Skuadron 74 (RAF): Perang Dunia Kedua

Skuadron 74 (RAF): Perang Dunia Kedua



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Skuadron 74 (RAF) selama Perang Dunia Kedua

Pesawat - Lokasi - Grup dan Tugas - Buku

Skuadron No.74 memulai Perang Dunia Kedua sebagai skuadron Spitfire yang berbasis di rumah, mengambil bagian dalam pertempuran di Dunkirk dan Pertempuran Inggris. Kemudian menghabiskan dua tahun di Timur Tengah sebelum kembali ke Inggris untuk mengambil bagian dalam invasi Normandia dan kampanye di Eropa utara, mengakhiri perang yang beroperasi dari pangkalan di dalam Jerman.

Skuadron No.74 direformasi pada 3 September 1935 selama krisis Abyssinian. Skuadron terbentuk di kapal pengangkut Neuralia, dan segera berlayar ke Malta, di mana ia dikenal sebagai 'Penerbangan Setan' hingga 14 November. Skuadron tersebut tetap berada di Malta hingga musim gugur 1936, meskipun para pejuang Iblis telah dipadamkan pada bulan Juli.

Skuadron dan pesawatnya kembali berkumpul di Hornchurch pada 21 September 1936. Demons diganti dengan Gauntlet pada April 1937, dan Spitfires tiba pada Februari 1939. Ini berarti bahwa ketika perang pecah pada September 1939, skuadron tetap berada di Inggris, terbang defensif. patroli. Pembaptisan api skuadron itu terjadi di Dunkirk pada Mei 1940, dan skuadron itu kemudian mengambil bagian dalam bagian pertama Pertempuran Inggris, di bawah komando Adolph 'Sailor' Malan. Ia terlibat dalam pertempuran pada 10 Juli 1940, hari resmi pertama pertempuran, dan tetap terlibat hingga pertengahan Agustus ketika bergerak ke utara ke Kirton-in-Lindsey untuk beristirahat.

Skuadron kembali ke selatan pada Oktober 1940, saat Pertempuran Inggris telah berubah menjadi Blitz. Dengan demikian, sisa tahun itu relatif tenang bagi para pejuang bermesin tunggal, tetapi pada Januari 1941 skuadron mulai terbang menyapu Prancis yang diduduki Jerman, sebuah taktik mahal yang dirancang untuk mengambil inisiatif menjauh dari Luftwaffe.

Skuadron No.74 mengambil bagian dalam penyisiran ini sampai Juli 1941, ketika dipindahkan ke utara untuk campuran tugas istirahat dan pertahanan. Skuadron kemudian pindah ke Wales, dan kemudian Pulau Utara, sebelum pada April 1942 berangkat ke Mesir.

Meskipun skuadron mencapai Mesir pada bulan Juni 1942 tidak ada pesawat yang tersedia sampai Desember, ketika skuadron dilengkapi dengan Badai. Bahkan saat itu masih lima bulan lagi sebelum skuadron kembali berperang, melakukan patroli pertahanan dan menyapu pengiriman dari Mesir. Spitfires diterima untuk kedua kalinya pada bulan September 1943, tepat pada waktunya untuk digunakan selama invasi yang gagal ke pulau-pulau Aegea yang dimulai pada bulan Oktober. Setelah kegagalan kampanye ini, skuadron tetap berada di Mediterania timur, sampai pada bulan April 1944 berangkat ke Inggris untuk mengambil bagian dalam kampanye Normandia.

Pemindahan kembali ke Inggris direncanakan lebih baik daripada pemindahan ke Timur Tengah, dan Skuadron No.74 kembali beraksi pada Mei 1944, terbang menyapu Prancis. Pada bulan Juni-Juli 1944 ia menerbangkan campuran misi pengebom tempur dan pengawal pengebom untuk mendukung pertempuran, sebelum pada bulan Agustus dipindahkan ke Normandia. Sejak saat itu hingga akhir perang Skuadron No.74 beroperasi sebagai unit serangan darat, mendukung Grup Angkatan Darat ke-21 dan maju ke timur bersama pasukan. Pada akhir adalah skuadron beroperasi dari pangkalan di dalam Jerman, tetapi pada 11 Mei kembali ke Inggris untuk mengkonversi ke Meteor Gloster.

Pesawat terbang
Februari 1939-September 1940: Supermarine Spitfire I
September 1940-Mei 1941: Supermarine Spitfire IIA
Mei 1941-Juli 1941: Supermarine Spitfire VB
Juli 1941-Januari 1942: Supermarine Spitfire IIA
November 1941-April 1942: Supermarine Spitfire VB
Desember 1942-September 1943: Hawker Hurricane IIB
Agustus 1943-April 1944: Supermarine Spitfire VB dan VC
Oktober 1943-April 1944: Supermarine Spitfire IX
April 1944-Maret 1945: Supermarine Spitfire IXE
Maret-Mei 1945: Supermarine Spitfire XVIE
Juni 1945-Maret 1948: Gloster Meteor F.3

Lokasi
September 1936-Mei 1940: Hornchurch dengan detasemen di Rochford
Mei -Juni 1940: Leconfield
Juni 1940: Rochford
Juni-Agustus 1940: Hornchurch
Agustus 1940: Wittering
Agustus-September 1940: Kirton-in-Lindsey
September-Oktober 1940: Coltishall
Oktober 1940-Februari 1941: Bukit Biggin
Februari-Mei 1941: Manston
Mei-Juli 1941: Gravesend
Juli-Oktober 1941: Acklington
Oktober 1941-Januari 1942: Llanbedr
Januari-Maret 1942: Long Kesh
Maret-April 1942: Atcham

Juni 1942: Jenewa
Juni-Juli 1942: Helwan
Juli-September 1942: Ramat David
September-Oktober 1942: Hadeira
Oktober-Desember 1942: Doshan Tappeh
Desember 1942-Mei 1943: Mehrabad

Maret 1943: Abadan
Maret-Mei 1943: Shaibah
Mei 1943:Habbaniya
Mei 1943: Aqiro
Mei-Agustus 1943: LG.106
Agustus-September 1943: Idku
September-Oktober 1943: Nikosia
Oktober 1943: Peristerona
Oktober-November 1943: Idku
November-Desember 1943: Dekheila
Desember 1943-Januari 1944: Idku
Januari-Maret 1944: Dekheila
Maret-April 1944: Idku

April-Mei 1944: North Weald
Mei-Juli 1944: Lympne
Juli 1944: Tangmere
Juli 1944: Selsey
Juli-Agustus 1944: Southend
Agustus 1944: Tangmere
Agustus-September 1944: B.8 Sommervieu
September 1944: B.29 Bernay
September 1944: B.37 Gamaches
September 1944: B.51 Lille-Vendeville
September 1944: B.55 Wevelghem
September 1944-Februari 1945: B.70 Deurne
Februari-April 1945: B.85 Schijndel
April-Mei 1945: B.105 Drope
Mei 1945-Agustus 1946: Horsham St. Faith

Kode Skuadron: JH, ZP

Tugas
1939-1942: Komando Tempur
1942-1944: Timur Tengah
1944-1945: Normandia, Eropa Utara

Buku

Tandai halaman ini: Lezat Facebook Tersandung


Kamuflase dan tanda-tanda Skuadron 74 RAF

Sepanjang sejarah penerbangan, motif harimau semakin populer, berpuncak pada kontemporer Pertemuan Harimau. Saya baru saja menyelesaikan serangkaian profil yang ditujukan untuk unit penerbangan Tiger pertama di dunia - Skuadron RAF No.74. Unit ini dibentuk pada tahun 1917 dan ada sampai hari ini, menerbangkan Hawks dari RAF Valley di Anglesey di Wales. Banyak nama terkenal seperti Mannock, Malan dan Mason kemudian dikaitkan dengan Skuadron.

