan maknanya: "Patung itu meniru pemandangan alam dari Pohon-pohon London Plane yang berdekatan, sementara pola lampu yang berubah mengungkapkan dan mencerminkan ritme yang tidak pernah berakhir dari sekitarnya. kegiatan domestik, keuangan dan komersial."


Lampu lalu lintas pertama di dunia

Semua orang tampaknya berpikir bahwa lampu lalu lintas pasti muncul setelah mobil, tapi tidak secepat itu. Dalam contoh "Teknologi sebelum waktunya", ternyata lampu lalu lintas pertama yang berfungsi benar-benar menghantam jalan, bisa dikatakan, pada tahun 1868 di luar Gedung Parlemen di London. Itu menyalakan gas, dan dioperasikan secara manual oleh seorang polisi yang berdiri di sebelahnya. Triknya adalah dengan menyadari bahwa ada banyak kuda dan kereta di jalan-jalan pada waktu itu, yang memiliki kebutuhan yang persis sama dengan kendaraan bermotor dalam hal menjaga lalu lintas yang padat.

Sistem manajemen lalu lintas pertama, untuk mendapatkan teknis, adalah dalam bentuk tiga polisi yang berdiri di tepi jalan sambil melambaikan kereta. Ini terjadi pada tahun 1722, lagi di London tapi kali ini di Jembatan London.

Merah artinya berhenti

Sejak awal, lampu untuk "berhenti" berwarna merah. Ada riwayat rinci tentang lampu lalu lintas di Wikipedia.

Berikut ini contoh versi awal:

Lampu lalu lintas pertama benar-benar meledak

Untuk menghibur pengendara di mana-mana sejak itu, lampu lalu lintas pertama benar-benar meledak akibat kebocoran gas dan melukai petugas polisi yang mengendalikannya.


Mengapa Rambu Lalu Lintas Dibutuhkan Saat Ini

Dengan lebih dari 164.000 mil jalan raya dan empat juta mil jalan umum di Amerika Serikat, rambu lalu lintas merupakan kebutuhan di dunia saat ini. Dapatkah Anda membayangkan perjalanan sederhana ke toko kelontong tanpa rambu atau rambu lalu lintas? Tergantung di mana Anda tinggal, ini mungkin tampak tidak terlalu buruk. Namun bagi yang tinggal di daerah padat penduduk tentu akan berpengaruh.

Kapan tepatnya rambu lalu lintas muncul? Percaya atau tidak, mereka sebenarnya sudah ada sejak zaman Romawi kuno. Hanya butuh bertahun-tahun sebelum standardisasi menghasilkan tanda-tanda yang kita kenal sekarang.

Kapan Rambu Lalu Lintas Diciptakan?

Bayangkan menunggang kuda ke pekerjaan baru di kota baru dengan hanya penanda mil yang memimpin. Anda tidak sepenuhnya ke mana Anda pergi, tetapi Anda cukup yakin Anda akan terlambat.

Ini mungkin tampak aneh sebagai penghuni dunia modern, tetapi rambu-rambu jalan pertama adalah tonggak sejarah, dan mereka digunakan di Roma kuno. Mari kita lihat perkembangan rambu-rambu jalan, dari peradaban kuno ini hingga rambu-rambu yang Anda kenal sekarang. Anda akan kagum dengan sejarah di baliknya, dan Anda mungkin tidak akan pernah melihat yang sama lagi.

1. Roma Kuno

Dalam satu atau lain bentuk, rambu lalu lintas telah digunakan sejak zaman Kekaisaran Romawi. Jalan dapat ditelusuri kembali ke Zaman Perunggu, tetapi orang Romawi mengambil ide itu dan menjalankannya. Dengan membangun sistem jalan, terowongan, dan jembatan dari Portugal ke Konstantinopel, Romawi mampu menggerakkan pasukan lebih cepat dan membawa lebih banyak orang dan barang. Dengan kata lain, sistem jalan yang kuat membantu Roma berkembang.

Jalan pertama adalah Via Appia, atau Jalan Appian, dibangun pada 312 SM. Tonggak sejarah ditempatkan secara berkala dan sering kali disebutkan siapa yang bertanggung jawab atas pemeliharaan bagian jalan tersebut serta perbaikan yang telah diselesaikan. Bangsa Romawi juga mendirikan penanda mil di persimpangan yang menentukan jarak ke Roma. — jadi bisa dibilang orang Romawi membuat rambu jalan pertama.

Di Roma kuno, orang-orang bepergian dengan menunggang kuda, dengan gerobak yang ditarik oleh lembu atau dengan berjalan kaki — belum ada kebutuhan akan sistem jalan raya yang rumit untuk mengakomodasi lalu lintas yang padat atau orang biasa yang terburu-buru untuk bekerja atau menjemput anak-anak di sekolah. Itu datang kemudian.

