Patoka AO-9 - Sejarah

Patoka AO-9 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Patoka

(AO-9: dp. 16.800; 1. 417'10"; b. 60'; dr. 26'2"; s. 11 k.;
cpl. 168; A. 2 5", 4 40mm.; cl. Patoka).

Patoka (AO-9) ditetapkan 17 Desember 1918 oleh Newport News Ship Building and Dry Doek Co., Newport News, Va.; diluncurkan 26 Juli 1919; diakuisisi oleh Angkatan Laut dari USSB 3 September 1919, dan ditugaskan 13 Oktober 1919, Comdr. E.F. Robinson sebagai komandan.

Ditugaskan ke NOTS, Patoka berangkat dari Norfolk 4 November 1919 ke Port Arthur, Texas di mana dia memuat bahan bakar minyak dan berlayar ke Skotlandia tiba di tte Clyde 6 Desember. Dia kembali ke Port Arthur untuk mendapatkan lebih banyak minyak dan mulai berlayar 9 Januari 1920 menuju Laut Adriatie, tiba di Spalato, 12 Februari. Kembali ke Amerika Serikat pada bulan April Patoka kembali ke Timur Dekat, tiba di Konstantinopel pada bulan Juni. Setelah bertugas di Laut Adriatik dan Mediterania dia kembali ke Amerika Serikat, dan bertugas di pantai timur dan barat sampai tahun 1924 ketika dia terpilih sebagai tender untuk kapal udara kaku Shenandoah.

Tiang tambat sekitar 125 kaki di atas air dibangun; akomodasi tambahan baik untuk awak Shenandoah dan untuk orang-orang yang menangani dan memasok airship ditambahkan; fasilitas untuk helium, bensin, dan perlengkapan lain yang diperlukan untuk Shenandoah dibangun; serta fasilitas penanganan dan penyimpanan untuk tiga pesawat amfibi. Pekerjaan oleh Norfolk Navy Yard ini selesai tidak lama setelah 1 Juli 1924. Patoka mempertahankan klasifikasi AO-9-nya.

Patoka terlibat dalam serangkaian percobaan penambatan singkat dengan Shenandoah, yang telah dilaporkan kepada Komandan Armada Seouting untuk bertugas 1 Agustus 1924. Penambatan suecessfui pertama dilakukan pada 8 Agustus 1924.

Pada bulan Oktober, Patoka, Milwaukee, dan Detroit ditugaskan stasiun di pertengahan Atlantik untuk melengkapi landasan udara Los Angeles

dengan laporan dan prakiraan cuaca selama penerbangannya, 12 hingga 15 Oktober 1924, dari Jerman, tempat ia dibangun, ke Lakehurst, N.J.

Selama tahun 1925 Patoka beroperasi dengan Shenandoah dan Los Angeles dalam menunjukkan mobilitas kapal udara, dan dalam mengurangi jumlah personel darat yang diperlukan untuk menanganinya. Sebuah penerbangan kutub yang diproyeksikan oleh Shenandoah, menggunakan Patoka sebagai basis operasinya, telah dianalisa ketika pesawat itu hilang dalam badai 3 September 1925.

Antara tahun 1925 dan 1932 Patoka beroperasi dengan Los Angelea dan menjadi basis suplai dan operasinya pada penerbangan jarak jauhnya ke Puerto Rico (1925), Panama (1928), Florida (1929), dan selama peningkatan armada di Panama (1931). Selama tahun 1932 ia juga beroperasi dengan kapal udara Akron yang baru diperoleh, tetapi penutupan Los Angeles, 30 Juni 1932, meramalkan istirahat bagi Patoka. Dia dinonaktifkan 31 Agustus 1933.

Pada tanggal 10 November 1939 Patoka ditugaskan kembali di Puget Sound Navy Yard, Comdr. C.A.F. Sprague di komando, dan dilaporkan ke Patroli Wing 5, Aireraft, Seouting Force. Penjelasannya telah diubah menjadi AV~, tender pesawat amfibi, 11 Oktober 1939.

Pada tanggal 18 Januari 1940 ia meninggalkan Puget Sound dan, setelah mengambil bahan bakar dan kargo di San Pedro, tiba di San Diego pada tanggal 31. Dia berlayar ke pantai timur 5 Februari dan mencapai Norfolk 25 Maret. Selanjutnya Patoka ditugaskan ke Dinas Transportasi Angkatan Laut pada bulan Juni dan Reklasifikasi AO-9, 19 Juni 1940.

Pada tanggal 13 Agustus dia meninggalkan Norfolk dan berlayar ke Houston. Antara Agustus dan Desember 1940, ia beroperasi di luar Houston dan Baytown, Texas, mengirimkan bahan bakar minyak ke Boston, Melville, Norfolk, Charleston, dan Key West

Dari Maret 1941 sampai September Patoka mengirimkan bahan bakar minyak dan kargo umum ke berbagai unit Armada di Teluk Atlantik, dan daerah Karibia Pada tanggal 28 September ia berangkat Norfolk dan melanjutkan, melalui Aruba, ke Reeife, Brasil. Patoka melakukan satu perjalanan pulang pergi ke Reeife sebelum Amerika Serikat memasuki Perang Dunia II.

Pada tanggal 7 Desember 1941, Patoka ditambatkan di Reeife, bertindak sebagai kapal tanker, kargo, kapal gudang, dan kapal perbaikan. Di sini dia memasok unit Satuan Tugas 3 (kemudian 23) dengan bahan bakar, solar, minyak pelumas; bensin, toko, perbekalan; dan perbaikan.

Tak lama setelah pergantian tahun baru 1942, dia berangkat ke Bahia, Brasil, berlabuh di sana 8 Januari. Di sana, dia menerima kabar bahwa kapal-kapal yang membawa karet dan barang-barang perang penting lainnya telah meninggalkan Indo-Cina Prancis menuju pelabuhan-pelabuhan yang dikendalikan Axis di F.urope. Patoka meminta dan menerima izin untuk berpatroli di jalur pelayaran di lepas pantai Bahia.

Setelah menyelesaikan tugas patroli, dia berlabuh dan kembali ke Reeife pada 22 Januari. Enam hari kemudian dia

menuju San Juan, Puerto Rico, tetapi dalam perjalanan dia dialihkan ke Trinidad, B.W.I. Mengambil bahan bakar dan toko dia kembali ke Reeife.

Berdiri di luar pelabuhan 21 Februari, dia kembali mengatur haluan, berganti beberapa kali untuk menghindari kapal selam yang dilaporkan, dan mencapai San Juan, Puerto Rico 4 Maret. Perjalanan kembalinya ke Reeife dilakukan tanpa insiden.

Pada tanggal 25 Mei 1942, ketika kembali ke Rceife dari Trinidad dengan dikawal oleh Jouett, Patoka melihat kapal selam musuh di permukaan. Jouett menyerang, memaksa U-boat untuk menyelam dan melanjutkan serangan sampai Patoka berhasil melarikan diri.

