SMS Moltke, c.1914-1917

SMS Moltke, c.1914-1917


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SMS Moltke, c.1914-1917

Gambar yang agak kabur ini menunjukkan SMS battlecruiser kelas Moltke Moltke di laut beberapa waktu sebelum jaring torpedonya dilepas pada tahun 1917.


Sejarah

Dari 11 Mei hingga 29 Juni 1912, Moltke melakukan perjalanan ke Amerika Utara dengan kapal penjelajah kecil SMS Stettin . Mereka berlari dari Kiel melalui Ponta Delgada ke Cape Henry, di mana mereka bertemu dengan stasiun penjelajah SMS Bremen . Kapal penjelajah memasuki Hampton Roads bersama-sama, di mana mereka diterima pada 3 Juni oleh armada Atlantik AS di hadapan Presiden AS William Howard Taft. Pada 8./9. June memindahkan divisi di bawah komando Laksamana Muda Hubert von Rebeur-Paschwitz ke New York, di mana Moltke dan Stettin mulai perjalanan mereka kembali ke Jerman melalui Vigo pada 13 Juni.

Perang Dunia Pertama

NS Moltke mengalami perang pertamanya misi pada tanggal 3 November dan 16 Desember 1914. Di sini, bersama dengan Seydlitz, itu dikupas kota Inggris Yarmouth dan Hartlepool. Pada 24 Januari 1915, dia ikut serta dalam pertempuran di Bank Dogger. Pada 19 Agustus 1915, Moltke adalah ditorpedo di Laut Baltik oleh kapal selam Inggris E1 selama perjalanan kedua ke Teluk Riga. Setelah restorasi, dia terlibat dalam pemboman Lowestoft dan Great Yarmouth pada 24 dan 25 April 1916.

Pada tanggal 31 Mei 1916, the Moltke adalah kapal keempat dari kelompok pengintai pertama di bawah Wakil Laksamana Franz von Hipper yang ambil bagian dalam pertempuran laut di Skagerrak. Setelah kegagalan SMS andalannya Lutzow dan setelah berjam-jam di atas kapal torpedo, Hipper akhirnya beralih ke Moltke .

Ketika Kepulauan Baltik diduduki oleh pasukan Jerman ( Perusahaan Albion ) pada Oktober 1917, Moltke adalah unggulan dari asosiasi besar yang dibentuk untuk tujuan ini di bawah komando Wakil Laksamana Ehrhard Schmidt. Pada tanggal 12 Oktober 1917, Moltke, berhubungan dengan III. Skuadron (empat kapal kelas König dan SMS Bayern ) dari pukul 5:45 pagi di baterai Rusia No. 46 (empat senjata 15,2 cm) di Cape Ninnast (Ninase Estonia) di sisi timur Teluk Tagga (Tagalaht Estonia) sisi utara pulau sel untuk mendukung pendaratan utama dari pasukan tentara dijadwalkan pukul 6 pagi

Pada tanggal 17 November 1917, Moltke tiba terlambat di medan perang selama pertempuran laut kedua di dekat Helgoland sehubungan dengan pertempuran baru kapal penjelajah Hindenburg . Mereka seharusnya mendukung dua kapal garis besar kaisar dan Kaiserin , yang bergegas membantu kapal penjelajah kecil itu Königsberg , yang terkena peluru 38 cm . Inggris kemudian mundur.

Pada tanggal 23 April 1918, Moltke mengalami kecelakaan turbin yang serius sebelum mencoba menyerang konvoi Inggris di Laut Utara dekat Norwegia. Dia harus diseret kembali dari Oldenburg ke Wilhelmshaven. Dalam perjalanan kembali, Moltke adalah ditorpedo oleh kapal selam Inggris E42 , tetapi mencapai pelabuhan dengan 2100 t air di kapal. NS Moltke adalah di galangan kapal sampai Agustus.


Isi

Konstruksi dan commissioning

SMS Moltke adalah kapal pertama Bismarck kelas yang akan diletakkan. Konstruksi dimulai pada Juli 1875 dengan nama kontrak Ersatz Arcona di Galangan Kapal Kekaisaran di Danzig. Pekerjaan pada Moltke berjalan lebih lambat daripada kapal lain di kelasnya, karena galangan kapal negara tidak berpengalaman seperti perusahaan pembuat kapal swasta seperti Norddeutsche Schiffbau AG, yang membangun Bismarck . Secara logika, Moltke adalah hanya diluncurkan sebagai anggota keempat dari kelas, itulah sebabnya kelas itu dinamai kapal pertama yang selesai, the Bismarck . Moltke dibaptis pada tanggal 18 Oktober 1877 oleh Laksamana Albrecht von Stosch, kepala pertama dari Angkatan Laut Kekaisaran yang baru didirikan, di hadapan senama kapal, Field Marshal Helmuth von Moltke. Pekerjaan peralatan selesai pada April 1878 dan commissioning berlangsung pada 16 April. Dari 28 hingga 29 April, Moltke dipindahkan ke Kiel, di mana persenjataannya dan peralatan terakhir lainnya dipasang. Test drive dimulai pada 18 November dan selesai pada 21 Desember.

