Pilot Pesawat Tempur yang Mencoba Menjatuhkan Penerbangan 93

Pilot Pesawat Tempur yang Mencoba Menjatuhkan Penerbangan 93


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pada 9/11, Heather Penney, seorang pilot pesawat tempur dengan Pengawal Nasional Udara Washington D.C., ditugaskan untuk melakukan hal yang tidak terpikirkan; menurunkan Penerbangan 93.


5 Mainan dari tahun 70-an yang bernilai uang serius

Diposting Pada April 29, 2020 15:47:35

Tidak, kami tidak sedang membicarakan Pet Rocks. Kita berbicara tentang mainan dari tahun '821770-an yang mendefinisikan permainan untuk anak-anak yang tak terhitung jumlahnya dengan model lonceng dan potongan rambut berbulu, seperti Mego, G.I. Joe, dan Manusia Enam Juta Dolar. Mungkin itu kamu. Mungkin itu salah satu kakak laki-laki atau perempuan Anda. Either way, jika ada di antara Anda yang menyimpan beberapa mainan berharga Anda dari tahun tujuh puluhan di ruang bawah tanah orang tua Anda ketika Anda pindah, Anda bisa mendapatkan uang tunai yang serius.

Sementara tahun tujuh puluhan dikenang sekarang sebagai era gimmicks mainan yang luar biasa (siklus aksi, cat mencolok, dll.), dekade ini juga menandai pergeseran budaya dalam cara mainan dipasarkan kepada anak-anak. “Ini adalah pertama kalinya Anda melihat pengiklan mengejar anak-anak daripada orang tua mereka,” kata pakar mainan Mark Bellomo, yang menulis buku tentang Perang Bintang dan waralaba mainan populer lainnya termasuk Transformers. Perusahaan mainan mulai mempertimbangkan suara anak-anak daripada suara orang tua, tambahnya. Dan sementara iklan termasuk seruan kepada orang tua untuk membeli mainan, untuk pertama kalinya mereka berbicara langsung kepada anak itu.

“Hari ini, banyak mainan tahun tujuh puluhan yang bangkit kembali,” kata Bellomo, yang juga bekerja di Netflix‘s Mainan Yang Membuat Kami.“Begitu lini mainan mencapai peringatan satu dekade, mereka mulai mendapatkan daya tarik di pasar sekunder.” Dan dengan mainan dari awal tahun tujuh puluhan yang mendekati ulang tahun ke-50, permintaan kemungkinan besar akan meningkat. Tapi mainan tahun tujuh puluhan mana yang secara khusus diluncurkan, atau siap untuk melakukannya, dalam hal nilai? Kami meminta Bellomo untuk lima mainan teratas dari tahun tujuh puluhan yang bernilai banyak uang hari ini.

1. Figur Aksi Mego

Bagi banyak kolektor, action figure Mego dan boneka selebriti adalah mainan utama untuk anak-anak yang tumbuh di tahun tujuh puluhan. Tidak hanya mereka sangat mudah beradaptasi berkat penggunaan brilian mereka dari tubuh stok setinggi 8 inci tetapi Mego memiliki pandangan ke depan untuk menguangkan perjanjian lisensi untuk membuat mainan untuk anak laki-laki.

Mego membuat angka berdasarkan Planet Kera, Star Trek, Keripik, Buck Rogers, Action Jackson, Dukes of Hazard, dan masih banyak lagi. & #8221

Namun, lini mainan Mego grail suci untuk para kolektor tetap menjadi Pahlawan Super Terhebat di Dunia! berdasarkan karakter buku Marvel Comics dan DC Comic. “Alasan mengapa garis itu begitu sukses adalah skalanya,” kata Bellomo. “Seorang anak bisa memasukkan Spider-Man atau Bo Duke ke dalam Batmobile. Bagi perusahaan untuk memegang lisensi Marvel dan DC pada saat yang sama — yang membuat Mego menjadi kekuatan yang dominan.” Kedengarannya mustahil hari ini untuk memiliki Superman dan Iron Man di bawah payung yang sama, tapi itu adalah norma selama bertahun-tahun.