Patoka tetap di Reeife, terus memasok kapal-kapal Gugus Tugas 23 dengan perbekalan, persediaan dan layanan tender hingga April 1943, dengan perjalanan sesekali ke Puerto Rico dan Trinidad untuk pengisian ulang.

Patoka kemudian memulai perjalanan pulang, mencapai Norfolk 22 Mei untuk perbaikan. Dia berlayar ke New York 6 Agustus untuk bergabung dengan konvoi menuju Aruba, N.W.I. dan melanjutkan operasi di sepanjang pantai Amerika Selatan.

Pada bulan April 1944, dia membawa 62 tawanan perang (personil angkatan laut dan angkatan laut Jerman) dari Rio de Janeiro ke Reeife di mana mereka diserahkan kepada Angkatan Darat AS.

Patoka berangkat 24 Maret dan tiba di Norfolk 6 April untuk periode perbaikan, untuk mempersiapkan tugas di Pasifik.

Pada tanggal 15 Juni, Patoka berangkat dari Norfolk menuju Terusan Panama dan Pearl Harbor. Di sana dia diperlengkapi untuk tugas sebagai tender tambang ranjau dan dipasang kembali AG-125 pada tanggal 15 Agustus. Tak lama kemudian dia berlayar melalui Guam ke Okinawa, mencapai Teluk Buckner 5 September.

Patoka menyediakan tambang dengan layanan tender sampai 21 September di mana dia mulai berangkat ke Wakayama, Jepang. Berlabuh di sana pada tanggal 23 September, dia terus memberikan dukungan logistik kepada unit-unit Armada ke-5, melayani kapal-kapal roine dari Task Group 52.6. Dia tetap dengan pasukan oeupational sampai musim semi 1946, kembali ke Amerika Serikat 10 Maret 1946.

Patoka dinonaktifkan 1 Juli 1946, dipindahkan ke Administrasi Pengiriman Perang, dicoret dari Daftar Angkatan Laut 31 Juli 1946, dan dijual ke Dulien Steel Products Co. untuk skrap 15 Maret 1948.


Patoka AO-9 - Sejarah

Model ini AS Patoka (AO-9) dan Shenandoah dibangun pada akhir 1980-an oleh Dr. C.A. buritan yang lulus sekitar tahun 1996-7. Dia meninggalkan Museum Maritim San Diego (http://www.sdmaritime.com) 3-4 model, yang merupakan satu-satunya tipe Angkatan Laut modern. Dia menjadi terpesona dengan subjek ketika dia melihat pesawat itu sebagai seorang pemuda jadi, ketika dia pensiun dari kedokteran dan pindah ke San Diego, dia mulai membangun pesawat itu. AS Shenandoah. Masalahnya menjadi bagaimana menampilkannya. Keputusan untuk menghasilkan model dalam 1/32"=1 (skala 1:384) dibuat sebelumnya Patoka datang ke tempat kejadian dan pada saat itu tidak banyak orang yang membangun dalam skala itu. Kemudian datang foto-etch.

Foto-etsa untuk pemodel pertama kali tersedia pada saat itu dan Dok Stern, yang telah menyadari Patoka, datang dengan skema ini untuk menyatukan keduanya menggunakan sumber daya yang tersedia saat itu. Saya berharap saya bisa memberi tahu Anda di mana P.E. datang dari tapi itu terlalu lama yang lalu. Saya ingat ide kawat piano "ballast air" untuk mendukung "ujung selatan" Shenandoah yang dieksekusi lebih baik daripada yang saya pikir mungkin pada saat itu.

Teknik untuk laut dipasok oleh ahli Ship-in-bottle dari San Diego Ship Modelers Guild Vic Crosby, yang juga telah berlalu, menggunakan cat plester dan akrilik.

AS Patoka (AO-9) dan Shenandoah adalah bagian dari Museum Sejarah Angkatan Laut, yang juga berisi Henry Boucher (pendiri kapal Bluejacket dan pembuat model Angkatan Laut pergantian abad ke-20) =1 1905 12 model U.S.S. California / AS San Diego, model saya sendiri 1/8"=1 (1:96) dari U.S.S. Tawon (CVS-18) (9 6" loa), 1/8"=1 (1:96) model U.S.S. Monterey (BM-6), AS Bennington (PG-4), AS Belanda (SS-1) AS Missouri (BB-63), AS Langley (CV-1), AS Langley (CVL-27) dan Teluk Shamrock (CVE-84), A.S. Balao (SS-285), AS US Grant (SSBN-631) serta beberapa kapal angkatan laut berlayar di 3/16"=1 (1:64) U.S.S. Cyane dan A.S.S. Hartford, yang sebagian besar dibangun oleh pembangun lokal. Ada banyak model dan item lain juga dipajang. Salah satu favorit pribadi saya adalah satu set kayu WWII 1:500 model ID Jepang dari kedua armada. Saya akan mencoba membuat esai foto tentang mereka dalam waktu dekat.

Kapten Bruce Linder, penulis "Angkatan Laut San Diego" dan saya (kebanyakan Kapten Linder) sedang mengkonseptualisasikan perombakan total untuk bagian yang dijadwalkan untuk musim gugur mendatang. Ini adalah subjek yang sensitif untuk "tipe" museum tetapi untuk beberapa alasan model tampaknya tidak disukai di banyak institusi karena tampaknya semakin banyak disimpan. Saya penggemar berat miniatur 3D, di mana ukuran penuh tidak tersedia, dalam banyak skala dan pasti akan memasukkan nilai dua sen saya untuk menyimpan apa yang saya anggap sebagai koleksi unggulan di pameran.

Bob Crawford
MUSEUM MARITIM SAN DIEGO
Collections Mgr., Kurator Model, Chief Engineer


Patoka AO-9 - Sejarah

USS Patoka , sebuah kapal minyak 16.800 ton, dibangun di Newport News, Virginia. Ditugaskan pada bulan Oktober 1919, dia mengangkut bahan bakar minyak dari Amerika Serikat ke pelabuhan Eropa selama beberapa tahun berikutnya, serta melakukan layanan dukungan lainnya di Atlantik dan Pasifik. Pada tahun 1924 Patoka dimodifikasi sebagai tender untuk kapal udara kaku Angkatan Laut, menerima tiang tambat khas di buritannya dan fasilitas untuk menangani pesawat amfibi. Dia kemudian digunakan sebagai pangkalan operasional dan eksperimental oleh tiga balon besar Angkatan Laut, USS Shenandoah (ZR-1) pada tahun 1924-1925, USS Los Angeles (ZR-3) pada tahun 1925-1932, dan USS Akron (ZRS-4). ) pada tahun 1932.