2. Abad Pertengahan

Selama Abad Pertengahan, yang merupakan periode yang menggambarkan Eropa dari kejatuhan Roma pada 476 M hingga abad ke-14, sistem jalan Romawi masih digunakan. Selama ini, berbagai jenis tanda ditempatkan di persimpangan jalan untuk mengarahkan atau mengarahkan orang ke kota yang berbeda. Namun, ketika Roma jatuh, jalan tidak lagi dirawat, dan transportasi menjadi lebih sulit. Tapi, penemuan Dunia Baru segera membantu Eropa memperbaiki sistem transportasi.

Setiap orang, terlepas dari status sosialnya, mulai meninggalkan zona nyaman mereka dan melakukan perjalanan, baik dengan kereta tertutup, menunggang kuda, atau berjalan kaki. Namun, mengangkut barang dengan kereta memperlambat kuda dan membuat perjalanan menjadi proses yang lambat. Tidak sampai perjalanan menjadi lebih cepat, dengan penemuan sepeda dan mobil, kebutuhan akan rambu-rambu jalan yang lebih baik berkembang.

3. Tahun 1800-an dan Rambu Lalu Lintas Pertama

Abad ke-19 adalah masa banyak penemuan dan kemajuan dalam industri dan transportasi. Segera, banyak pelancong tidak perlu lagi menaiki punggung kuda untuk menyeberangi kota. Sebaliknya, mereka dapat melakukan perjalanan lebih jauh dan lebih cepat berkat moda transportasi baru, seperti:

Pernahkah Anda memikirkan penemuan liar yang menurut Anda terlalu gila untuk dicoba? Jangan merasa putus asa. Sebaliknya, biarkan sejarah menginspirasi Anda. Butuh ratusan tahun untuk sepeda menjadi kenyataan. Tahukah Anda bahwa ide sepeda dimulai pada tahun 1418? Itu adalah perangkat roda empat bertenaga manusia yang dirancang oleh insinyur Italia Giovanni Fontana.

Terlepas dari visi Fontana, baru pada tahun 1817 penemu Jerman Karl Von Drais memperkenalkan kuda hobinya, atau kendaraan roda dua. Kuda hobi terbuat dari kayu, termasuk roda, dan tidak memiliki pedal. Ini berarti pengendara memindahkan kendaraan dengan berjalan kaki. Seperti yang Anda bayangkan, popularitas kuda hobi tidak bertahan lama. Ditambah lagi, sepeda SD ini dipandang sebagai ancaman bagi pejalan kaki.

Namun demikian, sepeda kembali dengan kemarahan di tahun 1860-an. Roda kayu diganti dengan baja, dan pedal diperkenalkan. Kendaraan ini dikenal sebagai velocipede dan dibuat untuk perjalanan yang sangat bergelombang. Tidak jelas siapa yang menemukan velocipede, tetapi Pierre Lallement, pembuat kereta Prancis, memperoleh paten untuk kendaraan tersebut pada tahun 1866.

Pada akhir abad ke-19, sepeda diproduksi untuk memenuhi tuntutan keamanan dan kenyamanan pengendara. Dengan semakin banyaknya orang yang menggunakan sepeda, kebutuhan akan rambu bagi pengendara sepeda, pejalan kaki, dan pelancong lainnya semakin meningkat. Organisasi bersepeda dan otoritas setempat mulai memasang tanda untuk membantu memperingatkan pengendara sepeda dari bukit curam atau bahaya lainnya.

Akhirnya, mobil dan rel kereta api membayangi kenyamanan sepeda, dan sebagian besar menjadi mainan anak-anak sampai muncul kembali di tahun 1960-an. Sekarang, diperkirakan dua miliar sepeda digunakan di seluruh dunia.

B. Mobil

Sulit untuk menentukan siapa yang bertanggung jawab atas penemuan mobil. Seperti sepeda, mobil muncul ratusan tahun sebelum menjadi objek nyata untuk digunakan. Misalnya, Leonardo da Vinci menciptakan desain untuk mobil sejak abad ke-15.

Meskipun diperdebatkan, Karl Friedrich Benz dianggap sebagai penemu mobil bertenaga bensin pertama sekitar tahun 1885 atau 1886. Pada tahun 1893 saudara Charles Edgar Duryea dan Frank Duryea mendirikan perusahaan manufaktur mobil pertama di Amerika Serikat.

Bagaimanapun, munculnya mobil berarti tanda-tanda bahkan lebih merupakan kebutuhan.

Salah satu sistem penandaan terorganisir paling awal dikembangkan oleh Klub Tur Italia pada atau sekitar tahun 1895. Pada awal 1900-an di Paris, Kongres Organisasi Tur Internasional mulai mempertimbangkan standar untuk penandaan jalan. Pada tahun 1909, sembilan pemerintah Eropa memilih empat tanda simbol bergambar untuk digunakan sebagai standar di wilayah tersebut.