Anehnya, Bellomo mengatakan bahwa mainan superhero yang paling dicari bahkan bukan figur aksi penuh ini adalah aksesori untuk mainan yang sudah dimiliki anak-anak, Pakaian Identitas Rahasia. “Itu adalah kepala dan pakaian dan tidak ada tubuh, dan itu satu-satunya cara bagi Anda untuk mendapatkan Bruce Wayne, Dick Grayson, Peter Parker, dan Clark Kent,” katanya. “Ada jumlah terbatas yang diproduksi, sepertinya tidak ada.” Pakaian Peter Parker baru-baru ini dijual di eBay seharga hampir >

Sementara Bellomo mengatakan Anda dapat menemukan barang asli jika Anda sabar misalnya, kacamata Clark Kent hanya beberapa ratus dolar satu set utuh dapat menyekolahkan seorang anak hingga perguruan tinggi. Kemudian lagi, mereka sangat langka. “Ini seperti telur Faberge,” katanya. “Mereka benar-benar, sangat langka sehingga saya tidak peduli jika Anda datang ke meja dengan ,000.”

2. Pria Enam Juta Dolar

Kenner dikenal karena memberi dunia Perang Bintang mainan di akhir tahun tujuh puluhan, tetapi hit besar pertama mereka adalah Enam Juta Dolar Man. Sama seperti seri sci-fi, mainan ini sukses besar dan Bellomo memuji itu karena kurangnya acara superhero di TV pada saat itu. “Ada kekosongan dalam program super heroik live-action untuk anak-anak. Saya rasa acara ini tidak ditujukan untuk anak-anak, tetapi Kenner menyadari bahwa mereka tidak dapat bersaing dengan [lini mainan ekspansif] Mego sehingga mereka menawarkan sesuatu yang berbeda dan unik.”

Penawaran itu tidak hanya mencakup mainan Steve Austin setinggi 12 inci dengan serangkaian fitur (mata bionik, anggota tubuh yang dapat dipertukarkan, pegangan bionik, hanya untuk beberapa nama), tetapi juga beberapa karakter sekunder berwarna-warni yang cocok termasuk Maskstron dan Bionic Bigfoot. “Pria Enam Juta Dolar telah meningkat beberapa tahun terakhir. Orang-orang menyukai kitsch, dan garis memiliki kitschiness yang membuatnya lebih menarik. Dan mereka semua sangat berkencan,” kata Bellomo. Sebagian besar mainan dari lini berusia 40 tahun dapat dijual seharga ratusan dolar (setinggi 0 di eBay) jika masih dalam kemasan aslinya dan dalam kondisi mint.

3. Garis Merah Roda Panas

Ketika Mattel memulai debut lini mobil mainan baru mereka pada tahun 1968, ia bersaing dengan produsen mainan mobil terbesar saat itu, Matchbox. Dan Hot Wheels hampir membuat raja gulung tikar. Dikenal sebagai Seri “Redline” karena mobil memiliki garis merah literal di setiap roda, Mattel menawarkan sesuatu yang baru kepada anak-anak dengan menciptakan mobil konsep dan mobil otot dalam perawatan cat baru yang dinamis yang disebut Spectraflame.

“Ketika Hot Wheels mulai membuat 16 yang pertama, mereka revolusioner,” kata Bellomo. “Hot Wheels membuat Matchbox mempertimbangkan kembali apa yang mereka lakukan. Mattel tidak menggunakan cat standar. Itu seperti pernis yang memiliki efek yang sangat realistis. Catnya, detailnya, sangat menonjol.”

Dari set aslinya, warna yang paling tidak populer saat itu adalah yang paling banyak dicari oleh para kolektor saat ini. Terutama, merah muda. “Itulah yang bernilai lebih banyak uang untuk kolektor,” kata Bellomo. “Untuk mendapatkan salah satu dari 16 manis asli dalam kondisi mint, dalam warna pink… semoga berhasil.” Meskipun mainan Redline asli mana pun dalam paket dapat dijual seharga ribuan dolar, Bellomo dengan cepat memperingatkan bahwa jika Anda’re akan mencari Redline asli, namun, pastikan Anda berurusan dengan dealer yang memiliki reputasi baik. Pembeli pemula diketahui mengeluarkan banyak uang untuk apa yang mereka anggap asli, tetapi sebenarnya hanya rilis ulang.