Bagi banyak orang Nomor 74 akan lebih dikenal sebagai Skuadron Harimau. Nama ini pertama kali dipopulerkan oleh buku yang berjudul Skuadron Harimau ditulis oleh J.I.T. "Ira" Jones tak lama setelah Perang Dunia Pertama. Sejak itu lencana kepala harimau yang menarik perhatian (cocok dengan moto Skuadron Saya Tidak Takut pada Pria), dan motif kuning-hitam yang berwarna-warni sering dibawa oleh pesawat unit selama periode damai selama 80 tahun sejarahnya.

Rangkaian profil ini menunjukkan semua jenis pesawat yang digunakan Skuadron secara operasional, dari awal hingga saat ini.

Era Baling-Baling

Pabrik Pesawat Kerajaan S.E.5A
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Claimarais, Prancis, April 1918

Ini adalah pesawat pertama dari Skuadron 74 "Tiger", RAF. 74 pertama kali dibentuk pada 1 Juli 1917 dengan berbagai jenis pelatihan sebelum menerima pesawat tempur operasional pertamanya, S.E.5A, pada Maret 1918, berangkat ke Prancis (St. Omer) pada tanggal 30 bulan itu. Unit tersebut tetap di Prancis sampai Februari 1919 ketika kembali ke Inggris dari Halluin ke Lopcombe Corner. Itu dibubarkan di sana pada 3 Juli 1919.

Sebuah buku terkenal berjudul Skuadron Harimau ditulis oleh Kapten J.I.T. "Ira" Jones, yang merupakan Komandan Skuadron dari Desember 1918 sampai Februari 1919, yang menceritakan eksploitasi unit dalam Perang Dunia Pertama - maka Skuadron dikenal dengan nama itu sejak awal. Skuadron menghancurkan 140 pesawat musuh antara 12 April 1918, ketika pertempuran udara pertamanya, dan akhir perang pada November 1918.

Mereka tidak direformasi sampai tahun 1935, seperti yang ditunjukkan pada profil berikut.

S.E.5A selesai dalam standar PC10 khaki dope di permukaan atas, sementara permukaan bawah sayap dan tailplane didoping bening, memberikan lapisan krem ​​pada kain linen, yang menjadi gelap karena usia dan kotoran kuno yang bagus. Juga, tentu saja, garis-garis sirip Inggris sama dengan garis-garis sirip Prancis pada waktu itu - yaitu dengan garis-garis depan biru dan garis-garis merah.

setan penjaja
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Hal Far, Malta, November 1935

Pesawat Skuadron 74 kedua adalah klasik Hawker ini. Unit direformasi di atas kapal pengangkut netral pada 3 September 1935 dengan pesawat tempur dua kursi Hawker Demon. Ini adalah bagian dari tanggapan Inggris terhadap krisis Abyssinian ketika cukup banyak skuadron RAF pergi ke Timur Tengah. Skuadron 74 ditakdirkan untuk Malta seperti yang ditunjukkan, tetapi tidak diizinkan untuk mengidentifikasi dirinya dengan nomor sampai 14 November untuk alasan keamanan, yang dikenal hanya sebagai Demon Flights pada awalnya.

Seperti yang dapat dilihat, AC disamarkan dalam skema yang dirancang secara lokal (yang didasarkan secara kasar pada yang awalnya diciptakan untuk Sopwith Salamander dari WW I). Catnya diproduksi secara lokal, tetapi warnanya sangat mirip dengan Hijau tua dan Bumi Gelap pola kamuflase sangat bervariasi, seperti halnya lingkaran, beberapa hanya memiliki warna biru/merah dalam berbagai posisi, dan yang lainnya memiliki warna merah/putih/biru penuh. Nomor seri biasanya dicat ulang, sekali lagi untuk keamanan.

Permukaan bawah Iblis ini dibiarkan dalam Perak asli mereka (Aluminium) selesai didoping dan penyangga logam dibiarkan tidak dicat. Seri underwing dicat. Ia juga mempertahankan cakram roda merahnya, yang menunjukkan mesin Penerbangan 'A'. Fotonya muncul di "R.A.F. Skuadron" oleh Komandan Sayap C.G. Jefford, diterbitkan oleh Airlife England, 1988, ISBN 1 85310 053 6, di halaman 22. Foto ini sebenarnya dari koleksi Museum RAF, yang saya katalogkan sendiri ketika saya di sana, dan saya membantu "Jeff" dalam penelitiannya untuk foto-foto itu. Ini menunjukkan bahwa AC ini hanya memiliki satu lingkaran merah/biru di atas sayap kanan atas. Bagian belakang knalpot dicat dengan cat anti-glow putih khusus, mungkin untuk menghentikannya menyilaukan kru di malam hari.

Pada bulan Juli 1936 Skuadron dikirim kembali ke Inggris, tiba di Hornchurch pada bulan September. Pada April 1937, pesawat ini kembali dilengkapi dengan pesawat tempur satu kursi Gloster Gauntlet.

Sarung Tangan Gloster Mk.II
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Hornchurch, Essex, Juni 1937

Gloster Gauntlet ini menunjukkan skema warna standar antar-perang RAF dari perak secara keseluruhan (kecuali untuk anti-silau hitam kecil di depan kokpit) dengan gaya tanda warna-warni yang digunakan oleh skuadron tempur. Gauntlets adalah 74 badan pesawat pertama yang membawa tanda garis harimau di badan pesawat dan diulang di sayap atas di antara putaran. Lencana kepala harimau ada di garis ujung tombak standar di sirip. Roda kuning menunjukkan pesawat 'B' Flight. Semua tanda warna-warni ini tentu saja dihapus dan dicat dengan kamuflase dengan Krisis Munich pada tahun 1938.

Skuadron menerima Gauntlet pada April 1937 dan menyimpannya sampai Februari 1939 ketika dilengkapi kembali dengan Spitfire I, yang tersisa di Hornchurch di Essex tidak jauh di sebelah timur London sepanjang periode tersebut.

Supermarine Spitfire Mk. Saya
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Hornchurch, Essex, Mei 1939

Sungguh perubahan dari warna Gauntlet yang cantik! Inilah salah satu dari 74 Mk.I Spitfires awal dengan huruf kode pra-perang JH dan kamuflase dan tanda gaya sebelum perang. Bulat di bagian atas sayap juga berwarna merah/biru di atas Hijau Tua/Bumi Gelap kamuflase. Huruf kode berwarna abu-abu muda (itu bukan warna standar resmi dan sangat bervariasi di antara berbagai Skuadron, hanya dicampur dari hitam atau abu-abu dan putih).

Permukaan bawah masih dalam warna perak asli (doping aluminium) di sisi kanan, dan hitam di sisi kiri dengan garis pemisah lurus di tengah badan pesawat, dan bulatan merah/putih/biru di bawah kedua sayap. Semua nomor seri telah dicat ulang.