Di Amerika Serikat, tahun 1900-an juga datang dengan seruan tanda-tanda untuk memenuhi pertumbuhan industri mobil. Pengemudi dengan mudah tersesat tanpa rambu. Rambu-rambu yang memang ada saat itu sering rusak atau patah. Akibatnya, orang Amerika menjadi sadar akan kebutuhan akan tanda.

Pada awal tahun 1899, kelompok awal American Automobile Association dibentuk, sebagian untuk menempatkan tanda-tanda di jalan yang sibuk dan membantu memandu pelancong ke tujuan mereka. In 1905, the Buffalo Automobile Club installed a signed network in New York State, and the Automotive Club of California soon followed by placing signs on the most important highways around San Francisco. Sometimes colored bands were wrapped around utility poles as signs.

Although most middle-class families couldn’t afford cars until the 1920s when cars were being manufactured more efficiently on assembly lines, signs were still in demand by wealthy car owners. Signs were becoming so important, that auto clubs actually competed to be in charge of adding them to popular routes — so much so that there’d be multiple signs in one area. Talk about confusing!

What Did Early Traffic Signs Look Like?

Early signs, like those made by the American Automobile Association, were composed of wood and placed on iron columns. Many old signs were eventually used to supply metal for World War II. In 1915, Detroit installed the first stop sign, which was a two-by-two-foot sheet of metal, with black lettering on a white background.

At this point in history, the signs were not reflective and did not have any standardization between various government agencies. Vehicles operated at low speeds, and drivers were expected to watch out for other vehicles and obstacles for themselves.

When automobile traffic began to increase in the 1920s, however, people were traveling on roads they were not familiar with, and they were not being warned about potential hazards. It was time for a uniform look.

What Is the History of Traffic Sign Standardization?

With people getting lost, auto clubs fighting over who gets to place a sign and complete traffic chaos, an urgent need for standard signs arose. Next time you notice a stop sign or construction sign, you’ll feel grateful it’s there. Travelers in the early days probably spent more time getting lost than enjoying the trip.

Standardization began in 1922 when W. F. Rosenwald of Minnesota, J. T. Donaghey of Wisconsin and A. H. Hinkle of Indiana traveled through several states trying to come up with some standardization or uniformity to mark and sign roadways. They reported their findings at the 1923 annual meeting of the Mississippi Valley Association of State Highway Departments (MVASHD). After some debate, the organization agreed on some distinct shapes to be used for various situations. The shapes were as follows:

  • Round: Railroad crossing warning
  • Octagon: To stop
  • Diamond: To show that precautions need to the be taken in a specific area
  • Square: To show some care needs to be taken occasionally
  • Rectangular: For directional or regulation information
  • Star-Shaped: A unique shape used to mark highways

All signs were to have white backgrounds with black letters or symbols. Instead of being hand-painted as in the past, the border and the lettering or symbols would be embossed — or pushed into the metal. The sign was dipped into paint, and the lettering, symbol and border were painted black. This process allowed signs to be made in larger quantities. The machinery, however, could only make signs a size of 24 inches, so the MVASHD used this as their standard sized sign.

Shortly after the MVASHD meeting, the state of Minnesota published a Manual of Markers and Signs. This is what many consider to be the first manual for traffic signs. Soon, other publications were created to meet the needs of motorists, and important changes were taking place. As you’ll see below, road signs were being taken a lot more seriously than the good old days. Here’s a timeline of traffic sign publications to demonstrate the progress from mile-markers to sign requirements:

  • Between 1923 and 1927: Both the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) and the National Conference on Street and Highway Safety (NCSHS) published manuals for standard signs and traffic control devices.
  • In 1924: At their annual meeting, the AASHTO recommended that all warning signs be black on yellow background. They also created a Joint Board on Interstate Highways to create numbering systems for roadways.
  • In 1925: The Secretary of Agriculture accepted the Joint Board’s recommendations which led to the first publication of the National Signing Manual. This manual was for rural highways only.
  • In 1929: The second edition was published and contained information on the use of reflecting elements and of luminous elements mounted below a standard sign or on a separate post.
  • In 1930: The NCSHS adopted the Manual on Street Traffic Signs, Signals and Markings. This manual was for urban areas. Some of the differences between the urban and rural manuals were colors for some signs, size of the signs and the difference between railroad signs.
  • In 1935: The first edition of the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) was published. This helped to resolve some of the differences between the rural and urban manuals. The signs in this manual were classified as regulatory, warning or guide signs. All signs still used block lettering, which had been standard for many years. This edition also recommended that certain signs, such as stop signs, be illuminated at night. The illumination could be accomplished by the use of glass spheres or “cats eyes” placed around the border or by using floodlights for the signs. The minimum size for signs in this manual was 24 inches and increased in size in six-inch increments. Only 40 signs were illustrated in this addition.
  • In 1939: The MUTCD was revised. The highlights of this revision focused on sign illumination. Illumination for route markers, destination and one-way signs was also recommended but not required. White reflectors were used for all signs except for stop signs which could use red reflectors.
  • In 1942: A war edition of the MUTCD was published. This edition addressed blackout conditions, the conservation of materials and the need to limit placement to locations for public safety and the efficient movement of essential traffic. Because metal and chromium were needed for the war effort, signs made of wood and composite material became more common.