4. Tokoh Aksi Lord of the Rings oleh Knickerbocker

Didasarkan dari film animasi yang memecah belah oleh Ralph Bakshi, the Lord of the Rings action figure adalah beberapa yang paling sulit untuk menemukan angka dari dekade ini. Menurut Bellomo, mainan itu hanya berada di rak selama berminggu-minggu karena kritik yang diterima film tersebut. “Mereka’selalu relatif mahal karena peminatnya Lord of the Rings sangat besar, bahkan tanpa film Peter Jackson,” katanya.

Tetapi untuk beberapa waktu, mereka adalah satu-satunya mainan untuk waralaba, dan itu adalah mainan kecil enam angka. Waktu hanya membuat angka-angka ini lebih sulit ditemukan, terutama setelah film Peter Jackson yang dipuji, dan hampir semua angka dari seri ini dijual dengan harga mahal bahkan aksesorinya. “Sekitar sebulan yang lalu, kuda Frodo pergi dan itu bahkan bukan sampel yang dinilai AFA. Gandalf mint pada kartu berlaku sekitar 0. Saya melihat jubah Ringwraith — hanya jubah itu — dijual seharga .”

5. Pisau Evel

Pelaku akrobat melampaui budaya Amerika dengan menantang maut, dan kadang-kadang, pertunjukan yang menghancurkan tulang di sepeda motornya. Jadi tentu saja masuk akal untuk membuat mainan yang tidak hanya dapat menciptakan kembali aksi tersebut, tetapi juga tidak dapat dipecahkan. “Ironi besar dari figur aksinya adalah mainannya yang lentur,” kata Bellomo. “Ini plastik di atas kawat. Kepalanya terbuat dari plastik vinil, tetapi aksesori dan kostumnya membuatnya menjadi figur aksi yang tidak bisa dipatahkan.”

Meskipun menjadi mainan yang sangat populer, sebagian besar karena kemampuan siklus aksi untuk benar-benar robek, Knievel dengan sepeda yang berfungsi dan tertutup dapat mengambil beberapa yang besar. “A Stunt Cycle Set yang disegel pabrik, tergantung pada kondisi kotak, bisa mencapai 0 atau lebih,” kata Bellomo.

Artikel ini awalnya muncul di Fatherly. Ikuti @FatherlyHQ di Twitter.


Bagaimana Seorang Pilot F-16 Amerika Diberikan Misi Kamikaze Pada 11 September

Salah satu dari dua pilot tempur AS pertama di udara pada pagi hari Selasa, 11 September 2001 lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Andrews dengan F-16 dengan misi untuk menjatuhkan United Flight 93 — dan tanpa rudal. atau amunisi.

“Kami tidak akan menembak jatuh. Kami akan menabrak pesawat," kata Lt. Heather "Lucky" Penney menjelaskan perintahnya kepada The Washington Post. “Saya pada dasarnya akan menjadi pilot kamikaze.”

Pesawat keempat yang baru-baru ini diidentifikasi tampaknya sedang menuju Washington, dan tidak ada waktu untuk mempersenjatai pesawat tempur pangkalan sebelum Penney dan komandannya lepas landas untuk mencegat pesawat penumpang Boeing 757 yang nakal.

“Kami harus melindungi wilayah udara dengan cara apa pun yang kami bisa,” kata Penney.

Penney, pilot F-16 wanita pertama dari Skuadron Tempur 121 Pengawal Nasional Udara DC, baru saja menyelesaikan dua minggu pelatihan tempur pada hari Selasa yang bersejarah itu, dan para pejuang pangkalan masih dilengkapi dengan amunisi tiruan. Menurut laporan itu, tidak ada pesawat bersenjata yang siap untuk berebut segera di Washington pasca-Perang Dingin pada musim gugur 2001.

Pesawat ketiga baru saja menabrak Pentagon dan pangkalan itu setidaknya satu jam jauhnya dari mempersenjatai pesawat siap tempur, dengan yang keempat diperkirakan telah diidentifikasi.

“Saya akan pergi ke kokpit,” kata Kolonel Marc Sasseville kepada Penney saat mereka mengenakan setelan penerbangan mereka.

"Aku akan mengambil ekornya," jawab Penney.

Setelah melewati pemeriksaan pra-penerbangan mereka dan mulai menuruni landasan pacu dengan awak pesawat menarik peniti di sampingnya, jet-jet itu lepas landas di atas reruntuhan yang berasap di sisi barat Pentagon. Kedua pilot berharap untuk melontarkan diri sebelum saat tumbukan, sambil meragukan taktik seperti itu akan berhasil. Lebih buruk lagi, kata Penney, adalah ketakutan bahwa keluar terlalu dini akan berarti kehilangan targetnya.