Supermarine Spitfire Mk. Saya
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Hornchurch, Essex, Februari 1940

Spitfire Mk.I lain, tapi yang ini muncul di awal perang. Perubahan yang paling jelas adalah pada kode huruf yang diadopsi pada saat pecahnya perang: ZP. Kedua, pemasangan kembali warna putih di putaran badan pesawat, tetapi penghapusan putaran bagian bawah sayap. Pesawat ini memiliki permukaan bawah hitam dan putih yang tepat, terbagi di tengah badan pesawat lagi, permukaan atas tetap seperti sebelumnya di Bumi Gelap/Hijau Gelap. Nomor seri masih dicat ulang.

Skuadron tetap di Hornchurch sampai 27 Mei 1940, ketika dikirim ke Leconfield di Yorkshire untuk istirahat satu minggu, kembali ke Essex di Rochford (Southend) dekat muara Thames pada 6 Juni. Perhatikan bahwa Spit ini dan Spit sebelumnya memiliki tiang antena radio tipis tipe awal dan antena kawat terpasang.

Supermarine Spitfire Mk. Saya
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Hornchurch, Essex, Mei 1940

Satu lagi Mk.I Spitfire dari Skuadron 74 yang berbeda. Ini menunjukkan warna yang digunakan kemudian pada tahun 1940, meliputi periode dari Pertempuran Prancis sampai Agustus ketika bagian bawah pejuang diubah menjadi Langit warna selama Pertempuran Inggris. Petarung memiliki skema kamuflase dasar yang sama dari Bumi Gelap/Hijau Gelap permukaan atas dengan bagian bawah hitam/putih, tetapi badan pesawat yang banyak dimodifikasi sekarang memiliki cincin kuning yang ditambahkan (lebih tipis dari yang ditentukan secara resmi), dan juga penambahan garis-garis sirip. Pada saat ini, seperti yang bisa dilihat, nomor seri telah dipasang kembali.

Antena radio tetap sama seperti sebelumnya tetapi perhatikan penambahan kaca depan kaca lapis baja di kanopi kokpit.

74 melihat aksi perang pertamanya pada Mei 1940 membantu skuadron yang tertekan di Prancis dengan patroli di negara itu di mana lima pilot hilang dalam satu minggu. Unit ini terus menerbangkan Mk.I Spitfires hingga September 1940, karena terlibat dalam Pertempuran Inggris khususnya selama bulan Juni dan Juli.

Supermarine Spitfire Mk. IIA
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Bukit Biggin, Kent, Februari 1941

Ini adalah Mk.IIA Spitfire yang digunakan kembali oleh Skuadron 74 pada bulan September 1940 di Coltishall, sebelum kembali ke selatan lagi ke Biggin Hill pada bulan Oktober untuk tahap penutupan Pertempuran Inggris.

Skuadron menghancurkan 38 pesawat musuh pada bulan November/Desember 1940, pindah ke Manston pada bulan Februari 1941 dan ke Gravesend pada bulan Mei di mana mereka menerima Mk.VB Spits yang dipersenjatai dengan meriam 20 mm, tetapi pindah ke Acklington di ujung utara Inggris pada bulan Juli 1941 di mana itu dikembalikan ke Mk.IIA Spits sampai Januari 1942.

Skema warna pada AC ini adalah yang digunakan oleh pesawat tempur RAF pada musim dingin 1940/41 - masih standar Bumi Gelap/Hijau Gelap permukaan atas tetapi dengan Langit spinner dan band fuselage 18 inci fuselage roundel adalah tipe standar yang diadopsi untuk Spitfires hingga musim panas 1942. Permukaan bawah hitam di sayap kiri hanya digunakan selama bulan-bulan musim dingin ini, sebelum kembali ke semua Langit bagian bawah diperkenalkan pertama kali pada Agustus 1940. Serial ini memiliki karakter standar setinggi 8 inci dan kodenya adalah Abu-abu Laut Sedang. Hanya bulatan di sayap hitam yang memiliki garis kuning, sisi lainnya adalah standar merah/putih/biru. Roundels sayap atas, tentu saja, hanya merah/biru.

Perhatikan antena radio yang berbeda, pertama kali diperkenalkan di Mk.I selama Pertempuran Inggris (khususnya tidak ada kabel ke ekor). Kanopi kokpit memiliki layar lapis baja dan kaca spion sebagai standar. Delapan lubang senapan mesin memiliki tambalan kanvas di atasnya yang dipasang dengan obat bius primer merah untuk mencegah debu keluar dari senjata - ini jelas ditembakkan ketika senjata ditembakkan.

Bagi para pemodel yang tertarik, satu-satunya perbedaan eksternal yang pasti (selain nomor seri) antara Mk.I dan Mk.II Spitfire adalah bahwa yang terakhir memiliki fairing kecil yang menonjol di bawah knalpot di sisi kanan,
yang menutupi cartridge-starter yang tidak dipasang pada Mk.I.

Sebagai catatan terakhir pada Skuadron 74 pada periode ini, itu diperintahkan dari Agustus 1940 hingga Maret 1941 oleh ace Afrika Selatan yang terkenal, Pemimpin Skuadron Adolph Gysbert "Sailor" Malan, DFC.

Hawker Hurricane Mk. IIB
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Mehrabad, Iran, April 1943

Seperti yang dikatakan Skuadron 74 pergi ke ujung utara Inggris (Acklington) pada Juli 1941 di mana ia dikembalikan ke Spitfire Mk.IIA. Itu menyimpannya untuk tugas pertahanan di berbagai lokasi di Wales dan Irlandia Utara sampai berangkat ke Timur Tengah pada April 1942, tiba di Mesir pada Juni tetapi tanpa pesawat!

Karena tidak ber-AC, ia pindah ke Palestina (Ramat David) di mana ia bertindak sebagai unit pemeliharaan yang melayani B-24 USAAF - betapa anehnya skuadron tempur top dari Pertempuran Inggris! Akhirnya, pada bulan Desember 1942, mereka menerima Badai IIB seperti yang ditunjukkan pada profil, tetapi hanya untuk layanan di Iran hingga Mei 1943 ketika mereka kembali ke Mesir untuk patroli pertahanan dan konversi ke Spitfire Mk.VB dan VC pada bulan September 1943.

Sangat sedikit yang diketahui tentang tanda-tanda Badai ini: mereka hampir pasti tidak pernah membawa huruf kode Skuadron, tetapi beberapa mungkin memiliki huruf pesawat tersendiri (mungkin berwarna putih). Mereka dicat dengan finishing gurun standar Batu Tengah/Bumi Gelap kamuflase di permukaan atas dengan Biru Biru bagian bawah, dan pemintal merah sebagai standar untuk semua pejuang Sekutu di Timur Tengah. Perhatikan, tentu saja, filter karburator tropis di bawah hidung.

Supermarine Spitfire Mk. VB
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Nicosia, Siprus, September 1943

Pada bulan September 1943, Skuadron 74 pergi ke Siprus dengan Spitfire V-nya untuk mendukung kampanye yang gagal untuk menduduki beberapa Kepulauan Aegean. Dalam satu insiden penting pada 29 September, Sersan Wilson menembak jatuh sebuah Ju 88 dan menyebabkan dua Me 109 saling bertabrakan.

Seperti Hurricane sebelumnya, Spitfire ini berada dalam skema kamuflase gurun standar, satu-satunya item non-standar adalah nomor serinya lebih kecil dari tinggi 8 inci yang ditentukan biasanya, yang menunjukkan bahwa itu telah dicat ulang di atas lapisan gurun. Filter tropis di bawah hidung tentu mengubah tampilan
dari pesawat. Sekali lagi tidak ada huruf kode Skuadron.