Blackout conditions created many problems and difficulties for vehicle operators. Only vehicles equipped with approved blackout lights could move during such blackout conditions. An approved vehicle could only have one headlight with very low candlepower and would only illuminate the roadway between 20 and 100 feet ahead of the vehicle. This made seeing traffic signs mounted at normal heights nearly impossible to see. This wartime edition required blackout signs to be mounted no more than 24 inches above the crown of the road, and only the message could be reflected. The blackout sign would be placed on the same post, just at ground level. This edition mainly addressed the difficulties relating to traffic control devices created by war.

  • In 1948: After World War II, a new MUTCD edition was published. This edition had some important changes relating to traffic signage. Some of these changes included the adoption of the round letter alphabet, and sign legends were simplified by eliminating unnecessary words. Illumination was required for all warning and regulatory signs, and sign sizes were emphasized.
  • In 1954: In this revised edition of the MUTCD, a couple of significant sign changes were made. The most notable was the change in the color of the stop sign. The color changed from black on yellow to white on red. This edition also prohibited the use of secondary messages on stop signs. The yield sign was introduced in this edition as well. The sign was a yellow triangle with the black wording “Yield Right of Way.”
  • In 1961: This edition of the MUTCD brought additional changes to traffic signs. This edition recognized the desirability of using symbols. Sign sizes were also increased in this edition, and the yield sign was shortened by deleting the words “Right of Way.” This edition also addressed the need for traffic control devices for highway construction projects for improved safety. Construction warning signs were specified to be black on yellow.
  • In 1971: The MUTCD expanded the use of symbols on signs increasing international uniformity. The public was educated of these changes by educational plaques below the signs. This edition also allowed the color red to be used for several additional regulatory signs. The colors white on green were made the standard color for guide signs. The color orange was introduced for construction signs and work zone devices. This is also the first time school areas were addressed, and the pentagon-shaped school sign was introduced.
  • In 1978: The MUTCD added several new symbols for signs, as an alternative to words. Symbols for flaggers and workers were added to the construction sign section.
  • In 1988: The MUTCD added a new sign section on recreational and cultural interest signs.
  • In 1992: The U.S. Department of Transportation (DOT) and Related Agencies Appropriations Act enacted legislation requiring the MUTCD to include a minimum level of retro-reflectivity. This new standard had to be maintained for all signs that applied to roads open to public travel.

Although the manual is always being revised to improve the safety and efficiency of travel, one thing stays the same — it appreciates order!

Now, you can expect the following road sign colors for instant communication, as color indicates the message contained. Here are present-day sign color meanings:

  • Red: Used to stop, yield and prohibition
  • White background: regulatory sign
  • Yellow: general warning message
  • Green: permitted traffic movement and directional guidance
  • Fluorescent yellow or green: School or pedestrian crossings
  • Orange: Warnings and guidance in construction zones
  • Blue: Road service, tourist information or evacuation routes
  • Brown: Guidance to recreational or cultural interest sites

The United States is not the only place to need a constant revision of road sign standards. Another example is Britain.

In Britain, before the 1950s, road signs were a disaster. It took graphic designers Jock Kinneir and Margaret Calvert to create standard and easy-to-read road signs. After testing different versions, they created new signs based on the European standard that triangular signs warn, circles command and rectangles provide information. They used drawings or pictograms more than words.

A picture can convey a message a lot quicker than words sometimes, and that’s exactly what British drivers needed.

When Were Animal Signs Invented?

You know those road signs that warn of deer crossing? Well, they are there for a good reason. Deer exist all over the United States, and an accident with a deer can lead to some serious damage.

Deer are the leading animals in car and animal collisions — with about one million deer/vehicle collisions happening annually.

It wasn’t until the 1950s that deer warning signs were taken seriously, though. Nevada was the first state to include a deer warning sign in their driver manual in 1953. However, by the 1990s, 24 states included deer warning signs in their driver manuals.

Now, many of us recognize the yellow and black deer sign. The sign helps alert drivers to areas with a heavy deer population. Depending on where you are, you could also see warning signs for turtles, moose or ducks.

Where Was the First Traffic Light?