Beberapa jam kemudian, kedua pilot itu akan mengetahui bahwa penumpang United 93 telah melakukan apa yang telah dipersiapkan oleh pilot itu sendiri. Pasangan itu terbang mendadak sepanjang hari, dan kemudian, mengawal Air Force One kembali ke Washington.

“Pahlawan sebenarnya adalah penumpang Penerbangan 93 yang rela mengorbankan diri mereka sendiri,” kata Penney. "Saya benar-benar percaya itu akan menjadi yang terakhir kalinya saya lepas landas."

Penney melanjutkan untuk menerbangkan dua tur di Irak dan sekarang menjadi direktur program F-35 di Lockheed Martin, yang melayani paruh waktu sebagai pilot Garda Nasional.

Saat ini selalu ada dua jet tempur bersenjata lengkap yang ditempatkan di Andrews, dengan dua pilot tidak lebih dari beberapa meter dari pesawat mereka.


Isi

Galland lahir di Westerholt (sekarang Herten), Westphalia pada 19 Maret 1912 dari keluarga keturunan Huguenot Prancis. [3] Galland pertama di Westerholt adalah seorang pengungsi dari Prancis pada tahun 1792 dari Veynes. [ kutipan diperlukan ] Dia menjadi juru sita untuk Count von Westerholt, memulai tradisi yang diturunkan dari ayah ke anak. [3] [4] Adolf Galland (junior) adalah anak kedua dari empat putra Adolf Galland (senior) dan istri Prancisnya Anna, née Schipper. Menjunjung tinggi tradisi keluarga, Galland (senior) bekerja sebagai pengelola lahan atau juru sita di Count von Westerholt. [5] Kakak laki-laki Galland adalah Fritz dan dua adik laki-lakinya adalah Wilhelm-Ferdinand dan Paul. Ayah mereka memiliki nama hewan peliharaan untuk semua anggota keluarganya. Istrinya Anna disebut "Anita". Fritz, kakak laki-lakinya, dipanggil "Toby", Adolf adalah "Keffer", Wilhelm-Ferdinand dijuluki "Wutz" dan Paul dipanggil "Paulinchen" atau karena mereka mengharapkan seorang gadis, kadang-kadang "Paula". [6]

Kedua adik laki-lakinya juga menjadi pilot pesawat tempur dan kartu as. Paul mengklaim 17 kemenangan, sebelum ditembak jatuh dan dibunuh pada tanggal 31 Oktober 1942. [7] Wilhelm-Ferdinand, dengan 55 kemenangan, ditembak jatuh dan dibunuh pada 17 Agustus 1943. [8]

Pada tahun 1927, minat seumur hidup Galland dalam terbang dimulai ketika sekelompok penggemar penerbangan membawa klub glider ke Borkenberg, sebuah padang rumput di sebelah timur jalur kereta Haltern-Münster dan bagian dari kawasan Westerholt. Di sinilah Gelsenkirchen Luftsportverein (Klub Olahraga Udara Gelsenkirchen) menciptakan minat terbang di kalangan anak muda Jerman. Galland melakukan perjalanan dengan berjalan kaki atau kereta kuda sejauh 30 kilometer (19 mil) sampai ayahnya membelikannya sepeda motor untuk membantu mempersiapkan pesawat layang untuk terbang. [9] Pada 19 Galland adalah pilot pesawat layang. [10] Pada tahun 1932 ia menyelesaikan pelatihan pilot di Gelsenkirchen Luftsportverein. [10]