Gunakan di Amerika Selatan

Pada tanggal 1 April 1881, SMS Moltke ditugaskan dengan tugas pertama mereka di luar negeri di Amerika Selatan, yang dimulai pada 17 April. Pada 14 Juli, kapal mencapai Valparaíso untuk menggantikan stasioner sebelumnya, korvet Ariadne . Moltke kemudian pergi ke Coquimbo untuk melindungi penduduk Jerman dari kerusuhan karena kemenangan Peru di perang sendawa . Dia mencapai pelabuhan pada 19 Juli dan tinggal di sana sampai pertengahan September. Dalam dua bulan berikutnya, Moltke mengunjungi beberapa kota pelabuhan di Peru dan kemudian pergi lebih jauh ke utara untuk mengunjungi beberapa kota di Amerika Tengah. Pada tanggal 16 Februari 1882, Moltke kembali ke Valparaíso dan berlayar lagi ke Coquimbo pada tanggal 14 Maret. Pada tanggal 17 Mei, ia melakukan perjalanan dari sana ke Montevideo dari mana karena badai parah Selat Magellan terjadi tetapi hanya terlambat dan dengan demikian mencapai tujuannya sampai akhir Juni.

Di Montevideo, SMS Moltke mengambil peserta ekspedisi ilmiah yang disumbangkan Jerman pada Tahun Kutub Internasional pertama di atas kapal. Ekspedisi tersebut dijadwalkan menghabiskan waktu satu tahun di pulau South Georgia untuk melakukan pengamatan ilmiah pada berbagai fenomena, termasuk gangguan di bidang geomagnetik. Moltke meninggalkan Montevideo dengan ekspedisi di kapal pada 23 Juli. Lebih banyak peralatan ada di HSDG - kapal uap SS Rio telah membawa. Kedua kapal tiba di pulau itu pada 12 Agustus setelah masuk ke laut yang deras dan gunung es. Butuh lebih dari seminggu untuk menemukan tempat pendaratan yang cocok, dan pada 21 Agustus para ilmuwan turun di tempat yang sekarang Pelabuhan Moltke di sisi utara Royal Bay, dinamai menurut nama kapalnya. Pada tanggal 24 Agustus, dengan bantuan kru, mereka selesai membongkar peralatan mereka dan menyiapkan akomodasi mereka, dan pada tanggal 3 September, Moltke kiri untuk tugas-tugas lain menuju Amerika Selatan. Korvet marie tiba tahun berikutnya untuk membawa ekspedisi kembali.

Moltke kemudian berlayar ke Port Stanley di Kepulauan Falkland dan kembali dari sana ke pantai barat Amerika Selatan. Dari 20 Oktober, ia mengunjungi beberapa pelabuhan Chili dan Kepulauan Juan Fernández . Pada akhir Januari 1883 dia kembali ke Valparaíso, di mana dia bertemu dengan korvet Leipzig . Mulai 28 Februari, Moltke berlayar ke utara untuk melakukan perjalanan ke pantai Peru dan Ekuador. Setelah kembali ke Valparaíso, Moltke menerima perintah pada 8 Juli untuk kembali ke Jerman. Dalam perjalanannya melalui Selat Magellan, dia melakukan survei perairan pantai. Pada tanggal 4 Agustus dia bertemu dengan penggantinya marie . Setelah berhenti di Kepulauan Tanjung Verde , ia mencapai Kiel pada 2 Oktober dan dinonaktifkan di sana pada 23 Oktober.

Seperti keenam kapal di kelasnya, dia direklasifikasi sebagai fregat penjelajah pada tahun 1884.

Sebagai kapal pelatihan 1885–1889

SMS Moltke diaktifkan kembali pada tanggal 15 April 1885 sebagai kapal pelatihan untuk taruna angkatan laut. Dia melakukan perjalanan pelatihan di Laut Baltik dan memulai tur pelabuhan Norwegia pada 20 Mei, yang kemudian dia lanjutkan di Islandia dengan kunjungan ke Berufjörður dan Reykjavik. Pada tanggal 2 Juli, dia tiba di Lough Swilly, Irlandia, di mana dia tinggal selama sebulan dan kemudian pergi ke Portsmouth, di mana pada tanggal 15 Agustus dia diperintahkan untuk kembali ke Jerman untuk bergabung dengan skuadron pelatihan Angkatan Laut Kekaisaran. Dari 30 Agustus hingga 23 September, Moltke mengambil bagian dalam latihan armada tahunan dan setelah menyelesaikan manuver pergi ke Kaiserliche Werft Kiel untuk pemeliharaan pada tanggal 25 September.

