Stinson O-54/ L-9 Voyager

Stinson O-54/ L-9 Voyager


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Stinson O-54/ L-9 Voyager

Stinson O-54 adalah sebutan yang diberikan kepada enam Stinson Voyager yang dipesan untuk dievaluasi oleh USAAC. Lebih banyak pesawat dipesan selama Perang Dunia Kedua, dan yang lain diambil alih dari pemilik sipil, menjadi L-9, dan desain dasar menjadi dasar dari Stinson L-5 Sentinel yang sangat sukses. Pesawat dasar yang sama juga digunakan oleh RCAF, yang memesan dua puluh dan dipesan dalam jumlah besar oleh Prancis, meskipun sangat sedikit yang dikirim sebelum runtuhnya Prancis.

Stinson Voyager adalah pesawat ringan pertama perusahaan. Pengerjaannya dimulai pada tahun 1938, memanfaatkan mesin Lycoming baru. Itu adalah monoplane sayap tinggi, dengan undercarriage tetap. Sayap terhubung ke dasar badan pesawat oleh sepasang tiang ramping. Kokpit berlapis kaca berada tepat di bawah sayap, dengan kaca depan miring ke depan dari ujung depan sayap. Itu memiliki struktur ekor horizontal yang tinggi.

Sayapnya menggunakan tiang cemara, dengan rusuk logam dan ujung depan dan penutup kain. Sayap menggunakan aerofoil NACA 4412, dengan slot ujung depan tetap dan flap slotted, yang membuatnya sangat sulit untuk memutar pesawat. Struktur badan pesawat utama dibangun di sekitar kerangka tabung baja dengan penutup kain. Pesawat ekor memiliki struktur kayu.

Prototipe melakukan penerbangan perdananya pada 3 Februari 1939, menggunakan mesin Lycoming 50hp. Pesawat ditangani dengan baik, tetapi membutuhkan lebih banyak tenaga, jadi mesin Continental A75-3 75hp digunakan sebagai gantinya.

Ini digunakan dalam model produksi pertama, Model HW-75. Ini dipasarkan sebagai Stinson 105, berdasarkan kecepatan maksimumnya. Sebanyak 275 HW-75 dibangun, termasuk dua puluh yang melihat layanan untuk RCAF (setelah menyelinap melintasi perbatasan AS-Kanada dengan tanda sipil untuk melewati undang-undang netralitas).

Berikutnya adalah HW-80 (Model 10), yang menggunakan mesin Continental A80-6 80hp. Sebanyak 260 model ini dibangun. HW-80 hampir menjadi sukses ekspor besar, setelah Prancis memesan 600 untuk angkatan udara mereka, tetapi hanya sedikit yang telah dikirim sebelum runtuhnya Prancis pada tahun 1940. Satu pergi ke Inggris, di mana ia dievaluasi oleh RAE di Farnborough . Ini juga merupakan versi yang dibeli oleh USAAC, yang membeli enam pesawat, yang ditenagai oleh mesin Continental O-170-1. Pesawat ini diberi penunjukan YO-54.

Pada bulan Maret 1940 Stinson mengajukan Model 10 standar ke kompetisi Angkatan Darat AS yang mencari pesawat penghubung yang lebih murah untuk digunakan bersama Stinson O-49. Ini telah dipesan sebagai yang pertama dari jenis baru pesawat penghubung yang lebih ringan, menggantikan model sebelumnya yang menyerupai pembom ringan, dan tidak memiliki fleksibilitas yang ditunjukkan oleh pesawat seperti Fieseler Storch. Model 10 dikecewakan oleh kinerjanya di medan berlumpur, dan tidak dipesan oleh USAAC pada tahap itu. Namun pengalaman itu menginspirasi pekerjaan pada Model 75B (menggunakan urutan nomor model perusahaan induk Vultee), yang memiliki dua pria di kursi tandem dan menggunakan mesin Lycoming O-235 100hp. Model 75 kemudian menjadi dasar dari Model 76, yang diproduksi dalam jumlah besar sebagai Stinson O-62/ L-5 Sentinal.

Pada tahun 1941 Stinson memproduksi Model 10A/ HW-90 Voyager. Ini didukung oleh mesin Franklin 4AC-199-E3 90hp dan memiliki penutup mesin yang lebih pendek tetapi sebaliknya sangat mirip dengan model sebelumnya. Sebanyak 500 dibangun. Banyak yang diambil alih oleh Patroli Udara Sipil selama Perang Dunia Kedua.

USAAC juga menggunakan Model 10A. Delapan yang pertama dipesan sebagai pelatih tingkat lanjut Stinson AT-19A, ditenagai oleh mesin Franklin O-200-1, tetapi kemudian didesain ulang sebagai L-9A. Dua belas pesawat sipil lainnya diambil alih, menjadi AT-19B kemudian L-9B. Sedikit membingungkan versi Stinson Reliant yang diproduksi untuk penggunaan Inggris dari tahun 1942 kemudian diberi penunjukan AT-19.

Menjelang akhir Perang Dunia Kedua, Stinson mengembangkan versi Voyager empat kursi yang lebih besar, Model 108 atau Voyager 150. Ini adalah versi keluarga yang paling sukses secara komersial, dengan sekitar 3.500 dari tiga versi berbeda diproduksi pada akhir 1940-an . Convair kemudian menjual divisi Stinson mereka ke Piper, dan 1.760 Piper-Stinson Model 108-3 lainnya diselesaikan, tetapi model pasca-perang ini tidak melihat dinas militer.

HW-75
Mesin: Continental A-75-3 empat silinder mesin berpendingin udara
Daya: 75hp
Rentang: 34ft
Panjang: 22ft 2in
Berat Kosong: 923lb
Berat Kotor: 1,580lb
Kecepatan maksimum: 105mph
Kecepatan jelajah: 100mph
Tingkat pendakian: 430 kaki / mnt di tanggul laut
Langit-langit: 10.500 kaki
Jangkauan: 350 mil