Di bawah Perjanjian Versailles, Jerman ditolak memiliki angkatan udara. Namun mereka diizinkan menggunakan pesawat layang dan itu menjadi cara bagi pilot pemula untuk memulai karir terbang mereka. Olahraga ini menjadi sangat populer sehingga Reichswehr mendirikan sepuluh sekolah, setidaknya satu di masing-masing dari tujuh distrik militer Jerman. Militer juga menerbitkan majalah, Flugsport (Olahraga Penerbangan), untuk mendorong minat dalam penerbangan dan memulai serangkaian kompetisi glider di seluruh negeri. Galland telah mempelajari hukum dasar penerbangan dan bagaimana semuanya bekerja di atas kertas, tetapi dia menemukan bahwa hukum-hukum itu tidak selalu berhasil dalam kenyataan dan pengalamannya menyebabkan beberapa kecelakaan. Salah satu tutornya, Georg Ismer, mengajarinya berbagai teknik dan pada tahun 1929 Galland yang berusia 17 tahun lulus sertifikat A-nya. Ini adalah salah satu dari tiga sertifikat yang dia butuhkan untuk lisensi profesionalnya. Ketika dia akhirnya mendapatkan sertifikat B dan C, ayahnya berjanji untuk membelikannya glider sendiri jika dia juga lulus ujian matrikulasi, yang berhasil dia lakukan. [11] Galland menjadi pilot glider yang luar biasa, dia menjadi instruktur sebelum dia lulus Abitur. [12]

Pada Februari 1932, Galland lulus dari Hindenburg Gymnasium (sekolah menengah atas) di Buer dan termasuk di antara 20 personel yang diterima di sekolah penerbangan maskapai nasional Jerman, Luft Hansa. [13] Selama tahun-tahun terakhir Republik Weimar, pekerjaan langka dan kehidupan sulit bagi keluarga Galland secara ekonomi. Adolf memiliki beberapa pengalaman menerbangkan glider jadi dia melamar ke Deutsche Verkehrsfliegerschule atau DVS (Sekolah Terbang Komersial Jerman) yang disubsidi besar-besaran oleh Luft Hansa. Dia adalah salah satu dari 100 pelamar yang berhasil dari 4,000. Setelah sepuluh hari evaluasi, dia termasuk di antara hanya 18 yang dipilih untuk pelatihan penerbangan. Adolf kemudian dinilai kinerjanya. Yang tidak memenuhi standar dipulangkan. [14]

Penerbangan pertama Galland menggunakan Albatros L 101. Galland mengalami dua kecelakaan penting, pendaratan berat merusak bagian bawah pesawatnya dan tabrakan. Galland dinilai telah menggunakan taktik formasi yang buruk dalam insiden terakhir. Galland mendaftar untuk bergabung dengan Angkatan Darat Jerman dengan keyakinan bahwa dia gagal lulus. Sementara itu, dia melanjutkan pelatihan penerbangannya. Penerbangan dengan Albatros L 75 dan penghargaan sertifikat B1 memungkinkannya menerbangkan pesawat besar dengan berat lebih dari 2.500 kilogram (5.500 lb). Dia menemukan Angkatan Darat menerima lamarannya, tetapi sekolah penerbangan menolak untuk membebaskannya. Pada Natal 1932, ia telah mencatat 150 jam terbang dan telah memperoleh sertifikat B2. [14]

Awal tahun 1933, Galland dikirim ke pangkalan pelatihan Laut Baltik di Warnemuende untuk berlatih di kapal terbang. Galland tidak suka mempelajari apa yang dia anggap sebagai "kelautan", tetapi mencatat 25 jam di pesawat ini. Segera setelah itu, bersama dengan beberapa pilot lainnya, ia diperintahkan untuk menghadiri wawancara di Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS—Sekolah Pilot Maskapai Pusat). Kelompok itu diwawancarai oleh personel militer dengan pakaian sipil. Setelah diberitahu tentang program pelatihan militer rahasia yang sedang dibangun yang melibatkan mengemudikan pesawat berkinerja tinggi, semua pilot menerima undangan untuk bergabung dengan organisasi tersebut. [15]

Ke dalam Luftwaffe Sunting

Pada Mei 1933, Galland diperintahkan untuk menghadiri pertemuan di Berlin sebagai salah satu dari 12 pilot sipil di antara 70 penerbang yang datang dari program klandestin, bertemu Hermann Göring untuk pertama kalinya. Galland terkesan dengan Göring, dan percaya dia sebagai pemimpin yang kompeten. Pada Juli 1933, Galland pergi ke Italia untuk berlatih dengan Regia Aeronautica (Angkatan Udara Italia). [16]