Pada 1 Oktober, Moltke bergabung kembali dengan skuadron pelatihan dan pada tanggal 11 Oktober melanjutkan perjalanan pelatihan berikutnya ke Hindia Barat. Di São Vicente, Tanjung Verde, pelayaran dihentikan dari 13 hingga 30 November karena ketegangan muncul antara Jerman dan Spanyol atas persaingan klaim atas Kepulauan Caroline di Pasifik tengah. Setelah konflik diselesaikan, skuadron melanjutkan pelayarannya, mengunjungi sejumlah pelabuhan di Karibia dan kemudian kembali ke Wilhelmshaven pada 27 Maret 1886, di mana skuadron dibubarkan. Pada bulan April Moltke pergi ke Kaiserliche Werft Kiel lagi untuk perbaikan. Pada tahun berikutnya, skuadron pelatihan dibentuk kembali dengan Moltke dan mengambil bagian dalam manuver armada pada bulan Agustus dan September sebagai II. Divisi. Pada 14 Oktober, skuadron mulai latihan musim dingin , yang membawanya lagi ke Hindia Barat dan berakhir pada 30 Maret 1887 di Wilhelmshaven.

Pada tahun 1887 Moltke tinggal di Kiel untuk ambil bagian dalam perayaan untuk menandai dimulainya konstruksi Kanal Kaiser Wilhelm. Dia kemudian mengambil bagian lagi dalam manuver armada tahunan dan, mulai 1 Oktober, dalam pelatihan musim dingin dari skuadron pelatihan ke Mediterania. Pada bulan Desember, Putra Mahkota Friedrich Wilhelm mengunjungi kapal-kapal di Sanremo. Pada tanggal 10 April 1888, Moltke kembali ke Wilhelmshaven dan delapan hari kemudian pergi ke Kiel untuk perbaikan lain. Ini diikuti oleh perjalanan ke pelabuhan Rusia dan Skandinavia pada musim panas 1888. Manuver armada tahunan diikuti pada bulan Agustus dan September dan pada tanggal 29 September, pelayaran pelatihan musim dingin dimulai lagi di Mediterania, yang berlangsung setelah berpartisipasi dalam perayaan untuk peringatan 25 tahun takhta Raja George I. Yunani dari 27 Oktober hingga 5 November di Piraeus dan kunjungan ke beberapa pelabuhan di Kekaisaran Ottoman di Asia Kecil dan Mesir pada 16 April 1889 di Wilhelmshaven. Skuadron dibubarkan dan Moltke dinonaktifkan pada tanggal 30 April.

1889-1897

Pada pertengahan 1889 kapal dibawa ke Kaiserliche Werft di Kiel untuk pekerjaan renovasi yang ekstensif. Renovasi termasuk sistem boiler baru, senjata api cepat baru dan akomodasi hingga 50 taruna dan 210 anak kabin. Selain itu, rigging juga dikurangi. Pada 1 Januari 1891, dia secara resmi ditambahkan ke daftar kapal sekolah dan dioperasikan kembali pada 7 April. Senama kapal Field Marshal Moltke, yang meninggal tiga minggu kemudian, dan Kaiser Wilhelm II hadir ketika kapal itu dioperasikan kembali. Moltke memulai perjalanan pelatihan lainnya pada tanggal 15 Juni dengan kunjungan ke Hindia Barat, La Guaira dan Bahía Blanca . Dalam perjalanan kembali dia membuat pada 13 Juni 1892 di Norfolk dan pada awal Agustus di Isle of Wight untuk stasiun lomba layar Cowes. Ini dia kapal pengawal Wilhelm II. Di atas kapal pesiarnya Hohenzollern, sebelum dia pergi ke Kiel pada 9 Agustus dan segera bergabung dengan manuver armada. Pada tanggal 30 September, kapal dinonaktifkan setelah selesai.

SMS Moltke kembali bertugas pada tanggal 5 April 1893 dan melakukan pelatihan di Laut Baltik yang berlangsung hingga tanggal 8 Juni. Selama ini ia mengalami kecelakaan serius pada tanggal 24 Mei ketika kapal uap SS Helena bertabrakan dengan salah satu Moltke's perahu, yang terbalik dan enam anak kabin tewas. Moltke bergabung dengan manuver armada tahunan pada bulan Agustus dan September sebagai bagian dari III. Divisi aktif. Drive pelatihan musim dingin dimulai pada 14 Oktober dan mengarah ke Mediterania. Pada 21 Januari 1894, Moltke mengunjungi Piraeus, di mana dia dikunjungi oleh Wilhelm II, saudara perempuannya Sophia dari Prusia dan suaminya, Putra Mahkota Konstantinus dari Yunani. Wilhelm mengatur kunjungan terhadap keberatan dari Kanselir Leo von Caprivi, yang telah menolak kunjungan persahabatan karena pemerintah Yunani telah menghentikan pembayaran untuk pinjaman luar negeri, termasuk banyak dari Jerman.

Seminggu kemudian Moltke pergi ke Corfu, di mana dia tinggal selama empat minggu sampai dia menerima perintah untuk pergi ke Abbazia untuk membawa Permaisuri Friedrich, yang tinggal di spa di sana, ke Fiume, di mana dia bertemu dengan orang Austro-Hungaria pada tanggal 29 Maret Kaisar Franz Yusuf saya bertemu. Franz Joseph I juga naik kapal pada tanggal 6 April untuk melakukan perjalanan ke Pola dan memeriksa Angkatan Laut Austro-Hungaria. Moltke membawa Permaisuri Frederick dari 16 hingga 18 April setelah Venesia, tempat Raja Italia Umberto I bertemu. Pada tanggal 28 April, Moltke memulai perjalanan kembali ke Jerman dan tiba di Kiel pada 18 Juni. Pada 14 Agustus, ia kembali ke skuadron pelatihan, yang menjadi skuadron ke-2 selama manuver angkatan laut. Drive pelatihan musim dingin tahunan diikuti pada 25 September, kali ini ke Hindia Barat, dan berakhir pada 22 Maret 1895.