In addition to road signs, traffic lights are an integral part of the traffic system.

The first traffic signal was designed by a railroad signal engineer, J.P. Knight and was installed outside the houses of the British Parliament in 1868. It had semaphore arms like any railroad signal at the time and red-green lamps fueled by gas — but after it exploded and killed a police officer, further development was discouraged.

That means the first permanent traffic control light wasn’t installed until 1914 in Cleveland, OH. Using the look of railroad signals, the first traffic control light was also red and green, and it was used to control traffic. New Yorkers were already experiencing traffic jams twice a day as early as 1913, so traffic control came at a good time.

Unlike the lights we know today, early traffic lights faced only two directions, and police officers controlled traffic on side streets. Other officers manually controlled the light from a booth on the corner. Officers were also needed to make sure drivers actually obeyed the rules of the light.

In 1917, a Detroit police officer named William Potts added the yellow light to caution drivers and pedestrians between changes.

By 1918, Chicago and New York had these manually-operated lights, and soon many American cities followed. In 1922, automatic signals were available which allowed many police officers to take care of other matters. By 1926, New York had 98 automatic lights.

How Are Traffic Signs Manufactured?

Did you know many road signs are designed to break in two in case of a car crash? It’s true. Many road sign posts use a slip base, which helps the pole snap in two to help keep drivers safe and prevent vehicle damage in an accident. Put simply, the post is attached to the base with bolts that loosen on impact. The base remains in the ground allowing a car to drive over it while the sign and the post disconnect.

Although not all road signs are installed with a slip base, you can expect most road signs to be made using the following process. First, traffic signs are no longer made of stone, like in the Roman days, or of cast iron or unfinished wood like early traffic signs. Now, signs are designed for durability and practicality. In general, traffic signs are composed of one of the following materials:

Manufacturing traffic signs requires several steps to ensure a sign is sturdy and legible. To manufacture a sign, a worker will:

  • Cut the blank: The sign blank is cut, and the corners are rounded. Holes are punched for mounting the sign.
  • Check: The blank is checked for dirt and defects before the next step is taken. Blanks must be free of any debris for the reflective sheeting to adhere properly.
  • Degrease: The blank is wiped clean with a special solution to remove any fingerprints or grease.
  • Apply reflective sheet: A reflective sheet is cut and applied to the blank surface.
  • Heat: The sign is heated before copy or symbols are applied, and then it is left to cool.
  • Apply reflective letters: Letters, symbols and borders are applied in black or white reflective sheeting. The sign is heated again.

Different types of reflective sheeting produce different results, which also need to be considered. For example, microprismatic sheeting produces high-intensity reflection and is typically applied to highway signs and construction zone devices. All signs must be maintained and regularly inspected or replaced to meet retroreflective standards. We’ll go into more detail about retroreflection soon.

It’s important to manufacture a sign that adheres to standards set by the MUTCD.

What Are Traffic Sign Requirements?

When you’re driving at night, you probably know the importance of being able to see traffic signs. Reflective signs are very important to safe navigation. Did you ever wonder how you can see traffic signs at night without electricity? The science of retroreflection makes easy nighttime travel a reality. Most signs are required to be retroreflective. Considering the nighttime crash rate is almost three times the daytime crash rate, it’s probably good that this requirement exists.

According to the DOT, a few signs are exempt from retroreflection maintenance. Ini termasuk:

  • Parking signs
  • Walking or hitchhiking signs
  • Adopt-A-Highway signs
  • Brown or blue backgrounds
  • Exclusive use of bikes or mopeds signsF

However, these signs must still meet other MUTCD requirements and must be created to be retroreflective. All other signs must be regularly inspected and maintained to meet retroreflective requirements.

What Is Retroreflection?

Signs retro-reflect a car’s headlights, which means the sign reflects the light back to the vehicle. Signs are composed of special plastics that contain millions of small prismatic beads. This makes it possible to catch the light reflecting off a sign at just the right angles.

Reflective sheeting dates back to the 1930s, and we still use similar technology today. However, in the 1980s, signs started to be manufactured with tiny prisms rather than glass beads. Other design requirements stated by the MUTCD include:

  • Dimension: The overall dimensions of sign plates should be in multiples of six inches when applicable. Sometimes signs need to be bigger or smaller than the standard size depending on the situation. When signs must be different than the standard size, lettering needs to be adjusted and either reduced or enlarged to meet standards.
  • Letter style: Letter types need to be the ones shown in the Standard Alphabets for Highway Signs book. It has been proven that wider spaces between letters improve legibility. Letters are usually uppercase.
  • Letter size: Typically, letters should be at least six inches in height. A rule to remember is to have one-inch of letter height for every 40 feet of desired legibility.
  • Amount of legend: Road signs should be limited to three lines of principal legend including place names, route numbers and street numbers to increase instant legibility. In other words, signs cannot feature too much information.
  • Borders: With some exceptions, all signs are to have a border with the same color as the legend.