Pada bulan September 1933, Galland kembali ke Jerman dan terbang di beberapa kompetisi kecil sebagai pilot glider, memenangkan beberapa hadiah. Segera setelah itu ia kembali ke ZVS untuk belajar terbang instrumen dan menerima pelatihan dalam mengemudikan pesawat angkut berat yang melakukan penebangan 50 jam lagi. Sebagai bagian dari pelatihannya, mulai Oktober 1933, Galland terbang Lufthansa pesawat terbang. Menerbangkan Junkers G24 dari Stuttgart ke Barcelona di Spanyol, melalui Jenewa dan Marseilles. Pada bulan Desember 1933, Galland dipanggil kembali ke markas ZVS dan ditawari kesempatan untuk bergabung dengan Luftwaffe yang baru. Galland menemukan pilihan yang sulit. Dia menginginkan petualangan karir terbang militer, tetapi sebagai pilot maskapai penerbangan, Galland menikmati gaya hidup terbang dan mengunjungi tempat-tempat eksotis dan enggan menyerah. Namun demikian, ia memutuskan untuk secara resmi bergabung dengan Luftwaffe. [17]

Setelah pelatihan dasar di Angkatan Darat, ia diberhentikan dari baraknya di Dresden pada Oktober 1934. Pada Februari 1935, Galland sekarang menjadi bagian dari 900 penerbang yang menunggu untuk dilantik menjadi anggota baru. ReichsLuftwaffe. Pada bulan Maret Galland diperintahkan untuk melapor ke Jagdgeschwader 2 (Fighter Wing 2), tiba di markas besarnya di Jüterbog-Damm pada 1 April 1935. [18] Performa Galland belum cukup mengesankan untuk posisi sebagai instruktur, jadi dia dievaluasi dan dianggap cukup baik untuk posisi operasional . [19] [20]

Pada bulan Oktober 1935, selama pelatihan manuver aerobatik, ia menabrakkan biplan Focke-Wulf Fw 44 dan dalam keadaan koma selama tiga hari, cedera lainnya adalah mata rusak, tengkorak retak dan hidung patah. [21] Ketika Galland pulih, dia dinyatakan tidak layak terbang oleh para dokter. Seorang teman, Mayor Rheital, merahasiakan laporan dokter agar Adolf dapat terus terbang. Perluasan Luftwaffe dan miliknya Geschwader (sayap) membanjiri petugas administrasi dan laporan medis Galland diabaikan.Dalam setahun, Galland tidak menunjukkan tanda-tanda cedera akibat kecelakaan itu. [22] Pada bulan Oktober 1936 ia menabrakkan Arado Ar 68 dan dirawat di rumah sakit lagi, memperparah matanya yang terluka. [13] Pada titik inilah laporan medis sebelumnya terungkap lagi dan sertifikat tidak layak Galland ditemukan. Mayor Rheital dikabarkan telah menjalani pengadilan militer, tetapi para penyelidik membatalkan dakwaan. Galland, bagaimanapun, dihukum. Dia mengaku memiliki pecahan kaca di matanya, tetapi meyakinkan para dokter bahwa dia layak untuk tugas terbang. Galland diperintahkan untuk menjalani tes mata untuk memvalidasi klaimnya. Sebelum pengujian dapat dimulai, salah satu saudaranya berhasil memperoleh grafik. Adolf menghafal bagan yang lulus ujian dan diizinkan terbang lagi. [23]

Legiun Condor Sunting

Selama Perang Saudara Spanyol, Galland diangkat Staffelkapitän dari unit Legiun Condor, 3. Stafel dari Jagdgruppe 88 (J/88–88th Fighter Group), [Catatan 1] yang dikirim untuk mendukung pihak Nasionalis di bawah Franco di Ferrol dari pertengahan 1937. Galland menerbangkan misi serangan darat di Heinkel He 51s. Di Spanyol, Galland pertama kali menunjukkan gaya uniknya: terbang dengan celana renang dengan cerutu di antara giginya di pesawat yang dihiasi dengan sosok Mickey Mouse. [24] Ketika ditanya mengapa dia mengembangkan gaya ini, dia memberikan jawaban sederhana:

Saya suka Miki Tikus. Aku selalu. Dan saya suka cerutu, tetapi saya harus melepaskannya setelah perang. [25]