Dinonaktifkan pada bulan Agustus 1933, setelah hilangnya Akron , Patoka tetap dalam cadangan selama enam tahun. Diklasifikasikan ulang sebagai tender pesawat amfibi (AV-6) pada Oktober 1939, ia ditugaskan kembali sebulan kemudian dan bertugas sebentar dalam peran itu, terutama di wilayah Atlantik. Pada bulan Juni 1940, dia kembali ke misi aslinya sebagai kapal tanker, dan kembali ditunjuk sebagai AO-9. Menjelang akhir tahun 1941, setelah mengangkut minyak dan kargo lainnya di kawasan Atlantik dan Karibia selama satu setengah tahun sebelumnya, Patoka telah mengambil posisi di Recife, Brasil. Dia bertugas di sana selama sebagian besar Perang Dunia II sebagai kapal pasokan dan perbaikan untuk pasukan Angkatan Laut AS yang beroperasi di Atlantik Selatan. Dia juga dipekerjakan sebagai transportasi pribadi dan logistik selama waktu ini, dan pada awal 1942 berpatroli di lepas pantai Brasil dalam upaya untuk mencegat kapal musuh yang membawa kargo penting dari Kekaisaran Jepang ke Eropa.

Pada tahun 1945 Patoka dipasang kembali untuk digunakan sebagai tender minecraft di Pasifik. Mengingat nomor lambung baru AG-125 pada bulan Agustus, ia menghabiskan empat bulan terakhir tahun ini, dan bagian pertama tahun 1946, mendukung pembersihan ranjau dan aspek lain dari pendudukan Jepang. USS Patoka kembali ke Amerika Serikat pada Maret 1946 dan dinonaktifkan pada awal Juni. Segera dipindahkan ke Administrasi Pengiriman Perang dan dicoret dari daftar kapal Angkatan Laut, dia dijual untuk dibuang pada Maret 1948.

Halaman ini menampilkan, dan menyediakan tautan ke, semua tampilan yang kami miliki terkait dengan USS Patoka (AO-9, kemudian AV-6 dan AG-125).

Jika Anda menginginkan reproduksi resolusi lebih tinggi daripada gambar digital yang disajikan di sini, lihat: "Cara Memperoleh Reproduksi Fotografi."

Klik pada foto kecil untuk meminta tampilan yang lebih besar dari gambar yang sama.

Di samping Naval Coal Depot, Pearl Harbor, Hawaii Territory, sekitar akhir 1920.
Gambar asli dicetak pada stok kartu pos ("AZO").
Kartu ini dikirimkan kepada istrinya oleh Komandan pertama Patoka, Komandan Ernest F. Robinson, USNRF, dengan catatan tertanggal 19 Desember 1920 tentang negara-negara yang dikunjungi Patoka selama tahun pertamanya bertugas. Lihat Foto # NH 105114-A untuk reproduksi sisi belakang kartu pos, yang menampilkan catatan ini.

Sumbangan Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Ukuran Gambar Online: 79KB 740 x 485 piksel

Di pelabuhan, 1 Juni 1927, mungkin di Pensacola, Florida.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 85KB 570 x 765 piksel

Berlabuh di Teluk Panama pada Januari 1931. Difoto dari kapal udara Los Angeles (ZR-3).

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 86KB 740 x 545 piksel

Mendekati Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, pada tahun 1932. Dia dibantu oleh salah satu kapal tunda pelabuhan Yard.
Difoto oleh Callahan.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 95KB 740 x 590 piksel

Meninggalkan Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Difoto oleh Callahan.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 77KB 740 x 565 piksel

Membersihkan Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Mungkin difoto oleh Callahan.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 74KB 740 x 580 piksel

Meninggalkan Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia, 1932.
Difoto oleh Callahan.
Perhatikan fasilitas Lone Star Cement di latar kiri.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 76KB 570 x 765 piksel

Dari Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 Januari 1940.
Perhatikan pesawat apung SOC di tengah kapal, dengan sayap terlipat.

Foto Resmi Angkatan Laut AS, sekarang dalam koleksi Arsip Nasional.

Gambar Online: 82KB 740 x 600 piksel

Reproduksi gambar ini mungkin juga tersedia melalui sistem reproduksi fotografi Arsip Nasional.

Dari Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, 16 Januari 1940.

Foto Resmi Angkatan Laut AS, dari Koleksi Pusat Sejarah Angkatan Laut.

Gambar Online: 89KB 740 x 610 piksel

Di Balboa, Zona Terusan Panama, 11 Februari 1940. Dia mengenakan bendera untuk menghormati Ulang Tahun George Washington, dan membawa sepasang pesawat apung Curtiss SOC di dek di tengah kapal.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Gambar Online: 90KB 740 x 605 piksel

Selain gambar-gambar yang disajikan di atas, Arsip Nasional tampaknya menyimpan pandangan lain tentang USS Patoka. Daftar berikut menampilkan beberapa gambar ini:

Gambar-gambar yang tercantum di bawah ini BUKAN dalam koleksi Naval Historical Center.
JANGAN mencoba mendapatkannya dengan menggunakan prosedur yang dijelaskan di halaman kami "Cara Memperoleh Reproduksi Fotografi".

Reproduksi gambar-gambar ini harus tersedia melalui sistem reproduksi fotografi Arsip Nasional untuk gambar-gambar yang tidak dimiliki oleh Pusat Sejarah Angkatan Laut.


Patoka AO-9 - Sejarah

USS Salinas (AO-19) sekitar tahun 1930-an
Klik foto ini untuk tautan ke gambar yang lebih besar dari kelas ini.

Kelas: PATOKA (AO-9)
Desain EFC 1106
Perpindahan (ton): 5.375 cahaya, 16.800 penuh
Dimensi (kaki): 477,8' oa, 463,25' pp x 60,0' wl x 26,2' mn
Persenjataan Asli: 2-5"/51 (AO-9, AO-12)
Persenjataan selanjutnya: 1-5"/51 (1924: AO-9, 1932: AO-19)
2-5"/51 (1932: AO-11, dihapus 1933)
2-5"/51 2-3"/50 2<8-20mm (1939-41: AO-9, 11-13, 18-19, 21)
2-5"/51 2-3"/23 (1941: AO-20)
2-5"/51 4-3"/50 4<12-20mm (1941-43: AO-9, 11-12, 18-21)
2-5"/38 4-3"/50 8-20mm (1944: AO-12, 21)
2-5"/38 4-40mmT 8-20mm (1944: AO-11, 21)
2-5"/38 2-3"/50 (1945: AO-13)
Pelengkap 109 (1929)
Kecepatan (kts.): 10.5
Propulsi (HP): 2.900
Mesin: Ekspansi empat kali lipat vertikal, 1 sekrup kecuali turbin Curtis, 1 sekrup, di AO-13 dan AO-21.