Unit kembali ke Mesir pada akhir Oktober 1943 untuk melengkapi kembali dengan Mk.IX Spitfires.

Supermarine Spitfire Mk. IXC
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Dekheila, Mesir, Februari 1944

Ini adalah salah satu Spitfire IXC yang 74 dilengkapi kembali di Mesir dari Oktober 1943 hingga April 1944 ketika mereka kembali ke Inggris. Skema warnanya sama seperti yang digunakan di Eropa Utara saat ini tidak ada lagi kebutuhan untuk kamuflase gurun di Mesir untuk digunakan karena perang di sana telah berakhir. Skemanya adalah Hijau Tua/Abu-abu Laut pola kamuflase permukaan atas dengan Abu-abu Laut Sedang bagian bawah. Bahkan Langit spinner dan band dipertahankan, bersama dengan huruf kode a/c individu (Skuadron masih tidak membawa huruf kode sebagai tanda pengenal). Ada dua perbedaan kecil dari skema standar - tidak memiliki ujung depan sayap kuning dan nomor seri telah dicat ulang lebih kecil sehingga semuanya pas di Langit pita.

Supermarine Spitfire LF Mk. IXE
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Schijndel, Belanda, Maret 1945

Spitfire ini adalah perwakilan dari versi Mk.IXE yang 74 dioperasikan di Angkatan Udara Taktis ke-2 setelah mereka kembali ke Inggris, dari April 1944 hingga Maret 1945. Mereka secara alami terlibat dalam pertempuran menjelang pendaratan D-Day, invasi sendiri, dan terus masuk ke Jerman untuk mendukung Grup Angkatan Darat ke-21 sebagai pengebom-tempur dan pengawal pengebom. Mereka pertama kali pindah ke Normandia (Sommervieu) pada Agustus 1944, maju ke Belanda selama kampanye musim dingin.

Seperti yang bisa dilihat, Skuadron diberi kode 4D sekembalinya mereka dari Timur Tengah. Pada tanggal ilustrasi ini, TAF ke-2 telah menghapus Langit pemintal (sebagai gantinya hitam) dan pita badan pesawat (dicat berlebihan dengan camo, karenanya warna cat baru yang sedikit lebih gelap), dan juga putarannya sama di semua posisi - yaitu dengan garis kuning dan penambahan putih di atas sayap. Bomnya adalah Hijau tua, yang merupakan (dan masih) standar untuk bom "live" Inggris, cincin kuning di sekitar bagian depan menunjukkan pengisian Bahan Peledak Tinggi (HE). Warna kamuflase identik dengan Mk.IXC sebelumnya, tetapi perhatikan tepi depan kuning 6 inci ke sayap luar.

Sayap adalah jenis 'terpotong' tanpa ujung elips - untuk kepentingan pemodel ini cukup dilakukan dengan memasukkan sumbat kayu berbentuk di tempat ujung aslinya. Sayap 'E' dilengkapi dengan dua meriam Hispano 20mm dan dua senapan mesin Browning 0,5 inci, yang terakhir berada di dalam yang pertama dan tersembunyi di pandangan samping.

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIE
Skuadron 74, Angkatan Udara Kerajaan
Drope, Jerman, Mei 1945
Pilot: Sqn Ldr A.J. Reeves

Ini adalah Mark of Spitfire terakhir yang dioperasikan oleh Skuadron 74, Mk.XVIE, yang merupakan konversi dari Mk.IX yang dilengkapi dengan mesin Packard Merlin buatan AS. Meskipun, selain nomor seri, tidak ada perbedaan eksternal yang pasti antara kedua tanda tersebut (Mk.IX akhir memiliki badan pesawat belakang yang dipotong, dan Mk.XVI awal memiliki tipe asli, dan bertentangan dengan kepercayaan beberapa penulis, mereka semua memiliki tailwheels tetap), kedua Mark tidak dapat dipertukarkan hanya dengan menukar mesin. Ini karena mesin yang berbeda memiliki sistem tegangan listrik yang berbeda dan sedikit berbeda dalam hal tertentu
pengukuran penting.

Skuadron 74 menggantikan Mk.IXE-nya dengan XVI pada Maret 1945, maju dari Belanda ke Jerman bersama mereka, berpangkalan di Drope dari 16 April hingga 11 Mei, jadi pesawat yang digambarkan hanya beberapa hari sebelum akhir perang Eropa. Lapangan di Drope sangat tidak cocok, karena terlalu kecil dan sangat tergenang air. Skuadron kembali ke Inggris hanya 3 hari setelah perang berakhir dan segera memulai kembali peralatan dengan Gloster Meteor III. Satu-satunya perbedaan warna antara a/c ini dan Mk.IXE di atas adalah bahwa Langit pita badan pesawat dicat di bagian bawah dengan Abu-abu Laut daripada Abu-abu Laut Sedang. Satu-satunya perbedaan eksternal lainnya adalah badan pesawat belakang yang ditebang dengan kanopi 'tetesan air mata' dan antena radio cambuk.


Halaman ini:
Terakhir diperbarui:
URL halamannya adalah:
Diunduh di:


Hak Cipta 1997-2006 oleh IPMS Stockholm dan Anggota Masyarakat. Seluruh hak cipta.
Tata letak dan grafik situs ini, HTML, dan kode program adalah Hak Cipta 1997-2006 Martin Waligorski. Digunakan dengan izin.

Ketentuan Penggunaan: Situs ini adalah komunitas interaktif para penggemar yang tertarik pada seni pemodelan skala pesawat, baju besi, figur, pesawat ruang angkasa, dan subjek serupa. Semua materi dalam situs ini dilindungi oleh hak cipta, dan hanya boleh direproduksi untuk penggunaan pribadi. Anda harus menghubungi Penulis dan/atau Editor untuk izin menggunakan materi apa pun di situs ini untuk tujuan apa pun selain penggunaan pribadi.


Unit militer yang mirip atau mirip dengan Skuadron 92 RAF

Salah satu skuadron tertua dan paling sukses dari Royal Air Force, dengan penghargaan pertempuran dari banyak kampanye udara yang signifikan dari Perang Dunia Pertama dan Kedua. Selama Perang Dunia Pertama, skuadron memiliki banyak ace di antara jajarannya seperti James McCudden, Albert Ball, Reginald Hoidge dan Arthur Rhys-Davids, mengembangkan reputasi sengit untuk unit tersebut. Wikipedia

Skuadron Royal Air Force yang berbasis di RAF Waddington, Lincolnshire. Saat ini bertanggung jawab untuk melatih semua kru RAF yang ditugaskan ke Sentry AEW1, Sentinel R1, Shadow R1, RC-135W Rivet Joint dan Poseidon MRA1. Wikipedia

Skuadron Angkatan Udara Kerajaan. Ini mengoperasikan pesawat tempur dari tahun 1917 hingga 1990-an, dan kemudian melatih hingga pembubarannya pada tahun 2000. Wikipedia

Skuadron pelatihan yang saat ini berbasis di RAF Valley menggunakan Beechcraft Texas T.1 untuk memberikan Basic Fast Jet Training (BJFT). Sebelumnya berbasis di RAF Linton-on-Ouse menggunakan Short Tucano T.1, versi modifikasi dari pesawat latih Embraer EMB-312 Tucano Brasil. Wikipedia

No.70 atau Skuadron LXX RAF menyediakan transportasi strategis. Dibentuk pada 22 April 1916 di Farnborough, dan dilengkapi dengan Sopwith 1½ Strutter. Wikipedia