Galland menerbangkan 300 misi tempur pertamanya [10] di Spanyol dengan komandan J/88 Gotthard Handrick, pada 24 Juli 1937, di dekat Brunete. Selama berada di Spanyol, Galland menganalisis pertempuran, mengevaluasi teknik, dan merancang taktik serangan darat baru yang diteruskan ke Luftwaffe. Pengalamannya dalam serangan darat yang tepat digunakan oleh Ernst Udet, pendukung pengebom tukik dan pendukung utama Junkers Ju 87 untuk mendorong Stuka sayap. Wolfram von Richthofen, lawan Udet, menggunakan mereka untuk mendorong yang sebaliknya: Schlachtflieger pembom tempur kombinasi ganda. Setelah uji coba dengan Henschel Hs 123, Bf 109 dan Ju 87, Junker dipilih untuk menjalani uji coba untuk peran pengebom tukik. [26]

Selama waktunya di Spanyol, ia mengembangkan bom bensin dan minyak awal, menyarankan penempatan personel di kereta api untuk membantu relokasi, dan setelah kemenangan Nasionalis dianugerahi 'Spanish Cross in Gold with Swords and Diamonds' atas kontribusinya. [25] Pada 24 Mei 1938 Galland meninggalkan Spanyol dan digantikan oleh Werner Mölders. Sebelum pergi, dia melakukan sepuluh penerbangan di Bf 109 yang sangat terkesan dengan kinerja pesawat, itu membujuknya untuk berubah dari pilot pemogokan menjadi pilot pesawat tempur. [27] Rekan mahasiswa dan teman Galland di Kriegsschule di Dresden, Johannes Janke, kemudian mengatakan tentang dia "pilot yang sangat baik dan tembakan yang sangat baik, tetapi ambisius dan dia ingin diperhatikan. Seorang parvenu. Dia tergila-gila berburu apa saja, dari burung pipit hingga manusia." [28]

Pos staf di RLM Edit

Dari Mei hingga Agustus 1938, Galland mengambil cuti dan mengunjungi Spanyol Maroko. Sekembalinya ke Jerman, ia diperintahkan ke markas besar Reichsluftfahrtministerium (RLM—Kementerian Penerbangan) di mana ia ditugaskan untuk menyiapkan rekomendasi tentang dukungan udara jarak dekat. Galland menyukai serangan angkatan udara yang hampir bersamaan sebelum Angkatan Darat maju, membuat lawan mereka tidak punya waktu untuk pulih. Sementara ini menegaskan kembali pelajaran dari Perang Dunia I, beberapa Korps Perwira masih pesimis apakah koordinasi semacam itu mungkin dilakukan. Galland juga mengadopsi saran Italia tentang persenjataan berat dan mengkritik senapan mesin ringan di pesawat tempur Jerman awal dan menunjukkan keunggulan konfigurasi multi-senjata (menggabungkan senapan mesin dengan meriam). Ini terbukti berhasil di Bf 109 dan Focke-Wulf Fw 190. Dia juga mengakui inovasi tank drop untuk memperluas jangkauan pesawat serta kebutuhan akan taktik khusus untuk mengawal armada pembom. Luftwaffe (dan RAF) bahwa pembom "akan selalu melewati" (sendirian). Semua saran Galland diadopsi dan terbukti berhasil dalam kampanye awal, 1939–41. [29] Selama waktunya di RLM, ia menginstruksikan, melatih dan melengkapi sayap pendukung darat untuk Fall Grün (Case Green), invasi ke Cekoslowakia pada tahun 1938. Namun, invasi tidak terjadi. [25]

Sayangnya bagi Galland, keunggulannya dalam evaluasi membuatnya mendapatkan tempat di fasilitas pelatihan Tutow di mana ia diminta untuk menguji terbang prototipe pengintaian dan pesawat serang. Bukan itu yang dia inginkan, dan dia berharap bisa kembali ke unit tempur untuk menerbangkan Bf 109. Selama di sana, dia memberikan penilaian positif pada tipe-tipe seperti Focke-Wulf Fw 189 dan Henschel Hs 129. Selama pengujiannya piloting karir di Tutow, Galland menerima berita yang tidak diinginkan dia akan menjadi Gruppenkommandeur dari II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2 (II.(S)/LG kelompok pertempuran 2–2 dari Sayap Demonstrasi ke-2). Itu bukan unit tempur, tetapi campuran khusus Geschwader dari pesawat serang darat. [30]