Those are just a few of the rules — but we’ve come a long way from mile-markers to the modern road sign.

What Is the Future of Traffic Signs and Manufacturing?

The need for new traffic signs is always growing and changing, especially to keep up with advancements in technology and modern lifestyles. In some places, signs are going digital. Have you noticed weather or traffic advisory signs along the highway? If you live in Iowa, you may have also experienced some digital roadside humor.

The priority of an effective traffic sign is to be attention-grabbing and legible. Next, a sign needs to be able to communicate a message instantly. When it comes to road signs, simple is best.

Some states are making use of embedded light emitting diodes (LED) to enhance visibility. The DOT says LEDs improve safety at intersections because they enhance awareness. These lights are solar-powered, may be set to flash or stay on and can either be used all day or set to activate when drivers or pedestrians approach. LEDs are especially effective for stop signs and problem areas.

As technology advances, expect traffic signs to remain visually simple but more legible at night and from further distances. The point of traffic signs is not to distract drivers, but to communicate a message as quickly as possible at any hour of the day. Signs will continue to be manufactured with a high priority on legibility and standards.

Are You Looking for an Experienced Sign Manufacturing Company?

Over all these years, U.S. road signs have seen significant improvement. In the beginning, there was few, and they were far between. Today, it is almost impossible to go onto any road without seeing a road sign directing drivers and pedestrians where to go.

D.E. Gemmill is a proud PA and MD approved sign manufacturing facility, and our signs adhere to the highest standards to ensure material compliance and to meet current retroreflective standards.

If you are looking for an experienced sign manufacturing company or help with road sign installation, we encourage you to contact us today for all your ADA, custom interior or exterior signage, wayfinding signage, banners and road or highway signage needs.


The First Traffic Lights

The very first traffic lights were introduced outside the Houses of Parliament in London in 1868. British railroad engineer, John Peake Knight, modified a signalling system from the railway for use on city streets to control the traffic of horse carriages and allow passengers to cross the road safely. He utilised an adapted version of semaphore arms to signal during the day and red and green coloured gas lights at night.

While initially, the system helped to improve traffic flow and improve safety for pedestrians, using gas lights proved too risky. On the night of the 2nd January 1869, the gaslight exploded and killed the policeman who was operating the lighting signal.


9th December 1868 – The First Traffic Lights

In the 1860s London was the largest city in the world, with 3 million people squeezed into an area much, much smaller than the present-day city. This high population density caused many problems. These ranged from epidemics of infectious diseases, to pollution from the six million tons of coal that were burned each year, and squalid and overcrowded slum housing.

One of the most obviously visible problems was traffic. The motor car had yet to make an appearance, but the streets were filled with hundreds of thousands of horse-drawn carts, carriages and buses. Traffic jams were a constant problem and were at their worst around the bridges that crossed the River Thames, which created bottlenecks. The lack of control over the traffic made it dangerous as well. Over 1000 people were killed and more the 1300 injured on London’s roads in 1866.

A year earlier, in 1865, a 36 year-old engineer, John Peake Knight, had contacted the Metropolitan Police with an idea. He was Superintendent of the South Eastern Railway and thought it should be possible to use signals, like those used on the railways, to control and improve the flow of traffic.

John Peake Knight – looking suitably noble.

As ever the idea took a while to be developed but by the end of 1868 a prototype system was ready. It was installed on the north side of Westminster Bridge, close to the Houses of Parliament and Big Ben. The system used railway style semaphore arms to indicate when traffic should stop and when it could go. At night the arms were replaced with gas powered lights. The lights also followed the colour coding system used on railways, red for stop and green for go. These were the first traffic lights anywhere in the world.

Because it was a totally new concept for road users, posters were put up near the signals explaining how the system worked. There was no way of automating the system, so a policeman had to stand next to the signals to operate them – not a great job in the depths of winter. The signals went into operation on 9 th December 1868.

The system caused an immediate improvement in traffic flow, and John Knight was confident that more sets of signals would be installed in other London traffic hot spots. Then disaster struck. In early January 1869 the gas supply developed a leak and one of the lights exploded, leaving the policeman operating them with a badly burned face. At this point the system was considered too dangerous for further development and whole project came to sudden and disappointing end.

It would be nearly sixty years before the next traffic lights were installed in London. In 1925 a set using safer electric lamps went into use near Piccadilly. As anyone who drives in London can testify, quite a few more sets have followed since.


When was the first traffic light installed? Today in 1914.

It's the 101st anniversary of the first electric traffic signal system. On August 5, 1914, in Cleveland, Ohio, engineers installed a pair of green and red lights facing each side of a four-way intersection — a simple experiment that has since shaped roads around the world, and is honored today in a Google Doodle.