Skuadron Angkatan Udara Kerajaan. Dibentuk pada tahun 1917 di Timur Tengah sebagai Skuadron 111 Korps Terbang Kerajaan selama reorganisasi Pasukan Ekspedisi Mesir setelah Jenderal Edmund Allenby mengambil alih komando selama Kampanye Sinai dan Palestina. Wikipedia

Skuadron Angkatan Udara Kerajaan. Pertama kali dibentuk pada Juli 1913, skuadron bertugas selama Perang Dunia Pertama, memegang perbedaan mendapatkan kekalahan dan pembunuhan pertama untuk Royal Flying Corps. Wikipedia

Skuadron pelatihan terbang Angkatan Udara Kerajaan, mengoperasikan Grob Prefect T1 dari RAF Cranwell, Lincolnshire. Dibentuk pada tanggal 8 Juni 1916 di Copmanthorpe, Yorkshire ketika dipisahkan dari Skuadron No. 33, mengambil peran pelatihan paruh waktu unit induknya untuk memungkinkan Skuadron No. 33 berkonsentrasi pada tugas utamanya sebagai unit petarung malam. . Wikipedia

Skuadron Royal Air Force yang mengoperasikan kendaraan udara tak berawak General Atomics MQ-9A Reaper dari RAF Waddington sejak reformasi pada 26 Oktober 2012. Unit ini pertama kali dibentuk sebagai bagian dari Royal Flying Corps pada 10 Januari 1915 dan kemudian menerbangkan Martinsyde G.100, Royal Aircraft Factory FE2, SPAD VII dan SPAD XIII, Sopwith Dolphin selama Perang Dunia Pertama. Wikipedia

Skuadron Angkatan Udara Kerajaan. Skuadron pertama yang menerbangkan pesawat VTOL. Wikipedia


Skuadron 74 (RAF): Perang Dunia Kedua - Sejarah

Klasik dari Macan terkenal pertama telah keluar dari cetak selama 25 tahun. 'Penerbit telah berhenti bisnis. Satu-satunya salinan yang tersedia adalah dengan penulis yang akan menandatangani ini berdasarkan permintaan. Penulis, Pemimpin Skuadron Doug Tidy MA RAF (purn) bertugas dengan Skuadron di WW2 dengan lima Perwira Komandan. Hingga September 2000, skuadron itu menerbangkan Hawks dari RAF Valley, di Isle of Anglesey, di lepas pantai Wales. Wakil Marsekal Udara 'Boz' Robinson, yang terbang bersama Skuadron, dan merupakan presiden Asosiasi Skuadron, telah menulis kata pengantar untuk edisi baru. Selamat Harimau dimanapun Anda berada. Dari Mannock ke Malan ke Mason - semuanya ada di sini di bawah moto Skuadron
"Aku Tidak Takut Pada Manusia".


Klik pada gambar di bawah atau yang di atas untuk tampilan penuh dari mereka

Lukisan baru karya Michael Short ini menunjukkan E.A.W. (Ted) Smith (penulis 'Spitfire Diary', yang menerbangkan Meteor dengan Skuadron 74) menerbangkan Spitfire Mk XVI dari Skuadron 127, menyerang kapal antipeluru, dan menabrak kendaraan Jerman, di Zuider Causeway di Belanda pada 16 Apr 1945. Nomor 2 miliknya, Alan Willis, mendapatkan tongkang yang menembaki Ted.

Ini Situs Webring Skuadron Harimau dimiliki oleh Doug Tidy

Skuadron Harimau Webring dimungkinkan oleh Webring.

Koneksi Afrika Selatan.

No 74 Skuadron Royal Air Force memiliki hubungan yang tak terputus dengan Afrika Selatan selama 80 tahun terakhir. Letnan Kiddie, Savage, Howe, Clarke, dan Van Ryneveld bertugas dengan Skuadron pada tahun 1918, dan saudara laki-laki Van Ryneveld (kemudian Sir Pierre Van Ryneveld) adalah komandan sayap XI di mana Skuadron bertugas.
Dalam WW2 Afrika Selatan 'Sailor' Malan memimpin Skuadron, dan Bob Human, 'Tookie' Tooke, dan Harries mengikuti. Sekali lagi ada Komandan yang merupakan seorang Afrika Selatan ketika John Howe mengambil alih Lightnings pada tahun 1954. Jacques Kleynhans, 'Lofty' Lance, dan Rich Rhodes mengikuti. Contoh dari 3 jenis pesawat yang diterbangkan pada PD1 dan PD2 berada di Museum Sejarah Militer di Zoo Lake di Johannesburg bersama dengan artefak lainnya, termasuk panel instrumen pesawat Heinkel Jerman yang ditembak jatuh oleh 'Sailor' beserta medali dan dekorasinya. Hari ini Skuadron bertanggung jawab untuk pelatihan pilot jet cepat di RAF Valley, di Isle of Anglesey. dari Wales Utara. Doug Tidy bertugas baik di Skuadron 74 dan di Angkatan Udara Afrika Selatan sehingga memiliki minat yang besar pada keduanya.

Doug Tidy sekarang menjadi penduduk
Devonshire, Inggris
Artikel berikut ditulis oleh
Gary Parsons
f4 Aviation/Air-Scene UK
http://www.f4aviation.co.uk
yang telah berbaik hati memberi kami izin untuk mereproduksinya secara keseluruhan.

Gary Parsons melaporkan dari RAF Valley

Bukan untuk pertama kalinya, tapi mungkin yang terakhir, pada tanggal 22 September 2000 Skuadron 74(F) resmi dibubarkan. Korban 'rasionalisasi' di RAF, tiga skuadron cadangan di Valley dianggap terlalu tidak efisien, jadi satu harus pergi, 74 menarik jerami pendek.

Dalam upacara sederhana di luar hanggarnya di Lembah yang berangin kencang, panji itu diarak untuk terakhir kalinya di depan Wakil Marsekal Udara Robinson, yang menyampaikan berita bahwa 74 pasti tidak akan akan muncul kembali sebagai skuadron Eurofighter di masa mendatang. Spekulasi telah berpikir bahwa itu akan, mungkin sebagai Unit Konversi Operasi, tetapi tampaknya keputusan telah dibuat dan 74 tidak ditampilkan dalam RAF di masa depan.

Ini mengakhiri tradisi panjang, dengan waktu terbaiknya adalah dengan banyak skuadron tempur lainnya di atas langit Inggris selatan pada tahun 1940.

Dibentuk di Northolt pada 1 Juli 1917, skuadron ini beraksi di Prancis pada tahun berikutnya dengan SE5as. Salah satu komandan penerbangan pertama adalah Kapten Mick Mannock, yang saat itu sudah menjadi pejuang legendaris. Tiga puluh enam kemenangan diklaim oleh Mannock dalam tiga bulan pertama komandonya, dan pada bulan Juli dia telah mencatat total lima puluh delapan, satu lebih banyak daripada James McCudden kontemporer dari Skuadron 56. Menyusul keberhasilan ini, Mannock dipromosikan menjadi Mayor dan diberi komando Skuadron 85. Juga dengan 74 saat ini adalah Ira Jones, yang kemudian mengklaim tiga puluh tujuh kemenangan pada akhir perang.