Konstruksi:

AO Nama Acq. Pembangun Lunas Meluncurkan Komisi.
9 PATOKA 3 Sep 19 Berita Newport SB & DD 17 Des 18 26 Juli 19 13 Okt 19
11 SAPELO 30 Januari 20 Berita Newport SB & DD 3 Mei 19 24 Des 19 19 Februari 20
12 RAMAPO 22 Okt 19 Berita Newport SB & DD 16 Jan 19 11 Sep 19 15 Nov 19
13 TRINITAS 4 Sep 20 Berita Newport SB & DD 10 Nov 19 3 Juli 20 4 Sep 20
18 CEPAT 21 Desember Berita Newport SB & DD 17 Februari 19 25 Okt 19 1 Januari 22
19 SALINAS 21 Desember Berita Newport SB & DD 10 April 19 5 Mei 20 16 Des 21
20 SEPULA 13 Des 21 Berita Newport SB & DD 20 Agustus 19 21 Apr 20 13 Januari 22
21 TIPPECANOE 6 Maret 22 Berita Newport SB & DD 1 Okt 19 5 Juni 20 4 Maret 40

Watak:
AO Nama Dekom. Memukul Pembuangan Takdir Penjualan MA
9 PATOKA 1 Juli 46 31 Juli 46 16 Juli 46 MC/D 21 Jan 48
11 SAPELO 26 Okt 45 13 Nov 45 26 Juni 46 MC/S 1 Mei 46
12 RAMAPO 10 Jan 46 21 Jan 46 1 Juli 46 MC/D 12 Maret 48
13 TRINITAS 28 Mei 46 3 Juli 46 5 Sep 46 MC/D 30 Okt 47
18 CEPAT 17 Sep 46 29 Okt 46 18 Sep 46 MC/D 4 Sep 47
19 SALINAS 16 Jan 46 25 Februari 46 1 Juli 46 MC/D 30 Okt 47
20 SEPULA 1 Maret 46 20 Mar 46 1 Juli 46 MC/D 8 Agustus 46
21 TIPPECANOE 6 Mar 46 12 April 46 1 Juli 46 MC/D 8 Agustus 46

Catatan kelas:
Pada pertengahan 1918 Angkatan Laut dan Korporasi Armada Darurat Dewan Pengiriman bekerja sama dalam sebuah rencana untuk membangun dua belas kapal tanker tipe pedagang untuk digunakan Angkatan Laut. EFC menambahkan kapal ke program pembangunan sebagai lambung 1650-1661 dan mempertahankan kepemilikan kapal, tetapi didelegasikan kepada Angkatan Laut semua aspek konstruksi mereka, termasuk kontrak, desain, dan pengawasan konstruksi. Kapal-kapal itu dibangun di galangan yang bekerja untuk Angkatan Laut dan bukan EFC. Setelah selesai, EFC akan meminjamkan kapal ke Angkatan Laut, yang akan mengambil alih dan mengelolanya untuk digunakan sendiri. Pada tanggal 10 Oktober 1918 Angkatan Laut atas nama EFC menandatangani kontrak dengan Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. untuk pembangunan delapan kapal uap tangki minyak dengan kapasitas bobot mati sekitar 11.375 ton. Enam dari kapal itu memiliki mesin reciprocating dan dua memiliki turbin yang digerakkan. Nama Angkatan Laut untuk delapan kapal ditetapkan oleh Perintah Umum Angkatan Laut 503 tanggal 2 19 Sep dan diumumkan dalam EFC pada 24 Oktober 19.

Untuk kapal-kapal ini, Newport News memilih yang lebih kecil dari dua desain tanker dek rata yang saat itu sedang dibangun. Pada tahun 1916-17, galangan telah mengirimkan enam kapal tanker besar setinggi 516 kaki, salah satunya kemudian menjadi USS PASIG, AO-89 (q.v.). Akhirnya 11 kapal lagi dari jenis ini dibangun oleh empat galangan kapal yang berbeda, dua di antaranya berfungsi sebagai tanker penyimpanan Angkatan Laut dalam Perang Dunia II (lihat kelas VANDALIA, IX-191). Pada tahun 1918 Newport News juga membangun dua kapal dengan desain serupa tetapi lebih kecil 477 kaki, H.M. FLGLER dan F.D. ASCHE. Ini pada gilirannya adalah prototipe untuk kelas PATOKA (AO-9). Dimulai dengan PATOKA pada bulan September 1919 empat kapal dipindahkan ke Angkatan Laut setelah selesai dipinjamkan dari Dewan Pelayaran, tetapi dengan perang atas Angkatan Laut menyerahkan empat lainnya ke Dewan Pelayaran segera setelah pembuat kapal mengirimkannya. SEPULGA awalnya adalah salah satu kapal yang dipertahankan oleh Angkatan Laut tetapi pada bulan Februari dan Maret 1920 dia digantikan pertama-tama oleh SALINAS dan kemudian oleh TRINITY. Angkatan Laut dengan demikian menerima salah satu dari dua kapal, TRINITY dan TIPPECANOE, yang telah dibangun dengan turbin Curtis alih-alih mesin reciprocating. Kapal yang dibangun memiliki kapasitas kargo 11.145 ton minyak.

Pada tahun 1920 pengacara Angkatan Laut menetapkan bahwa kapal dapat diperoleh dari Dewan Pelayaran dengan Perintah Eksekutif Presiden, dan pada 17 Oktober 21 negosiasi antara Angkatan Laut dan Dewan Pelayaran telah mencapai tahap di mana 15 lambung spesifik (3 kapal pendingin, 11 kapal kargo , dan satu kapal penumpang & kargo) telah dipilih untuk menggantikan jumlah yang setara dari alat bantu Angkatan Laut yang aus. Semua 12 dari 1918 kapal tanker juga termasuk dalam kesepakatan itu, dan pada tanggal 29 Oktober 21 Perintah Eksekutif Presiden No. 3570 mengesahkan pemindahan 27 kapal tersebut. Dari dua belas kapal tanker, lima (AO 9-13) sudah berada dalam tahanan Angkatan Laut dengan pinjaman dari Dewan Pelayaran, tiga berada dalam layanan komersial di bawah alokasi dari Dewan Pelayaran, dan empat telah ditempatkan oleh Dewan Pelayaran.