In a technical sense, Cleveland's device might not seem all that impressive. It was actually preceded by similar temporary systems in London and Utah, and like the others, it was manually operated. Its chief benefit was allowing a policeman to sit in a booth next to the intersection instead of standing dangerously within it.

But this simple invention marks a key moment in the largely forgotten transformation of roads during the 20th century. For most of history, roads have been chaotic, shared public spaces, packed with horses, handcarts, merchants, pedestrians, and children. As much as any other invention, the traffic signal gave rise to the carefully controlled, highly automated thoroughfares we think of as roads today.

Why we needed traffic signals

Horses, carriages, carts, streetcars, and pedestrians had been navigating busy intersections for years — but they moved pretty slowly, which meant turn-taking and other informal driving customs generally worked fine.

San Francisco's Market Street, in 1906, shows a handful of automobiles mixing informally with streetcars and carriages.

As automobiles began to appear in US cities in the 1900s, there was no system for dealing with their speed. Sharing the streets with pedestrians and driving unpredictably, they caused alarming numbers of deaths and crashes. As historian Peter Norton writes in Fighting Traffic, this led the public to generally vilify the car — and prompted police departments to get involved in the business of traffic regulation.

In many cities, they first did so based on a set of driving rules created by New York businessman William Phelps Eno in 1903. Among other ideas, he suggested traffic circles, one-way streets, pedestrian crosswalks — and for drivers making a left through an intersection, the requirement to turn at a hard right angle.

Eno's rules prohibited soft left turns (left), requiring drivers to stay in their lane until turning at a hard angle (right).

It might seem minor, but this hard left turns rule was a key way to ensure that cars didn't smash into each other — and crossing pedestrians — at intersections. With drivers making these kinds of turns, traffic at intersections could flow smoothly for the first time.

At first, police enforced this rule by whistling at cars that cut corners, but in 1904, Eno proposed the idea of building a post in the center of each intersection (marked "C" in the diagram above) with a sign that said "keep right." New York installed many of these posts — eventually termed "silent policemen" — and other cities around the US followed. They were the first real infrastructure aimed at controlling cars — and, as Norton writes, "This humble traffic device marked the victory of common-sense traffic reform where custom alone had proved inadequate."

A sketch of an early traffic semaphore.

At busier intersections, these silent policemen were paired with actual policemen who gave hand signals indicating which lanes had the right of way. Eventually, some cities used devices called semaphores mounted on the center poles. Modeled after railway signals, they could be cranked or turned to show some drivers the word "STOP" and others "GO."

But as more and more cars arrived on the roads, standing at the center of a busy intersection became increasingly dangerous. It also gave police a poor view, leading long lines of traffic to form — sometimes trapping fire trucks and ambulances.

How the new traffic signal worked

An officer operated the signal from a booth next to the intersection.

The system installed in Cleveland wasn't the first we'd recognize as a traffic signal today. London's 1868 signal used semaphore arms combined with red and green gaslights during nighttime — colors that had long been used to mean "stop" and "go" by various sorts of industrial machinery. It exploded after about a month of use, though, injuring the operator.

Then, in 1912, police officer Lester Wire built and installed a device in Salt Lake City that "looked like a large birdhouse with lights dipped in green and red paint and placed into circular holes on each side," according to the Salt Lake Tribune — but it, too, was short-lived, and Wire seems to have gone off to World War I instead of securing a patent.

Finally, in 1914, at the corner of Euclid Avenue and East 105th Street — one of the busiest intersections in Cleveland — the city hired the American Traffic Signal Company to implement an enduring system that had been patented by Clevelander James Hoge a year earlier.

Hoge's original 1913 patent submission, which used lights with words printed on them (not included in the Cleveland system).

Its design was simple: An operator in a booth flipped a switch to illuminate either a red or green light on wires suspended above each side of the intersection. As Cleveland director of public safety Alfred A. Benesch wrote in 1915, "[It] takes the traffic officer out of the center of the street and places him at a corner of the sidewalk and at an elevation from which he can see over the heads of the crowd." If a fire engine arrived, he could throw an emergency switch, which would illuminate all red lights and allow him to clear out the intersection so it could pass.

Benesch deemed the experiment, which cost $1,500 to install, a complete success. Other cities attempted to solve the same problem with traffic towers — elevated booths that policemen could sit in at the center of the intersection — but over the next decade, remote-operated, lighted systems like Cleveland's gradually won out.

In 1920, Detroit policeman William Potts introduced the yellow light soon after, cities such as New York and Philadelphia began introducing lights with linked circuits, allowing many intersections to change at the same moment. Eventually, the lighted traffic signal became the standard control mechanism for busy urban intersections.