Pembubaran untuk pertama kalinya diikuti pada bulan Juli 1919 saat kembali ke Inggris, dan itu menjadi enam belas tahun sebelum unit akan terbentuk kembali, periode ekspansi pertengahan tiga puluhan membutuhkan banyak skuadron untuk muncul kembali. Itu adalah tempat yang tidak biasa untuk melakukannya, karena kapal pengangkut 'Neuralia' yang sedang dalam perjalanan ke Malta dalam menanggapi krisis di Abyssinia. Awalnya dikenal sebagai 'Penerbangan Setan', skuadron Hawker Demons secara resmi dinamai Skuadron 74 pada 14 November 1935. Kembalinya ke Inggris pada tahun berikutnya membawa perubahan tunggangan ke Sarung Tangan pada tahun 1937, yang berbasis di Hornchurch di Essex, di mana mereka kemudian diubah menjadi Spitfires sesaat sebelum pecahnya Perang Dunia Kedua.

Patroli defensif dilakukan selama bulan-bulan awal perang dan perlindungan disediakan untuk evakuasi pasukan dari Dunkirk. Selama waktu ini terjadi 'Battle of Barking Creek', yang dijelaskan di tempat lain di situs ini dalam sebuah artikel di Skuadron 56. Pertempuran Inggris membawa aksi ekstensif yang berbasis di Hornchurch dan stasiun satelitnya di Rochford (sekarang Bandara Southend), skuadron berada di tengah pertempuran, melindungi langit di atas London timur. Salah satu pilot terkenal dari pertempuran tersebut, Flt Lt 'Sailor' Malan DFC terbang dengan skuadron dan selama bulan Juli terjerat dengan ace udara Jerman Werner Molders - Spitfires 74 mengejar Me109 dan mengklaim tiga hancur. Malan, seorang Afrika Selatan sejak lahir, terlahir sebagai pemimpin pria dan telah mengklaim dua puluh kemenangan pada akhir 1940. Dianugerahi DSO, DFC, dan bar, ia menambahkan dua belas kemenangan lagi sebelum pensiun dari penerbangan operasional beberapa tahun kemudian. Mengakhiri perang sebagai Kapten Grup, ia kembali ke Afrika Selatan sebagai petani, sayangnya menyerah pada Penyakit Parkinson pada tahun 1963.

Kemudian dalam Pertempuran, skuadron ditarik sementara untuk berkumpul kembali, kembali pada tahap terakhir dengan pindah ke Coltishall pada bulan September. Ini berarti partisipasi dalam 'Big Wing' Douglas Bader, unit yang mengklaim enam pesawat musuh jatuh pada tanggal 11. 1941 akan melihat aksi dipentaskan dari Acklington, Llanbedr & amp Long Kesh, menerbangkan patroli defensif.

Sebagian besar kehidupan skuadron berbasis di luar negeri dan tren ini dilanjutkan dengan penyebaran ke Timur Tengah pada tahun 1942, beroperasi dari Mesir dengan Badai. For a brief spell in July and August 74 Was without any aircraft, the ground crews helping with the maintenance of Liberator bombers at Ramat David in Palestine. Conversion back to Spitfires happened in September 1943 while in Cyprus and the squadron remained in theatre until April 1944 when it returned to North Weald to prepare for Operation Overlord. Fighter sweeps followed the D-Day landings, supporting the Army as it swept across France towards Berlin, finally ending with the push through Germany in April 1945.

Ironically one of the few squadrons to escape disbandment after the war, 74 converted to the Meteor F3 in 1945 at Colerne, forming the first all-jet fighter wing in the RAF with 504 Squadron. A move back to Norfolk in August 1946 provided a new home at Horsham St Faith, now Norwich Airport. Meteor 8s followed in 1951, the squadron providing one half of the day fighter establishment with 245 Squadron, 23 Squadron being the dedicated night fighter unit with the venerable Mosquito NF36. March 1957 brought an upgrade to the Hunter F4, short-lived as F6s followed six months later. A move back to Coltishall occurred in 1960, Horsham being disposed of by the RAF due to the rapid encroachment of the city around it.

As soon as the squadron reached Coltishall, re-equipment with the Lightning signified entry to the Mach Two club for the RAF. The first squadron to fly the finest jet in the world, deliveries commenced on 29 June with F1 XM165/A in the capable hands of test pilot Jimmy Dell. There were no two-seat trainers for the initial pilots, so all training was conducted in staid Hunter T7s if the two types were required to fly in formation, the Lightning had to give the Hunter a 28,000 ft head-start! 74 provided a four-ship routine for the 1960 Farnborough Airshow and became almost a national institution, the fantastic performance of the aircraft promoting the idea in the public that the pilots were 'Supermen'! Nine aircraft replaced the four-ship routine in 1961 and the following year the squadron provided the official display team, rather unoriginally known as the 'Tigers'.

Scotland beckoned with a move north to Leuchars in February 1964, F3s equipping the squadron in the April. XP700 was the first to arrive, but tragedy struck on 28 August when Flt Lt Owen was killed while practising for the annual Battle of Britain Day airshow. This overshadowed 74's stay at Leuchars which lasted three years, when after converting to the longer range F6 it moved to Tengah, Singapore as part of the Far East Air Force under the banner of 'Exercise Hydraulic'. Seventeen (!) Victor tankers were required for the journey across Cyprus and the Persian Gulf, but even so the unit's T5 had to be left behind as it would have put an unacceptable burden on the tankers. Another, XV329, was taken out by ship!

As the only air defence squadron in the Far East, 74 were kept very busy with practice scrambles and exercises with other military units. Detachments to Australia were common, again involving support from the Marham Victors, but in 1971 the British Forces in the Far East were withdrawn and 74 was disbanded for the second time on 1 September, its Lightnings re-equipping 56 Squadron at Akrotiri.

The Falklands campaign of 1982 was to be instrumental in the re-birth of 74 Squadron, as immediately after the conflict with the creation of RAF Mount Pleasant there was a need for a full-time fighter squadron to mount air defence. 23 Squadron from Wattisham was tasked this duty, but this left a big gap in the defence of southern England so it was decided to re-form a squadron at the Suffolk base. Some ex-US Navy F4J Phantoms were purchased for 33m as these were the closest equivalent to the F4K/M British-built versions currently in RAF service, and 74 Squadron was chosen as the unit to be re-born. The first three aircraft arrived at Wattisham on 30 August 1984 after a transatlantic crossing from Goose Bay. Aircrew had worked up on the type at El Toro and Yuma air bases in the States so it was immediately pressed into action, defending the southern skies alongside old sparring partners 56 Squadron. Easy to spot because of the smoke trails left by the J79 engines, the 'J became a favourite mount for the Phantom jockeys, having a superior turn of speed at altitude compared to the Spey engined FGR2. To illustrate this, October 1987 saw the squadron celebrate its 70th anniversary by making a record-breaking run from London to Edinburgh in 27 minutes, somewhat faster than British Rail could manage!

74 Squadron were to spend a relatively short time at Wattisham in modern-day terms, their spell lasting a mere eight years from 1984 to '92. However, in that brief time the spirit of the 'Tigers' was well and truly embedded in the spotting fraternity, partly due to the squadron being based in the western HAS complex which meant that they had to taxi past Crash Gate 2, where they were seemingly only an arms length away. It was unusual to be able to get so close to operational aircraft that to almost feel them as they went past, taking in the full aroma of the jet efflux, was almost as good as being in the cockpit. You felt part of the action, as if they needed your permission before venturing onto runway two-three. Names on cockpits became familiar, more so than the pilots of 56, who stayed well away on the eastern side of the airfield.