Pada musim panas 1895, SMS Moltke melakukan perjalanan pelatihan individu di Laut Baltik, yang terganggu pada bulan Juni oleh perayaan pembukaan Kanal Kaiser Wilhelm. Dia kemudian mengunjungi Edinburgh dan kembali ke Jerman untuk manuver armada tahunan pada bulan Agustus dan September. Seminggu kemudian perjalanan pelatihan musim dingin dimulai di Mediterania. Selama dia tinggal di Cadiz, dia diperintahkan untuk melakukan perjalanan ke Smirna di Kekaisaran Ottoman sesegera mungkin, karena kerusuhan di wilayah itu mengancam Jerman di kota. Dia tiba di sana pada 15 November dan bergabung dengan Aviso Loreley , stasiun kapal di sana. Pada bulan Januari 1896, Moltke adalah mengundurkan diri untuk melanjutkan tugas pelatihannya dan mengunjungi berbagai pelabuhan di wilayah Mediterania, termasuk Messina, Haifa, Port Said dan Naples. Dia kembali ke Kiel pada 23 Maret dan pergi ke galangan kapal untuk perbaikan lainnya.

Pada tahun 1896, tahun pelatihan dimulai pada 12 Mei dengan pelayaran pelatihan di Laut Baltik, diikuti dengan kunjungan ke Inggris dan Irlandia mulai 26 Juni. Selama pelayaran ini, Moltke kandas di Hebrides pada 17 Juli, tetapi mampu membebaskan dirinya tanpa kerusakan. Dia kembali ke Kiel pada 2 Agustus. Manuver armada tahunan diikuti sebagai bagian dari III. Divisi dan dari 26 September perjalanan pelatihan musim dingin ke Hindia Barat. Selama singgah di Madeira, Moltke adalah kembali memerintahkan Kesultanan Utsmaniyah di pantai Suriah untuk melindungi kepentingan Jerman di daerah yang terancam kerusuhan. Kapal kakaknya Stosch , Gelas bir dan Gneisenau juga ambil bagian dalam operasi ini. Misi berakhir pada 10 Februari 1897 dan Moltke berangkat dari Alexandria ke Wilhelmshaven, yang dicapai kapal pada 17 Maret. Ini diikuti dengan kunjungan lain ke galangan kapal di Kiel mulai 14 April 1897.

1898-1903

Kapal itu tidak dioperasikan kembali sampai 5 April 1898. Perjalanan pelatihan di Laut Baltik harus dibatalkan pada 16 Juni karena wabah campak di awak kapal. Pada bulan Juli, tur pelabuhan Norwegia dimulai dengan pemberhentian di Larvik, Bergen dan Odda, di mana pada tanggal 7 Juli ia bertemu dengan Hohenzollern dan kapal penjelajah kecil Hela dalam pelayaran tahunan negara utara kaisar. Moltke dan Hohenzollern lalu pergi ke Drontheim, sebelumnya Moltke pergi sendirian ke Lerwick di Kepulauan Shetland. Dia tiba kembali di Kiel pada 30 Juli. Pada paruh kedua Agustus ia bertugas di Divisi V dalam manuver armada. Pada tanggal 3 September, dia berangkat ke Hindia Barat dalam perjalanan pelatihan musim dingin. Saat berada di daerah itu, dia ditempatkan di Havana karena takut akan kerusuhan di Kuba menyusul kemenangan AS atas Spanyol dalam Perang Spanyol-Amerika. Kehadirannya terbukti tidak diperlukan dan dia kembali ke Kiel pada 10 Januari 1899, di mana dia tiba pada 23 Maret.

Sejak 24 Mei 1899, Moltke melakukan pelayaran lain di Laut Baltik, diikuti oleh pelayaran pelatihan lain ke Hindia Barat mulai 5 Juli. Pelabuhan Amerika Selatan seperti Rio de Janeiro juga menjadi tujuan perjalanan ini. Dari tanggal 22-29 Desember dia tinggal di Charlotte Amalie di pulau Saint Thomas, Denmark. Dari 10-20 Januari 1900, dia adalah kapal perang Jerman pertama yang mengunjungi New Orleans. Dia kemudian kembali ke Jerman dan mencapai Kiel pada tanggal 25 Maret di Kiel. Perjalanan pelatihan di Laut Baltik dilanjutkan lagi dari Mei hingga September dengan kunjungan ke Stockholm, Kopenhagen dan Stavanger. Pada tanggal 17 September, dia melakukan perjalanan pelatihan lagi ke Mediterania. Selama mereka tinggal di Gibraltar dari 9 hingga 14 Oktober, para anggota awak mengadakan upacara peringatan di pemakaman kota di mana para korban awak korvet Danzig dari pertempuran Tres Forcas dimakamkan. Pada tanggal 7 Desember, Moltke berhenti di Beirut, di mana komandannya menghadiri upacara di makam Saladin di Damaskus. Dia mengunjungi pelabuhan lain di wilayah tersebut dan menyeberangi Dardanella pada 24 Januari 1901 dengan izin Sultan Abdülhamid II. Perjalanan pulang dimulai pada tanggal 30 Januari dan pada tanggal 24 Februari kapal kembali ke Kiel.