Pada 2 Nov 21 RAPIDAN dan SALINAS tidak beroperasi dan segera tersedia di Mobile, Ala., SEPULGA dioperasikan sebagai FLEETCO oleh Columbus Steamship Co., dan TIPPECANOE dioperasikan oleh Struthers & Dixon. SEPULGA diambil alih di Pulau Mare pada tanggal 13 21 Des. Per tanggal 22 Des awak SALINAS dan shipkeeper untuk RAPIDAN berada di Mobile, kapal-kapal tersebut siap untuk dinas laut, dan diharapkan akan diambil alih dari Dewan Pengiriman dalam beberapa hari. Mulai 7 Jan 22 SALINAS akan melanjutkan ke New Orleans dan Port Arthur, kemudian ke Norfolk, berlayar dari Mobile pada 9 Jan 22. RAPIDAN akan melanjutkan ke Norfolk, berlayar dari Mobile sekitar 6 Januari. Ketiga kapal ini tetap bertugas hanya cukup lama untuk sampai ke Navy Yards dan pada Juni 1922 semuanya telah dinonaktifkan. Unit aktif kedua, TIPPECANOE, tidak tersedia untuk dilepaskan ke Angkatan Laut sampai Maret 1922 ketika dia dikirim ke Pulau Mare dan dibaringkan tanpa ditugaskan. SALINAS diaktifkan kembali pada tahun 1926 tetapi yang lainnya tetap dalam cadangan sampai tahun 1940. AO-18, 20, dan 21 diaktifkan kembali sesuai dengan instruksi SecNav tertanggal 17 Okt 39

Departemen Angkatan Laut pada tanggal 25 Februari 24 mengindikasikan bahwa PATOKA (AO-9) akan diubah menjadi tender pesawat, tetapi pada tanggal 28 Mei ditentukan bahwa, meskipun telah menyetujui konversi kapal dari kapal minyak ke tender pesawat, itu tidak ingin mengubah klasifikasinya. PATOKA dilengkapi dengan tiang belakang khusus untuk menopang kapal udara SHENADOAH. OPNAV memerintahkan pada 29 September 25 bahwa dia dilepaskan dari tugas dengan Armada Pramuka dan melapor untuk tugas sebagai tender yang lebih ringan dari pesawat. Pada saat ini, sebuah bagian ditambahkan ke tiangnya untuk menaikkannya dan memungkinkannya untuk mendukung kapal udara yang lebih besar LOS ANGELES. PATOKA dinonaktifkan di Puget Sound Navy Yard pada 31 Agustus 33. Penunjukannya berubah menjadi Seaplane Tender (AV-6) pada 11 Okt 39 dan dia diaktifkan kembali pada 11 Nov 39, tetapi pada 10 Mei 40 OPNAV mengumumkan perubahan tugasnya dan pada 19 Jun 40 SecNav mengklasifikasikannya kembali ke kapal tanker (AO-9). CNO pada 10 Sep 40 memerintahkan agar tiang mooing balon dilepas secepat mungkin oleh Norfolk Navy Yard dan dipertahankan di sana untuk kemungkinan pemasangan di masa mendatang. Setelah bertugas di Atlantik sebagai kapal tanker selama perang, CominCh memerintahkannya untuk melapor ke Pac. oleh 1 Jun 45. CinCPac merekomendasikan pada 23 Jul 45 bahwa dia akan direklasifikasi sebagai AG mengingat rencana penggunaan untuk perbaikan terbatas dan penyimpanan minyak. CominCh disetujui pada 25 Jul 45, dan CNO pada 28 Jul 45 mengubah penunjukannya dari AO-9 menjadi AG-125 efektif 15 Agustus 45.


Patoka AO-9 - Sejarah


Tender pesawat Wright
Pemindahan: 11.500 ton beban penuh
Ukuran: 448 x 58 x 23,5 kaki/136,5 x 17,7 x 7,2 meter
Tenaga penggerak: Turbin uap, 6 boiler, 1 poros, 6000 hp, 15 knot
Awak kapal: 288
Baju zirah: tidak ada
Persenjataan: 2 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG
Pesawat terbang: 1 balon
Konsep/Program: Lambung kargo diubah untuk digunakan sebagai tender kapal udara dan balon, meskipun ia menghabiskan sebagian besar karirnya sebagai tender pesawat amfibi.

Kelas: Awalnya adalah kapal barang "Pulau Babi".

Desain/Konversi: Konversi termasuk beberapa boom untuk mengangkat pesawat dan persediaan, dan "sumur balon" untuk buritan balon layang-layangnya. Ada fasilitas toko yang luas dan jelas kapasitas kargo yang cukup besar. Dia tidak memiliki tiang tambat kapal udara.

Klasifikasi: Diklasifikasikan sebagai airship tender (AZ), dan merupakan satu-satunya kapal yang menggunakan penanda "Z" (kapal udara).

Operasional: Sejak awal dia sering digunakan sebagai tender untuk menerbangkan kapal dan pesawat amfibi, dan juga menjabat sebagai pembantu tujuan umum dalam peran seperti komando, penyelamatan, bantuan bencana dan transportasi.

Keberangkatan dari Layanan/Pembuangan: Pada tahun 1926 dia sepenuhnya beralih ke peran tender pesawat amfibi yang dia emban sejak selesai.

Wright
mantan pedagang Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Foto: [ Wright as AZ 1], [ Wright as AV 1].

Sejarah DANFS

Dibangun oleh American International Shipbuilding Corp. di Pulau Hog, PA. Ditetapkan 1919, diluncurkan 28 April 1920. Ditransfer ke Angkatan Laut dan konversi mulai 6/1920 dikonversi di Tietjen & Lang, Hoboken. Ditunjuk AZ 1 17 Juli 1920, ditugaskan 16 Desember 1921.

Dioperasikan sebagai tender kombinasi balon-pesawat amfibi hingga pertengahan 1922, ketika balon dipindahkan ke darat. Kapal kemudian dioperasikan sebagai tender pesawat amfibi dan berpartisipasi dalam banyak latihan armada untuk memeriksa kemungkinan peran angkatan laut untuk pesawat.

Didesain ulang sebagai tender pesawat amfibi AV 1 11 November 1923. Diubah sepenuhnya menjadi pesawat amfibi tender 7/1926 sampai 12/1916 di Norfolk Navy Yard. Konversi termasuk penghapusan sumur balon dan pemasangan booming pengangkat pesawat tambahan. Selama tahun 1920-an dia melihat layanan yang luas di sepanjang pantai timur AS, termasuk penyelamatan kapal selam S-4, bantuan badai, transportasi pasukan, dll. Ditugaskan di Pasifik selama tahun 1930-an dan memasuki Perang Dunia II.

Sesaat sebelum Perang Dunia II dia membantu dalam pendirian beberapa pangkalan maju di Pasifik. Pada awal perang dia digunakan sebagai transportasi untuk memasok dan mendukung berbagai pangkalan, terutama di sekitar Hawaii. Sejak pertengahan tahun 1942 dia kembali menjabat sebagai tender pesawat amfibi.

Direklasifikasi sebagai pembantu lain-lain (AG 79) 1 Oktober 1944 dan berfungsi sebagai kapal markas untuk pasukan layanan Pasifik. Berganti nama menjadi San Clemente 3 Februari 1945. Segera pascaperang berfungsi sebagai kapal markas pendudukan.

Dinonaktifkan 21 Juni 1946, dicabut untuk dibuang 1 Juli 1946. Ditransfer ke Komisi Maritim untuk dibuang 21 September 1946. Dijual 19 Agustus 1948 dan kemudian dihapus.