Rundown of the Phantom fleet in the early nineties provided a surplus of FGR2 airframes, so to standardise the fleet the 'Js were retired at the start of 1991 in favour of the Spey powered variant. Retirement for the Phantom followed in October 1992, 74 Squadron being the last to operate the type, also having one of the shortest operating careers at eight years.

The Tiger trademark of 74 Squadron was transferred to the tails of Hawk T1s, flying as part of 4 FTS out of RAF Valley, Anglesey. Now classified as a reserve squadron, it joined 19(R) and 208(R) Squadrons in training the fast jet pilots of the future. Again it was to last eight years, but the beancounters decided only two reserve squadrons are needed, so the proud history of 74 has been laid to rest.

All courses finished on 22 September, and the instructors will form part of an enlarged 19(R) Squadron, the overall level of training relatively unaffected - the only savings will be administrative. Strength of feeling could be witnessed at the final parade, which ended with the following, led by the acting Commanding Officer, Flt Lt 'Bertie' Archer:

"Tiger! Tiger! Tiger! What noise do tigers make?"

Assembled parade: "Roar!"

"How do we feel about joining 19 Squadron?" All heads hung low.

"What noise do dolphins make?" You can imagine the rest.

Some may say "It's just a number". But, it's tradition, history, pride and aspiration. It seems astonishing that the RAF will not have its founding member present at future Tiger Meets, for they are and have been a cornerstone of NATO co-operation over the last forty years ago. Time has come to review squadron allocations in the modern-day RAF maybe it should adopt the French system of smaller squadrons under the administration umbrella of a wing. For if the air force cannot value its past, it will disappear into the ether of a multi-force command. As usual, the beancounters know the cost of everything, but the value of nothing.


Leuchars

Leuchars, near St Andrews, has had a long and eventful military history. The first unit to arrive to spend any significant time at Leuchars was the Grand Fleet School of Aerial Fighting and Gunnery, which was at the site from the end of 1918 until 1920. At various times between 1920 and 1922 Nos 3, 203, and 205 Squadrons at what had now become RAF Base Leuchars operated aircraft such as Sopwith Camels, Parnall Panthers and Airco DH.9As. Subsequently, various Flights resided here while away from aircraft carriers as part of the Fleet Air Arm of the Royal Air Force.

Leuchars was one of the main RAF Training Bases through the inter-war period. No 1 Flying Training School later reformed at the airfield in the spring of 1935, training Fleet Air Arm pilots before moving to Netheravon in 1938. Armament training was also carried out between 1935 and 1939, using the range at Tentsmuir.

A major change occurred during 1938 as Leuchars passed to RAF Coastal Command control, with Avro Ansons of Nos 224 and 233 Squadrons moving in as the summer ended. By the time of Germany’s invasion of Norway anti-shipping patrols had become the primary task for these and various subsequent units, which often stayed for considerable periods of time. Notable among them mid-war were Handley Page Hampden elements, Nos 144 and 455 Squadrons. Other prominent aircraft types around this time included Bristol Blenheims, Beauforts and Beaufighters, as well as Lockheed Hudsons, while the de Havilland Mosquito landplane portion of Norwegian No 333 Squadron formed at Leuchars on 10 May 1943 prior to moving to Banff in September 1944. By the end of the Second World War several U-boats had been sunk by aircraft flying from Leuchars.

Leuchars always proved a versatile airfield, not least in wartime, by accommodating aircraft in widely differing roles. A long-term resident of the airfield moved to the site in the spring of 1940, the Communications Flight for No 18 Group, with a very wide variety of aircraft employed during and after the Second World War. The Flight remained at Leuchars, aside from briefly staying at Turnhouse into the 1960s. Photographic reconnaissance aircraft became most important residents during 1941-44, especially once No 540 Squadron formed with Mosquitoes in October 1942. No 3 Armament Practice Camp restarted armament training at Leuchars from November 1941, continuing to operate until the end of the war and eventual disbandment in September 1945.

Some of the most unusual missions to be carried out during the Second World War from Leuchars were by civilian Mosquitoes. Operated by BOAC, these aircraft transported important ball bearings and machine-tool steel from Stockholm through enemy airspace passengers travelled within the bomb bays of the aircraft. The Americans mounted broadly similar and equally dangerous flights using Consolidated Liberators, complementing the more offensive maritime patrol RAF examples of Nos 206 and 547 Squadrons over the final year or so of fighting.

Varied forms of flying continued to take place after 1945, with the School of General Reconnaissance reforming at Leuchars in 1946, before disbanding in 1947. Operational Conversion Units used Leuchars at this time, training pilots on aircraft such as Supermarine Spitfires, de Havilland Mosquitoes and Vampires. No 120 Squadron maintained the maritime reconnaissance role with primarily Avro Lancasters until leaving for Kinloss as the decade ended.

Perhaps the role that Leuchars is most famous for began in the early 1950s as both day and night fighters moved in once the station switched to RAF Fighter Command control. No 151 Squadron’s Vampires were eventually replaced by Gloster Meteors, de Havilland Venoms and subsequently Gloster Javelins by the end of the 1950s as part of the squadron’s ten year residency. Another long serving unit was No 43 Squadron, initially operating Meteors, then followed by Hawker Hunters from 1954. The unit moved to Cyprus and then Aden during the early 1960s before disbanding, then reforming at Leuchars in 1969, flying McDonnell-Douglas F-4 Phantoms. More Javelins and English Electric Lightnings of Nos 11 and 23 Squadrons in turn appeared before the 1970s saw the arrival of No 111 Squadron, as well as the RAF Post Operational Conversion Unit (later known as the Phantom Training Flight) to train Fleet Air Arm aircrews. After many years, shore-based operational naval activity returned for a time too, between 1972 and 1978, when Phantoms of No 892 Squadron were not aboard HMS Ark Royal. During all this time Search and Rescue (SAR) helicopters also ensured that Leuchars continued to be firmly in the public eye, as did two University Air Squadrons to a lesser degree.

The RAF’s Phantoms were replaced by the Panavia Tornado F3 during the late 1980s, continuing to provide air defence cover for northern Britain and countering any possible Russian threat. These were replaced by the Eurofighter Typhoon, with No 6 and then No 1 Squadrons reforming at the start of the 2010s to operate the type as the Tornados were retired. The Typhoons however moved to Lossiemouth in 2014, taking with them the responsibility of the northern Quick Reaction Alert, with aircraft at Coningsby in Lincolnshire continuing to cover the south. Leuchars was transferred to the Army shortly afterwards and the majority of flying has since ceased, aside from limited use as an Emergency Landing Ground and for training. The two runways therefore remain in good condition, in addition to the hangars and support buildings. Two rare First World War Double Royal Flying Corps General Service Aircraft Sheds are among the buildings to survive almost the entirety of Leuchars’ military life. About the only aspect of aviation here which has tended to struggle has transpired to be civil aviation, as it has never gained a firm foothold over the years since the Second World War despite many local hopes, though civil and military aircraft use has as a general rule never easily mixed at Britain’s airfields.

The following organisations are either based at, use and/or have at least potentially significant connections with the airfield (as at 01/07/2013):

The following alternative information/mass media sources have at least potentially significant connections with the airfield (as at 31/12/2015):


‘Great Escape’ pilot’s rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain 76 years after being shot down by Nazis

A long-lost Second World War spitfire flown by a pilot who was part of the “Great Escape” has been found almost entirely intact on a Norwegian mountain – 76 years after it was shot down by Nazis.