Setelah perombakan selanjutnya, Moltke melakukan penyelidikan hidrografi Adlergrund dari 21 Mei, di mana kapal jalur Kaiser Friedrich III. Kandas awal tahun ini dan rusak parah. Survei berakhir pada 18 Juni, dan pada 1 Agustus, pelayaran pelatihan tahunan dimulai, yang dimulai dengan kunjungan ke Kopenhagen dan Kepulauan Faroe dan berlanjut hingga Hindia Barat, di mana konflik antara Venezuela dan Kolombia mengancam kepentingan ekonomi Jerman di wilayah tersebut. wilayah. Dia meninggalkan daerah itu pada 19 Desember dan mencapai Baltimore pada 24 Januari. Delegasi dari kapal kemudian mengunjungi Washington, DC, di mana mereka diterima oleh Presiden Theodore Roosevelt. Setelah mengunjungi Annapolis, lokasi Akademi Angkatan Laut AS, ia kembali ke Eropa, hadir di Dartmouth pada peletakan batu fondasi gedung baru di Royal Naval College dan akhirnya mencapai Kiel pada 20 Maret.

Pada tahun 1902 dan 1903 Moltke melakukan perjalanan pelatihan lagi di Laut Baltik dan di Mediterania. Pada tahun 1904, perjalanan pelatihan Laut Baltik diikuti oleh perjalanan lain ke Hindia Barat dan Amerika Serikat, yang berakhir pada 17 Maret 1905 di Kiel, di mana ia ditutup pada 31 Maret untuk perbaikan.

Sebagai kapal selam tender

SMS Moltke tetap tidak beroperasi sampai 4 April 1907 dan kemudian melakukan perjalanan pelatihan di Laut Baltik untuk terakhir kalinya, diikuti dengan perjalanan ke Amerika Selatan dengan kunjungan ke Rio de Janeiro dan Hindia Barat. Pada 23 Maret 1908, dia kembali ke Kiel, di mana dia dinonaktifkan pada 7 April. Tempatnya di skuadron pelatihan diambil oleh kapal penjelajah besar. Hertha . Moltke telah dihapus dari daftar laut pada 24 Oktober 1910 dan ditugaskan ke sekolah kapal selam di Kiel. Dia diubah menjadi tongkang dan berganti nama menjadi Acheron pada tanggal 28 Oktober 1911 agar dapat menggunakan namanya untuk pertempuran kapal penjelajah Moltke , yang baru saja dioperasikan. Acheron disajikan dalam kapasitas ini sampai dijual untuk dibuang pada tanggal 7 Juli 1920.


Desain

Karakteristik umum

NS Moltkekapal kelas memiliki panjang keseluruhan 186.6 m (612 ft 2 in), lebar 29,4 m (96 ft 5 in), dan memiliki draft 9,19 m (30 ft 2 in) terisi penuh. Kapal-kapal tersebut secara normal memindahkan 22.979 t (22.616 ton panjang), dan 25.400 t (24.999 ton panjang) terisi penuh. [8] Moltke-Kapal kelas memiliki 15 kompartemen kedap air dan dasar ganda yang memuat 78% dari lunas kapal. Mereka dianggap menangani dengan baik, dengan gerakan lembut bahkan di laut yang deras. Namun, mereka lambat untuk menjawab kemudi dan tidak terlalu bermanuver. Kapal-kapal kehilangan kecepatan hingga 60% dan terhuyung 9 derajat pada kemudi penuh. [lower-alpha 4] Kapal-kapal tersebut memiliki awak standar yang terdiri dari 43 perwira dan 1010 orang. Ketika Moltke menjabat sebagai unggulan Skuadron Pramuka I, dia diawaki oleh 13 perwira tambahan dan 62 pria. Saat menjabat sebagai kapal induk komando kedua, kapal tersebut membawa tambahan 3 perwira dan 25 orang untuk pelengkap standar. [9]

Tenaga penggerak

Moltke dan goeben ditenagai oleh turbin Parsons empat poros dalam dua set dan 24 boiler Schulz-Thornycroft berbahan bakar batubara, dibagi menjadi empat ruang boiler. [1] Ketel terdiri dari satu drum uap dan tiga drum air masing-masing, [6] dan menghasilkan uap pada 16 atmosfer standar (240 psi). Setelah 1916, boiler dilengkapi dengan minyak tar. [lower-alpha 5] Turbin Parsons dibagi menjadi pasangan tekanan tinggi dan rendah. [6] Turbin tekanan rendah adalah pasangan bagian dalam, dan ditempatkan di ruang mesin belakang. Turbin tekanan tinggi berada di kedua sisi dari pasangan tekanan rendah, dan terletak di ruang sayap depan. Turbin-turbin tersebut menggerakkan empat baling-baling, dengan diameter 3,74 m (12,3 ft). [8]