How the traffic signal gave rise to the automobile age

The American history of roads, more than anything, is the story of informal public spaces being transformed into tightly regulated conduits for traffic. In most places across the country, for better or worse, roads have been taken away from pedestrians and other non-drivers to allow cars to move as quickly as possible.

The intersection of La Salle and Monroe Streets in downtown Chicago, 1912 vs. today. (University of Minnesota/Google Street View)

A huge range of inventions and policies — from the concept of jaywalking to the controlled-access highway — were crucial in this transformation. But the traffic signal came at a particularly pivotal time.

During the 1910s, when electric traffic lights first popped up, cars were still a plaything for the rich. When drivers ran over pedestrians, they were publicly portrayed as murderers. For a brief moment, many felt that automobiles were inherently deadly machines, with no place on city streets.

If police departments, engineers, and auto enthusiasts hadn't figured out a way to minimize the carnage, that might never have changed. But they managed to do so, by forcing pedestrians to use crosswalks, writing rules to standardize the flow of traffic, and, crucially, regulating activity at intersections, where a disproportionate amount of accidents occurred.

During the 1920s, cars steadily began to filter down to the middle class, eventually becoming mainstream — and traffic signals became commonplace in most large American cities.

Millions turn to Vox to understand what’s happening in the news. Our mission has never been more vital than it is in this moment: to empower through understanding. Financial contributions from our readers are a critical part of supporting our resource-intensive work and help us keep our journalism free for all. Please consider making a contribution to Vox today from as little as $3.


Who was J.P Knight?

John Peake Knight was born on December 13, 1828, in Nottingham.

He left Nottingham High School aged 12 and worked in the parcel room at Derby railway station.

Knight enjoyed a successful career in UK railways and aged 20 was promoted to Traffic Manager of the London to Brighton line.

MOST READ IN NEWS

SOUR MOON

Matt's not fair!

CASE SPIKE

MEG OFF

TOO HOT TO HANDLE

STREET ATTACK

He is credited with improving the quality of rail travel in Britain - installing safe carriages and alarm pulls for women.

Knight and his wife Elizabeth had five sons.

The inventor died in 1886 and was buried in London's Brompton Cemetery.

We pay for your stories! Do you have a story for The Sun Online news team? Email us at [email protected] or call 0207 782 4368. You can WhatsApp us on 07810 791 502. We pay for videos too. Click here to upload yours

More from The Sun

Covid cases pass 9k for the first time since February as Delta strain spreads

Moment teen is knifed in front of mum and toddler before car 'rams' attacker


The world's first traffic light was installed in London 150 years ago – but it soon claimed its first casualty

hey’ve saved millions of motorists’ lives but very first traffic light installed in London 150 years ago tomorrow actually led to a disaster.

The humble but ubiquitous road safety system was first unveiled at the junction of Great George Street and Bridge Street in Westminster on December 9, 1868, after Nottingham engineer John Peake Knight decided to bring the railway signalling system onto roads.

It was a fairly simple set up - the signal used red and green gas-powered lamps under the manual control of a policeman.

However, the trial only lasted a month because a gas main leak resulted in one of the lights exploding and seriously burning the policeman on duty.

There are even some reports the unfortunate bobby may have been killed, and the UK’s roads remained traffic light-free until deep into the next century.

As the 150th anniversary approaches, Edmund King, president of British motoring association AA, said: “It didn’t come back to Britain until about 1925.”

During its absence from the UK, the technology was developed further in the US and then around 1929 the first electric signals started becoming commonplace in London.

Despite the traffic light’s long history, its greatest period of growth did not happen until the 2000s.

READ MORE

According to the AA, between 2000 and 2008 there was a 30 per cent increase in traffic lights across the UK and 25 per cent in London, bringing an extra 6,000 traffic lights.

“In the ‘80s and the ‘90s, the increase in traffic lights was probably then in central urban areas, to help pedestrians, to help cyclists,” Mr King continued.

“Now, it’s more at these big junctions that tend to be at the periphery of urban areas where you might have a big roundabout-type junction but now regulating it with traffic lights, and you are seeing an increase in that.

“So, after 150 years, the Great British traffic light is far from dead, it’s increasing on quite a scale.”

Countdown systems that provide pedestrians with a timer and traffic lights for cyclists are among the more recent trends, but questions have been raised about the future of the traffic light as technology around autonomous vehicles continues to develop.

“That will take a very long time because with driverless cars the lines on the road are absolutely crucial, the cars have to read the lines on the road,” Mr King said.

“Until all cars are driverless, you will still need the wonderful British invention of the traffic light.”

Have your say. Get involved in exciting, inspiring conversations. Get involved in exciting, inspiring conversations with other readers. VIEW COMMENTS


Tonton videonya: Lampu Merah Paling Rumit di Dunia, Bikin pengguna Jalan Kebingungan.