[Kembali ke atas]

Tender kapal udara Patoka
Pemindahan: kira-kira 16.000 ton
Ukuran: kira-kira 418 x 60 x 26 kaki/127,4 x 18,3 x 7,9 meter
Tenaga penggerak: Mesin VTE, 2 poros, 5.200 shp, 14 knot
Awak kapal: tidak dikenal
Baju zirah: tidak ada
Persenjataan: tidak dikenal
Pesawat terbang: tiang tambat untuk 1 kapal udara, 3 pesawat amfibi & dek kerja pesawat amfibi

Konsep/Program: Kapal tanker armada awal diubah menjadi tender untuk kapal udara besar yang kaku. Selain tugas dukungan kapal udara, dia dilengkapi untuk membawa pesawat amfibi, seperti kapal perang dan kapal penjelajah kontemporer. Dia mungkin tidak dimaksudkan untuk melayani sebagai tender pesawat amfibi.

Desain/Konversi: Tiang tambat besar untuk kapal udara dipasang di belakang. Bengkel, penyimpanan suku cadang, dll disediakan sesuai kebutuhan untuk mendukung kapal udara. Dek kerja pesawat amfibi, boom pengangkat, dan area penyimpanan dipasang di depan tiang tambat.

Modifikasi: Percaya tidak ada saat dalam pelayanan sebagai tender airship.

Klasifikasi: Tidak pernah didesain ulang sebagai airship tender (AZ), sebagai gantinya beroperasi dengan klasifikasi armada kapal tangki (AO). Sangat singkat direklasifikasi sebagai tender pesawat amfibi (AV), tetapi tidak melihat layanan penerbangan selama periode ini, dan segera direklasifikasi sebagai kapal tangki.

Operasional: Melihat layanan ekstensif untuk mendukung kapal udara dari tahun 1924 hingga 1933.

Keberangkatan dari Layanan/Pembuangan: Dinonaktifkan pada tahun 1933 ketika program kapal udara AS mulai mereda. Dioperasikan kembali pada tahun 1939 dan didesain ulang sebagai tender pesawat amfibi, tetapi selama satu-satunya pelayarannya di bawah penunjukan ini dia beroperasi sebagai kapal tanker. Ada kemungkinan bahwa dia telah direncanakan untuk konversi yang lebih lengkap ke peran tender pesawat amfibi, tetapi konversi seperti itu tidak pernah dilakukan. Direklasifikasi kembali ke kapal minyak pada tahun 1940 dioperasikan sebagai kapal tanker sampai Perang Dunia II, kemudian sebagai kapal stasiun, dan akhirnya sebagai kapal pendukung penyapu ranjau.

Sejarah DANFS

Dibangun oleh Newport News di bawah kontrak pemerintah non-angkatan laut. Ditetapkan 17 Desember 1918, diluncurkan 26 Juli 1919, diakuisisi oleh USN 3 September 1919, ditugaskan 13 Oktober 1919. Dioperasikan sebagai kapal tanker dan kapal pengangkut.

Diubah menjadi tender airship di Norfolk Navy Yard awal 1924 sampai 7/1924. Kapal udara yang didukung Shenandoah dan Los Angeles sampai Shenandoah jatuh pada tahun 1925 dan Los Angeles dinonaktifkan pada tahun 1932. Dinonaktifkan untuk cadangan 31 Agustus 1933.

Didesain ulang AV 6 11 Oktober 1939 dan diaktifkan kembali 10 November 1939. Tidak melakukan tugas penerbangan melakukan satu kali pelayaran dari Puget Sound ke Norfolk (bertindak sebagai kapal tanker), kemudian direklasifikasi kembali ke AO 9 19 Juni 1940. Dioperasikan sebagai kapal tanker pengangkut sebelum Perang Dunia II, kemudian sebagai kapal stasiun tujuan umum di Recife, Brasil dari pertengahan 1941 hingga April 1943, menyediakan pasokan dukungan umum dan layanan tender. Tugas lain-lain April 1943 sampai April 1944, kemudian dipindahkan ke Pasifik sebagai kapal penyapu ranjau. Didesain ulang AG 125 15 Agustus 1945.

Mendukung upaya pembersihan ranjau pascaperang hingga awal 1946. Dinonaktifkan 1 Juli 1946, dicabut untuk dibuang 31 Juli 1946. Dijual 15 Maret 1948 dan dihapus pada 1949.

[Kembali ke atas]

Kapal induk pelatihan tambahan Wolverine
Pemindahan: 7.200 ton standar
Ukuran: 484 x 58 x 15,5 kaki/147,5 x 17,7 x 4,7 meter
Dimensi Ekstrim: 500 x 98 x 15,5 kaki/152,4 x 29,8 x 4,7 meter
Tenaga penggerak: Mesin reciprocating majemuk miring, 4 boiler, 2 sidewheels, 8000 hp, 16 knot
Awak kapal: 270
Baju zirah: tidak ada
Persenjataan: tidak ada
Pesawat terbang: tidak ada

Konsep/Program: Kapal uap sidewheel Great Lakes diubah menjadi kapal induk pelatihan. Ini adalah kapal induk tambahan non-tempur murni yang dimaksudkan untuk mengurangi kebutuhan menggunakan kapal induk untuk pelatihan, terutama di awal perang.

Desain/Konversi: Konversi melibatkan pembongkaran suprastruktur asli dan bagian atas kapal dan pemasangan dek penerbangan yang besar. Sebuah pulau minimal dipasang, dan serapan boiler disalurkan melalui pulau. Dek penerbangan memiliki overhang yang sangat besar di haluan dan buritan. Tidak ada hanggar, tidak ada dukungan pesawat, fasilitas perawatan, tidak ada persenjataan atau radar, tidak ada baju besi, tidak ada ketapel, dll. Mungkin telah dilengkapi dengan tangki bahan bakar pesawat kecil, untuk penggunaan pengisian bahan bakar darurat.

Klasifikasi: Diklasifikasikan sebagai "lain-lain yang tidak terklasifikasi", IX 64.

Operasional: Dioperasikan di Great Lakes sebagai pembawa pelatihan selama perang.

Keberangkatan dari Layanan/Pembuangan: Dibuang dan dibuang segera setelah permusuhan berakhir.

Wolverine
mantan pedagang Seeandbee
IX 64
Foto: [ Seeandbee ]. [Wolverine].

Sejarah DANFS

Dibangun oleh Detroit Shipbuilding. Diluncurkan 9 Nov 1912. Diakuisisi oleh USN 12 Maret 1942, dikonversi di American Shipbuilding, Buffalo, ditugaskan pada 12 Agustus 1942.

Dinonaktifkan 7 Nov 1945, dicabut untuk dibuang 26 Nov 1945.

Dijual dan dibuang di Cleveland pada tahun 1947.