Pembangkit listrik kapal menghasilkan 51.289 tenaga kuda poros (38.246 kW) dan kecepatan tertinggi 25,5 knot (47,2 km/jam 29,3 mph). Namun, dalam uji coba Moltke mencapai 84.609 shp (63.093 kW) dan kecepatan tertinggi 28,4 knot (52,6 km/jam 32,7 mph) goeben Pembangkit listrik hanya menghasilkan tenaga kuda dan kecepatan tertinggi yang sedikit lebih rendah. [5] Dengan kecepatan 14 knot (26 km/h 16 mph), kapal memiliki jangkauan 4.120 mil laut (7.630 km 4.740 mi). [6] MoltkeKapal kelas-kelas dilengkapi dengan 6 generator turbo yang menghasilkan daya 1.200 kW (1.600 hp) pada 225 volt. [6] Kapal-kapal tersebut dirancang untuk membawa 1.000 ton batubara, meskipun dalam praktiknya mereka dapat menyimpan hingga 3.100 ton. Konsumsi bahan bakar pada uji coba paksa enam jam adalah 0,667 kilogram per tenaga kuda/jam pada 75.744 shp (56.482 kW), dan 0,712 kg per hp/jam pada 70.300 shp (52.400 kW) , masing-masing untuk kedua kapal. [8]

Persenjataan

Persenjataan utamanya adalah sepuluh meriam SK L/50 [lower-alpha 6] 28 cm (11 cm) di lima menara kembar. Meriam ditempatkan di dudukan menara Drh.L C/1908, pemasangan ini memungkinkan elevasi maksimum 13,5 derajat. [1] Ketinggian ini 7,5 derajat lebih rendah dari sebelumnya Von der Tann, dan, sebagai akibatnya, jangkauannya sedikit lebih pendek, pada 18.100 m (19.800 yd), daripada 18.900 m (20.700 yd) dari Von der Tann senjata. Pada tahun 1916, selama reparasi, elevasi ditingkatkan menjadi 16 derajat, untuk peningkatan jangkauan 19.100 m (20.900 yd). [5] Satu menara, Anton, terletak di depan, dua di belakang (dora menara superfiring over Emil), dan dua, Bruno dan Kaisar, adalah menara sayap dipasang en eselon. Meriam tersebut menembakkan peluru penusuk lapis baja dan peluru penusuk semi lapis baja, yang keduanya memiliki berat 302 kg (670 lb). Meriam bisa menembak dengan kecepatan 3 putaran per menit, dan memiliki kecepatan moncong 895 m/s (2.940 ft/s). Sebanyak 810 cangkang ini disimpan di atas kapal. [1]

Persenjataan sekunder kapal terdiri dari dua belas meriam SK L/45 15 cm (5,9 in), dipasang di tunggangan MPL C/06 seperti pada Von der Tann. Pistol memiliki total 1800 peluru, dengan 150 peluru per senjata. Meriam 15 cm memiliki jangkauan 13.500 m (14.800 yd) dalam konstruksi, meskipun ini kemudian diperpanjang menjadi 18.800 m (18.373 yd). [1] Awalnya, dua belas meriam SK L/45 8,8 cm (3,5 in) juga dipasang untuk mempertahankan kapal dari kapal torpedo dan kapal perusak, tetapi meriam ini kemudian dilepas, dengan meriam di bagian atas belakang diganti dengan empat meriam. Senapan Flak L/45 8.8 cm. [5]

Moltke dan goeben juga dipersenjatai dengan empat tabung torpedo 50 cm (20 in) satu di depan, satu di belakang, dan dua di sisi lebar, dengan 11 torpedo disimpan. Torpedo itu adalah model G/7, yang beratnya 1.365 kg (3,010 lb) dan membawa hulu ledak seberat 195 kg (430 lb). Torpedo memiliki jangkauan maksimum 9.300 m (10.200 yd) pada 27 knots (50 km/jam), dan 4.000 m (4.400 yd) bila ditetapkan pada 37 knots (69 km /H). [10]

Baju zirah

Kapal-kapal itu dilengkapi dengan baju besi yang disemen Krupp. Tingkat perlindungan armor untuk Moltke kelas meningkat dari Von der Tann desain, hingga 10 cm (3,9 in) di sabuk utama depan, 27 cm (10,6 in) di benteng, dan 10 cm (3,9 in) buritan. Casing dilindungi oleh 15 cm (5,9 in) secara vertikal dan 3,5 cm (1,4 in) di atap. Menara kendali depan dilindungi oleh 35 cm (14 in), dan menara belakang memiliki pelindung 20 cm (7,9 in). Menara memiliki 23 cm (9.1 in) di muka, 18 cm (7.1 in) di sisi, dan 9 cm (3,5 in) di atap. Armor dek dan armor miring sama-sama berukuran 5 cm (2,0 in), begitu pula sekat torpedo di sekitar barbettes. Sekat torpedo berukuran 3 cm (1,2 in) di area lain yang tidak terlalu kritis. [2] Seperti halnya Von der Tann, baju besi itu disemen Krupp dan baja nikel. [8]