The discovery is the first time for more than 20 years that a substantially complete and previously unknown Spitfire from this period has been found anywhere in the world. Its pilot was captured and ultimately executed by the Nazis for taking part in the war’s most famous prisoner-of-war breakout, immortalised in classic movie Pelarian yang hebat.

Of substantial historical importance, the find highlights a normally ignored aspect of the Second World War – the RAF’s ultra-secret aerial wartime espionage missions.

Between 1939 and 1945, more than 500 specially modified ultra-lightweight long-range Spitfires were built – mainly in Reading and Aldermaston, both in Berkshire. The planes were made for use by the RAF’s Photographic Reconnaissance Unit (PRU).

They were sent on highly dangerous secret missions to photograph enemy ships, troop movements, manufacturing facilities, railways and dams. Unarmed, stripped of all their armour plating and armoured windscreens and without even a radio, they had extra fuel tanks – and had four times the range of a conventional Spitfire.

On average, each PRU Spitfire had a life expectancy of just 14 weeks. Many were shot down over the North Sea in the first three years of the war – and have therefore never been located. Others, flying at great height (up to 42,600 feet) were shot down over France and Germany in 1944 and 1945. But, because they crashed from a substantial altitude, they were almost always entirely destroyed on impact.

The substantially complete Spitfire discovered in Norway is therefore an extremely rare and unusual find.

After 11 months of detailed research, the long-lost aircraft was located and identified by a Sussex-based Spitfire historian and restorer, Tony Hoskins, with help and information from local people, on a mountainside, 56 miles southwest of Trondheim.

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

1 /25 Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

Rare Spitfire discovered intact on Norwegian mountain

The location is remote – and normally covered by deep snow for 80 per cent of the year. Despite being mainly intact, the aircraft had to be extricated piece by piece from the bog in which it was submerged before being carried down the mountain.

The secret operation the plane had been involved in was typical of the thousands of similar missions the RAF’s PRU flew throughout the war.

Spitfire AA810 had taken off from Wick in Northern Scotland at 8.07am on 5 March 1942. Piloted by Scotsman, Alastair “Sandy” Gunn, it then flew 580 miles across the North Sea to Faettenfjord on the Norwegian coast. ​Gunn’s mission was to photograph the famous German battleship, the Tirpitz which was sheltering in that fjord.

Winston Churchill was desperate to keep an eye on the battleship, because she posed a potentially lethal threat to British arms supply convoys on their way to Russia.

Accurate intelligence on Tirpitz’s movements was therefore crucial to Britain’s efforts to bolster the Soviet Union’s ability to fight Nazi Germany.

Gunn’s secret operation was the 113th such mission to try to monitor the German battleship – and the first to be successfully intercepted by the Luftwaffe.

Because the round trip from Britain to Norway was around 1,200 miles, the Nazis believed that the British spy planes were incapable of clocking up that mileage without landing to refuel. They therefore wrongly convinced themselves that the British had established a secret airfield somewhere in German-occupied Norway, or even in neutral Sweden.

Shooting one of the British reconnaissance aircraft down would not only disrupt British military espionage – but might yield information as to where this imagined secret airfield was.

Direkomendasikan

Spitfire AA810 was shot down by two Messerschmitt 109 fighters. An archaeological excavation of the plane has revealed it was hit by 200 machine gun bullets and 20 rounds of cannon fire. Before it hit the ground at around 20 degrees, its engine had stopped and its starboard side and nose and cockpit were both ablaze.

Because of its shallow angle of impact – and because the ground, on the side of a mountain, was covered in deep soft fresh snow – the aircraft survived relatively intact.

Gunn, who had facial and other burns, had succeeded in bailing out. Local Norwegian civilians found him and discussed with him the possibility of him escaping over the mountains to Sweden. But he did not know how to ski and it would have been a 110-mile long trek across very difficult terrain.

Gunn therefore decided against the idea – and made the fateful decision to surrender to the Germans. He then walked down the mountainside to a local village where German troops found him.

He was then flown to Oslo and then to Frankfurt, where he was interrogated by German military intelligence for four weeks.

Gunn was then sent to a POW camp, Stalag Luft 3 (in what is now Poland), where he participated in the Second World War’s most famous PoW breakout – the Great Escape (March 1944). So furious was Hitler over the escape attempt that he ordered that a majority of the escapees should be executed. Gunn was shot by Gestapo executioners in April 1944 – along with 49 other RAF fliers – including 11 Spitfire pilots.

Kapal perang Tirpitz survived until November 1944 when it was sunk by the RAF off Tromso, Norway.

Spitfire AA810 was discovered embedded in a mountainside peat bog. After careful excavation and meticulous on-site recording, its component pieces were carefully packed into boxes and driven back to the UK.

Around 70 per cent of the aircraft had survived the crash and the subsequent 76 years in a peat bog. Key parts of the fuselage and wings will now be reassembled and combined with parts from other Spitfires to ensure that by 2022 (exactly 80 years after it was shot down), AA810 will fly again.

Direkomendasikan

Reconstruction work on the plane will start in Sandown, Isle of Wight, next month. It will be the first time ever that a wartime-crash-recovered PRU Spitfire will have been reconstructed to flying condition.

Excavating, recovering and reconstructing AA810 is costing at least £2.5m – and is being part-funded by a Cambridgeshire-based craft beverage distiller – Spitfire Heritage Gin (G&Ts were apparently the Spitfire pilots’ preferred tot) – and a Hampshire-based aerospace consultancy called Experience Tells.

“Rebuilding this iconic aircraft is a homage to Alastair Gunn and the other brave men who flew her,” said Mr Hoskins.

His research has revealed that in its 22-week operational life, the plane had at least seven pilots – including the Welsh champion jockey and 1940 Grand National winner Mervyn Anthony Jones, and the Indian-born English motor racing star – of partly Armenian-origin – Alfred Fane Peers Agabeg. Both lost their lives flying missions for the PRU, as did two of the others.

The archaeological excavation of Spitfire AA810 has also shed fascinating new light on how the German army searched the crashed spy plane for intelligence information.

They appear to have systematically removed all three F24 cameras and the negatives they contained – and also, in vain, combed the aircraft for documents and maps – items that PRU pilots never flew with.

The film stock Gunn and his PRU colleagues used on their secret espionage missions was produced by Kodak in Harrow, northwest London – but, in recent years, it has emerged that a Kodak factory in Switzerland appears to have been supplying the Germans with identical or similar stock.

A TV documentary on the discovery and recovery of Spitfire AA810 will be broadcast, as part of the Digging for Britain archaeology series, on BBC4 on Wednesday 28 November.

Mr Hoskins will publish a book (Sandy’s Spitfire) on the aircraft and its pilots in March next year, the 75th anniversary of the Great Escape, the event which led to the execution of Gunn.

Alongside the Spitfire restoration programme, he is also launching a groundbreaking education scheme to enable hundreds of 14- to 18-year-olds over the coming decades to start learning aircraft restoration engineering skills.

“The aim of the Spitfire AA810 restoration project is not just to ensure that this iconic aircraft flies again 80 years after it was shot down – but also to launch a longterm programme to ensure that 21st-century youngsters can begin to learn crucial aviation-related engineering skills,” said Mr Hoskins.

“The plane’s last pilot, Alastair Gunn, had been studying engineering before he joined the RAF – so the new education programme is being named after him.”

The Alastair Gunn Aviation Skills Program will be launched next year, initially as an integral part of the project to restore the aircraft.

Alastair Gunn was one of 74 PRU pilots who lost their lives on secret Norwegian missions during the Second World War.


Tonton videonya: MARS SKUADRON 200