[Kembali ke atas]

Kapal induk pelatihan tambahan Sable
Pemindahan: 8000 ton standar
Ukuran: 519 x 58 x 15,5 kaki/158,2 x 17,7 x 4,7 meter
Dimensi Ekstrim: 535 x 90 x 15,5 kaki/163 x 27,4 x 4,7 meter
Tenaga penggerak: Mesin reciprocating majemuk miring, 4 boiler, 2 sidewheels, 10.500 hp, 18 knot
Awak kapal: 300
Baju zirah: tidak ada
Persenjataan: tidak ada
Pesawat terbang: tidak ada

Konsep/Program: Pembawa pelatihan tambahan kedua dikonversi untuk layanan di Great Lakes. Umumnya mirip dengan Wolverine , dan semua catatan untuk kapal itu berlaku di sini.

Warna hitam
mantan pedagang Greater Buffalo
IX 81
Foto: [ Kerbau Besar ]. [ Sable ].


-> Sejarah DANFS

Dibangun oleh American Shipbuilding. Diletakkan. diluncurkan 27 Oktober 1923, selesai. Diakuisisi oleh USN 7 Agustus 1942, dikonversi di American Shipbuilding, Buffalo, ditugaskan 8 Maret 1943.

Dinonaktifkan 7 Nov 1945, dicabut untuk dibuang 26 Nov 1945. Dijual dan dihapus pada tahun 1948.

[Kembali ke atas]

IX 514 pesawat pelatihan helikopter tambahan
Pemindahan: 380 ton beban penuh
Ukuran: 125 x 36 x 7,5 kaki/38 x 11 x 2,3 meter
Tenaga penggerak: 2 mesin diesel GM 6-71, 2 poros, 1000 hp, 8 knot
Awak kapal: .
Baju zirah: tidak ada
Persenjataan: tidak ada
Pesawat terbang: tidak ada

Konsep/Program: Kapal utilitas diubah menjadi kapal pelatihan helikopter kecil.

Desain/Konversi: Harbour utility craft (YFU) dikonversi dengan superstruktur jembatan kecil di depan, platform helikopter kecil di belakang. Tidak ada fasilitas penyimpanan, perawatan, atau pengisian bahan bakar pesawat.

Operasional: Beroperasi di Teluk Meksiko.

Tanpa nama
YFU 79 - IX 514
Foto: [IX 514].

Dibangun oleh Pacific Coast Engineering, selesai sebagai YFU 1968. Dikonversi 1985-1986. Ditetapkan ulang IX 514 dan ditempatkan dalam layanan 31 Maret 1986.

[Kembali ke atas]

Operator aerostat kelas penjaga
Pemindahan: 1.800-2.000 ton beban penuh
Ukuran: 192 x 40-44 x 14-15 kaki/58.4 x 12,2-13,3 x 4,3-4,6 meter
Tenaga penggerak: 2 mesin diesel, 2.500-3.900 bhp, 2 poros, 12 knot
Awak kapal: 10 sipil ditambah 9 militer
Baju zirah: tidak ada
Persenjataan: tidak ada
Pesawat terbang: 1 aerostat

Konsep/Program: Kapal tunda pendukung ladang minyak komersial diubah menjadi kapal induk aerostat. Masing-masing membawa dan mendukung satu aerostat aerostat yang ditambatkan dilengkapi dengan radar pengawasan. Dimaksudkan untuk bertindak sebagai kaki laut dari garis patroli aerostat anti-narkotika melintasi pendekatan selatan ke AS. Program ini awalnya di bawah Coast Guard, tetapi kapal dioperasikan oleh kontraktor sipil. Pada tahun 1991 Kongres memerintahkan agar program tersebut dialihkan ke Angkatan Darat, yang berlangsung pada tanggal 31 Desember 1991. Angkatan Darat menghentikan program tersebut pada tahun 1994 dan kapal-kapal kembali ke layanan komersial.

Kelas: Secara resmi di tiga kelas terpisah, tetapi semuanya sangat mirip.

Desain/Konversi: Dikonversi dari kapal tunda pasokan ladang minyak standar. Sebuah blok superstruktur besar yang berisi tempat berlabuh dan ruang komando dibawa di bagian depan geladak kerja asli. Gantry pemulihan aerostat dipasang di buritan ekstrem.

Variasi: Detailnya bervariasi.

Klasifikasi: Diidentifikasi dengan sebutan tidak resmi SBA.

Keberangkatan dari Layanan/Pembuangan: Semua disiapkan sejak 1992.

Penjaga Atlantik
mantan Liberator komersial, mantan Mark Briley
SBA 1
Foto: [Tidak ada foto yang tersedia]

Dibangun oleh McDermott Shipyard. Selesai 1979. Diperoleh untuk konversi 10 Jan 1989, konversi di Halter Marine selesai 11/1989.

Dinonaktifkan Agustus 1994.

[Kembali ke atas]
Penjaga Karibia
mantan permen Juniata komersial
SBA 2
Photos: [ Caribbean Sentry ]

Built by Halter Marine. Completed 1987. Conversion at Halter Marine completed 20 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[Kembali ke atas]
Gulf Sentry
ex commercial Asley Candies
SBA 3
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1984. Conversion at Halter Marine completed 30 Dec 1988.

Decommissioned August 1994.

[Kembali ke atas]
Pacific Sentry
ex commercial Agnes Candies
SBA 4
Photos: [No photo available]

Built by Halter Marine. Completed 1983. Conversion at Halter Marine completed 6 March 1989.

Decommissioned August 1994.

[Kembali ke atas]
Windward Sentry
ex commercial
SBA 5
Photos: [No photo available]

Built by Steiner Marine. Completed 1986. Conversion at Halter Marine completed 4/1987.


NS Patoka was born December 17, 1918 at Newport News Ship Building and Dry Dock Co. , Newport News , Virginia . laid on keel. The launch took place on July 26, 1919 and the ship was handed over by the USSB to the Navy on September 3, 1919 .

On October 13, 1919, the ship was under Comdr. EF Robinson put into service. The ship name is the name of a river in Indiana / USA.

Around July 1, 1924, the work to become a supplier for airships was completed. Among other things, a 43 meter high anchor mast for airships was retrofitted. Additional accommodations have also been added for both the Shenandoah's crew and the men on the airship's ground crew. Stores or tanks for helium, gasoline and other supplies necessary for the Shenandoah were installed, as well as technical and storage facilities for three seaplanes. After that, the Patoka received its AO-9 classification.

The first berthing maneuvers on the Patoka were carried out with the rigid airship ZR-1 USS Shenandoah , which was parked for this purpose on August 1, 1924. The first successful berthing maneuver took place on August 8, 1924. After the Shenandoah crashed , the Patoka of the ZR-3 USS Los Angeles served as a base.

After the end of US rigid airships , the Patoka was taken out of active service in 1933 and assigned to the reserve until 1939.

During the Second World War , the ship transported 62 prisoners of war (German Navy and Merchant Navy) from Rio de Janeiro to Recife , where they were handed over to the US Army. The ship set sail again on March 24 and arrived in Norfolk on April 6 to be prepared for service in the Pacific after an overhaul.

After being used in the war, the Patoka was finally decommissioned in 1946 and sold for scrapping in 1948.