Helmuth von Moltke dan Asal Usul Perang Dunia Pertama

Penelitian tentang asal-usul Perang Dunia Pertama, seperti pekerjaan yang dilakukan pada topik sejarah yang paling kontroversial, tunduk, setidaknya sampai batas tertentu, pada perintah mode ilmiah. Jadi, belum lama ini, banyak tulisan tentang masalah ini berfokus pada faktor budaya yang, konon, mendorong orang-orang Eropa untuk terburu-buru menuju jurang. Peran ide-ide amorf seperti kehormatan pribadi atau nasional, keinginan laki-laki, atau bahkan antusiasme untuk pengorbanan tersirat dalam musik sumbang dan balet yang menggelegar dari nubuatan Stravinsky. Frühlingsopfer (Ritus Musim Semi) semua menarik perhatian sejarah mereka, banyak keuntungan dari pemahaman kita secara keseluruhan tentang akar konflik ini.(1) Namun, dalam beberapa tahun terakhir, perhatian telah bergeser dari area tersebut dan telah muncul, sebagai gantinya , kebangkitan minat yang cukup besar terhadap kemungkinan bahwa faktor militer dan strategislah yang memicu pecahnya perang pada tahun 1914. Banyak contoh karya ilmiah utama di bidang ini. Jadi, misalnya, David Herrmann dan David Stevenson sama-sama mengevaluasi dampak persaingan dalam persenjataan terhadap hubungan kekuatan besar. Niall Ferguson telah meneliti basis ekonomi dan fiskal dari persaingan bersenjata nasional. Jack Snyder dan Stig Förster telah meneliti peran destabilisasi dari doktrin-doktrin militer yang menekankan taktik pertempuran ofensif dan perang pendek. John Maurer telah menjelajahi tempat pencegahan dan kegagalan pencegahan dalam sistem internasional. Dan, dalam studi Holger Afflerbach tentang Erich von Falkenhayn, kita telah melihat evaluasi ulang besar-besaran atas peran yang dimainkan dalam mempromosikan konflik oleh salah satu tokoh militer kunci pada periode ini. (2) Ini adalah konteks historiografis - yaitu. revitalisasi sejarah militer yang berkembang dan semarak - yang menjadi latar belakang monografi baru Annika Mombauer tentang Helmuth von Moltke, yang lebih muda. Bertentangan dengan literatur yang kaya inilah karyanya tentang Kepala Staf Umum Besar masa damai terakhir Kekaisaran Jerman dan pemimpin militer pertama dari Perang Besar harus ditemukan dan dievaluasi.

Harus dinyatakan dengan jelas di awal bahwa, sementara bidang sejarah militer di mana studi Dr Mombauer berada adalah salah satu yang berkembang - bahkan mungkin menjadi ramai - ini sama sekali tidak mengurangi fakta bahwa miliknya adalah sebuah buku yang paling penting. Sampai batas tertentu, ini mencerminkan sifat topiknya. Moltke yang lebih muda adalah sosok yang hanya membutuhkan studi sistematis dan evaluasi ulang yang cermat. Karena, terlepas dari pentingnya posisinya sebagai kepala strategis kekuatan militer paling berpengaruh di Eropa, karirnya tidak tunduk pada penyelidikan terperinci yang telah dilakukan oleh orang-orang sezamannya yang lebih berwarna atau termasyhur. Memang, ia pada umumnya telah dipinggirkan oleh para sejarawan, banyak di antaranya telah dengan mudah menerima potret negatif Moltke yang dilukis setelah kematiannya oleh rekan-rekan jenderalnya yang mencari kambing hitam atas kegagalan Jerman untuk memenangkan kemenangan cepat di Dunia Pertama. Perang. Oleh karena itu, dalam banyak literatur Moltke digambarkan sebagai orang yang biasa-biasa saja dan sebagai pemimpin yang lemah dan tidak efektif, yang kontribusi utamanya bagi kehidupan nasional Jerman adalah untuk melemahkan peluang keberhasilan militer negaranya pada tahun 1914. Begitu meresapnya tren ini sehingga, dalam beberapa tahun terakhir, hanya Arden Bucholz yang menawarkan wawasan baru tentang kinerja Moltke sebagai komandan militer. Namun, karena ini dilakukan sebagai bagian dari studi yang lebih luas tentang Staf Umum Besar Prusia dan pekerjaannya selama beberapa dekade, buku Bucholz tidak bisa - dan, memang, tidak - memilih Moltke untuk pemeriksaan khusus. menghasilkan monografi baru ini - sebuah studi yang hanya berfokus dan secara eksklusif pada Moltke dan perannya - Dr Mobauer telah memperbaiki kekurangan mencolok ini dalam literatur sejarah.