The clearance height of the Rainbow Bridge ( Rainbow Bridge ) built in 1936–1938 in Texas over the Neches River was based on the then tallest ship in the US Navy, the USS Patoka .


World War II, 1941-1943

Pada 7 Desember 1941, Patoka was moored at Recife, acting as tanker, cargo, store ship, and repair ship. Here she supplied the units of Task Force 3 (later 23) with fuel, diesel, lubricating oil gasoline stores provisions and repairs.

Shortly after the turn of the new year 1942, she got under way for Bahia, Brazil, anchoring there 8 January. There, she received word that ships bearing rubber and other vital war goods had left French Indo-China bound for the Axis controlled ports in Europe. Patoka requested and received permission to patrol the shipping lanes off Bahia. When she had completed her patrol duties she put into port and returned to Recife 22 January. Six days later she was bound for San Juan, Puerto Rico, but en route she was diverted to Trinidad, B.W.I. Taking on fuel and stores she returned to Recife. Standing out of the harbor 21 February, she again set course, changed several times to avoid reported submarines, and reached San Juan, Puerto Rico 4 March. Her return trip to Recife was made without incident.

On 25 May 1942, while again returning to Recife from Trinidad escorted by Jouett, Patoka sighted an enemy submarine on the surface. Jouett attacked, forcing the U-boat to dive and continued the attack until Patoka had escaped. Patoka remained at Recife, continuing to supply the ships of Task Force 23 with provisions, supplies and tender services until April 1943, with occasional trips to Puerto Rico and Trinidad for replensihment. Patoka then got underway for home, reaching Norfolk 22 May for overhaul. She sailed for New York 6 August to join a convoy bound for Aruba, N.W.I. and resumed operations along the coast of South America.


Related Stories from Illinois Public Media

Trump Gives Green Light To Keystone, Dakota Access Pipelines

Army Corps Denies Easement For Dakota Access Pipeline

Dakota Access Pipeline Protests Continuing Dr. Emmet Hirsch’s Debut Novel

Access Pipeline Work To Resume In Protest Area

Urbana City Council Passes Resolution Opposing Dakota Access Pipeline

Oil Pipeline Opponents Rally Protest In Iowa With Dozens Arrested


Patoka AO-9 - History

This page features views of USS Patoka (AO-9, later AV-6) with dirigibles flying nearby or moored to her mast.

Jika Anda menginginkan reproduksi resolusi lebih tinggi daripada gambar digital yang disajikan di sini, lihat: "Cara Memperoleh Reproduksi Fotografi."

Klik pada foto kecil untuk meminta tampilan yang lebih besar dari gambar yang sama.

In a harbor, with the airship Shenandoah (ZR-1) overhead, circa 1924.

Atas perkenan Yayasan Sejarah Angkatan Laut. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 92KB 740 x 585 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924 .

Atas perkenan Yayasan Sejarah Angkatan Laut.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 82KB 740 x 475 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924.

Atas perkenan Yayasan Sejarah Angkatan Laut. Collection of Harriet A. Harris, USN(NC)-Retired. Donated by Mrs. J.B. Redfield, 1961.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 102KB 740 x 595 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1924-1925.

Collection of the Society of Sponsors of the United States Navy.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 109KB 740 x 590 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, February 1931.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 100KB 740 x 580 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.
Note line dropped from the airship's after section to the water.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 74KB 740 x 605 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 72KB 740 x 600 pixels

Moored to USS Patoka (AO-9), circa 1925-1932.
A passenger steamship is passing by at left.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1972.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 55KB 740 x 425 pixels

USS Los Angeles (ZR-3) (center distance)

Moored to USS Patoka (AO-9) off Panama during Fleet Problem XII, circa February 1931. USS Lexington (CV-2), at right, and a battleship are also present.

Donation of Franklin Moran, 1967.

Foto Pusat Sejarah Angkatan Laut AS.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

Flies over ships of the U.S. Fleet, circa 1930. Photographed from on board the airship, with two of her engine cars in the foreground. Ships below are USS Patoka (AO-9), closest to the camera, and the aircraft carriers Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Foto Resmi Angkatan Laut AS, sekarang dalam koleksi Arsip Nasional.

Online Image: 92KB 740 x 605 pixels

Reproduksi gambar ini mungkin juga tersedia melalui sistem reproduksi fotografi Arsip Nasional.

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Patoka with airships nearby or moored to her mast. The following list features some of these images:

The images listed below are NOT in the Naval Historical Center's collections.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions".

Reproductions of these images should be available through the National Archives photographic reproduction system for pictures not held by the Naval Historical Center.


CONSOLANT HISTORYNarrative and Chronology

From 1941 to 1945, the South Atlantic Forces of the United States Atlantic Fleet operated under four different designations -- Task Force THREE, Task Force TWENTY-THREE, FOURTH Fleet, and finally Task Force TWENTY-SEVEN. In September 1942, the Commander Task Force TWENTY-THREE was further designated Commander South Atlantic Force, a title and command which did not change thereafter.

The varying designations indicate the growth of the force to meet and defeat the U-boat menace, and the dispersal of the surface and air units after "The Battle of the South Atlantic" was won.

This is a documented history of the South Atlantic Force, consisting of a chronology of important events, a concise narrative of the administrative history of the Force, and numerous documented appendices including historical material fro the Naval Operating and Naval Air Facilities under the control of the Commander South Atlantic Force.

The South Atlantic Force was one of three United States Naval organizations in Brazil during World War II. Its mission was temporary and ended with the victory over Germany. The other two organizations, which functions in peacetime as well as in war, are the United States Naval Mission to Brazil and the Naval Attache's Office in the American Embassy in Rio de Janeiro.

The activities of these offices are not mentioned except in connection with the wartime operations of the South Atlantic Force.

A previous work entitled "A History of the South Atlantic Campaign" was submitted to the Navy Department in 1944. It contains many details not repeated in this history. It was not fully documented, however, the appendices of this history are intended to supplement the original narrative. This is an extension of "A History of the South Atlantic Campaign."

Two other excellent historical works should also be read as parts of the history of the South Atlantic Force. Both already have been submitted to he Chief of Naval Operations, fully documented. They are (1) "History of Fleet Air Wing SIXTEEN," originally forwarded 27 March 1945, and completed by monthly supplements through June 1945, when the Wing was decommissioned (2) "History of Fleet Airship Wing FOUR," prepared in September 1944 and supplemented through June 1945 when the Blimp Wing was decommissioned.

All appendix material pertaining to the South Atlantic Force, consisting in part of individual histories of naval activities and other documents, id filed in the Office of Naval History and may be referred to there.

The above mentioned "History of Fleet Air Wing SIXTEEN" is included in he volume of first draft narratives concerned with naval aviation.


Tonton videonya: 실제 상황 베트남 사람들의 한국인들을 대하는 이중적인 모습, 과연 어디를 믿어야 할까?