Namun, fakta bahwa dia telah menghasilkan studi forensik tentang sosok yang diabaikan, tidak dengan sendirinya membuat bukunya begitu luar biasa, jika bukan karena fakta bahwa penelitiannya tanpa henti merusak sebagian besar prasangka yang ada di sekitar subjek utamanya. Jika sejarawan umumnya mengabaikan Moltke yang lebih muda di masa lalu karena kurangnya pengaruh, temuan Dr Mobauer pasti akan memastikan bahwa ia menerima lebih banyak perhatian di masa depan. Karena, dia membuktikan dengan cukup meyakinkan bahwa Moltke bukanlah sosok yang tidak penting yang umumnya kita percayai. Sebaliknya, Kepala Staf Umum Besar memiliki pengaruh yang cukup besar atas Kaiser Wilhelm II dan juga mampu memberikan pandangannya yang kuat kepada beberapa politisi sipil terkemuka dalam apa yang disebut 'pemerintah yang bertanggung jawab', seperti Kanselir Kekaisaran Theobald von Bethmann Hollweg dan Sekretaris Negara di Kantor Luar Negeri Gottlieb von Jagow.

Selain itu, bahwa ia memiliki akses ke orang-orang seperti itu dan mampu menggunakan kekuatan persuasinya kepada mereka bukanlah masalah sepele karena, seperti yang ditunjukkan oleh Dr Mobauer, Moltke adalah seorang penghasut perang yang bertekad untuk memastikan bahwa Jerman menggunakan cara itu. aturan rasio ultima pada kesempatan yang paling awal yang sesuai. Akibatnya, ia mengambil keuntungan penuh dari kedekatannya dengan Kaiser dan Kanselir berulang kali untuk memberikan informasi militer dan saran spesialis yang diarahkan untuk meyakinkan mereka bahwa kebijakan Reich Jerman harus merekayasa perang Eropa sesegera mungkin. Untuk tujuan ini, selama masa jabatannya, dan khususnya pada tahun-tahun 1912 hingga 1914, ia tanpa henti memberitahu mereka bahwa program persenjataan musuh-musuh Jerman sedemikian rupa sehingga, sementara Reich berada dalam posisi yang menguntungkan untuk mendukung kebijakan luar negerinya dengan sebuah resor untuk senjata pada waktu itu, setelah tahun 1916 hal ini tidak lagi dapat dilakukan dengan jaminan keberhasilan. Perang, jika akan datang, dia bersikeras, harus segera terjadi, sementara itu masih mungkin berakhir dengan kemenangan Jerman. Menunggu terlalu lama - bahkan hanya dalam rentang waktu dua tahun - dan Jerman akan rentan terhadap musuh-musuhnya dan tidak mampu menegakkan tuntutannya. Ini adalah pesan yang, seperti yang ditunjukkan oleh Dr Mobauer, memiliki efek jitu pada kebijakan luar negeri Jerman, terutama pada musim panas 1914.

Namun, bukan hanya fakta bahwa dia mendorong perang yang membuat Moltke menarik, tetapi juga fakta bahwa dia menganjurkan konflik yang bertentangan dengan ketakutannya sendiri tentang kemungkinan hasil dari permusuhan semacam itu. Karena, sementara Moltke menyatakan perlunya segera menggunakan senjata dengan lantang dan berulang kali kepada para pembuat kebijakan senior di pemerintahan Jerman, bagaimanapun, cukup jelas dari karya Dr Mobauer bahwa ia sebenarnya menyimpan keraguan yang sangat besar tentang validitas saran yang dia memberi. Terlepas dari semua profesinya bahwa Jerman harus segera berperang karena keadaan militer yang 'menguntungkan' di mana Reich kemudian menemukan dirinya pasti akan memudar, Kepala Staf Umum Besar tetap mengharapkan perang yang akan datang, bahkan jika itu akan terjadi. diluncurkan segera, menjadi yang panjang dan sulit. Memang, dia sangat sadar bahwa di zaman 'perang rakyat', konflik antara kekuatan besar tidak hanya mengadu pasukan, tetapi seluruh populasi dan ekonomi satu sama lain, memiliki potensi untuk membawa para pejuang ke kehancuran finansial, dan hampir pasti akan terjadi. dari durasi yang berkepanjangan. Namun, dia tidak pernah berbagi pengetahuan ini dengan politisi sipil Jerman, meskipun dia sadar bahwa mereka memperkirakan perang Eropa di masa depan akan berlangsung berbulan-bulan, bukan bertahun-tahun. Terlebih lagi, keputusan untuk menyimpan ketakutannya sendiri adalah keputusan yang disengaja, karena dia tahu betul bahwa para pemimpin politik Jerman hanya akan menerima logikanya tentang keinginan perang jika mereka tidak menyadari apa yang menjadi kenyataan. Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

SMS Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS Emden, Königsberg dan Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg dan Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

SMS Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse dan Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. Ini
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg dan Emden were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS Tak kenal lelah

HMS Tak kenal lelah

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

Giulio Cesare

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN Fuso

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS Schleswig-Holstein

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

Tags: world war 1 battleships, german world war 1 battleships, world war 1 battleships facts, british battleships of world war 1, world war 1 american battleships


Isi

During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the Von der Tann unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to Von der Tann ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [ 3 ]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [ 4 ]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS goeben. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [ 6 ]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.


Tonton videonya: Operation Bagration BRUTAL #52 IMPOSSIBLE? Great Patriotic War Mod World Conqueror 4