Invasi Polandia Sunting

Tepat sebelum pecahnya perang, Galland dipromosikan menjadi Hauptmann. Selama invasi Polandia dari 1 September 1939 dan seterusnya, ia terbang dengan 4 Stafel, II./Lehrgeschwader 2. Dilengkapi dengan Henschel Hs 123, yang dijuluki "stuka biplan", yang mendukung Angkatan Darat Kesepuluh Jerman. Pada tanggal 1 September, Galland terbang sendirian dengan Fieseler Fi 156 'Storch' dalam misi pengintaian dan hampir ditembak jatuh. Hari berikutnya dia menerbangkan misi serangan darat untuk mendukung misi pertama Divisi Panser menuju ke Sungai Warta. milik Galland Geschwader menerbangkan sorti intensif untuk mendukung divisi dan Korps Angkatan Darat XVI di Kraków, Radom, Dblin dan L'vov. Tentara Jerman telah mencapai sungai Vistula dekat Warsawa pada tanggal 7 September. dan Luftwaffe telah melaksanakan jenis operasi dukungan udara jarak dekat yang dianjurkan Galland. Galland berpartisipasi dalam upaya maksimal oleh Luftwaffe selama Pertempuran Bzura. Pada 11 September, dalam salah satu kunjungannya ke garis depan, Adolf Hitler tiba di markas LG 2 untuk makan siang bersama staf. Begitulah keadaan Angkatan Udara Polandia dan Angkatan Darat Polandia, sehingga pada 19 September 1939 beberapa unit udara Jerman ditarik dari kampanye tersebut. Galland menghentikan operasi tempur pada tanggal ini, setelah menerbangkan 87 misi. [31] Setelah terbang hampir 360 misi dalam dua perang dan rata-rata dua misi per hari, pada 13 September 1939, Galland dianugerahi Iron Cross Kelas Kedua. [32]

Setelah akhir kampanye, Galland mengaku menderita rematik dan karena itu tidak layak untuk terbang di pesawat kokpit terbuka, seperti Hs 123. Dia dengan bijaksana menyarankan transfer ke jenis pesawat bermesin tunggal dengan kokpit tertutup akan meningkatkan kemampuannya. kondisi. Permintaannya diterima dengan alasan medis. Galland dicopot dari jabatannya sebagai pilot pendukung darat langsung. Galland tidak pernah menjelaskan apakah kokpit terbuka telah menyebabkan keluhan atau penyebab lain mengingat penampilannya dengan spesialis mata, sejumlah kecurigaan masuk akal. [33] Dia dipindahkan ke Jagdgeschwader 27 (JG 27—Fighter Wing 27) pada 10 Februari 1940 sebagai ajudan, yang melarangnya terbang. [33] [34]

Eropa Barat Sunting

Setelah transfernya ke JG 27, Galland bertemu Mölders lagi. Karena luka-lukanya, Galland tidak pernah bisa menandingi penglihatan tajam Mölders, pecahan kaca di matanya menyangkal kemampuan itu. Namun, Mölders, pada saat itu seorang ace yang diakui berbagi pengalaman apa yang dia bisa dengan kepemimpinan Galland di udara, taktik dan organisasi. Pencetak adalah Geschwaderkommodore dari Jagdgeschwader 53 pada saat pertemuan mereka. Untuk Galland untuk mendapatkan pengalaman di Bf 109E, yang ia tidak memiliki, Mölders menawarkan dia kesempatan untuk bergabung dengan unitnya. Galland mempelajari taktik Mölders, seperti menggunakan pesawat pengintai untuk menunjukkan posisi formasi musuh. Galland belajar untuk mengizinkan a Stafel untuk beroperasi secara bebas untuk mengambil inisiatif. Mengambil pengalamannya kembali ke JG 27, komandannya Max Ibel, menyetujui implementasinya. Galland memperoleh pengalaman lebih lanjut sebagai pemimpin tempur yang bertindak sebagai Gruppenkommandeur, ketika komandan pergi cuti. [35]

Pada 10 Mei 1940, Wehrmacht menginvasi Low Countries dan Prancis dengan nama kode Fall Gelb. JG 27 mendukung pasukan Jerman dalam Pertempuran untuk Belgia. Pada hari ketiga ofensif, 12 Mei 1940, 7 kilometer (4,3 mi) barat Liège, Belgia, pada ketinggian sekitar 4.000 meter (13.000 kaki), [36] menerbangkan Messerschmitt Bf 109, Galland, dengan Gustav Rödel sebagai wingman, mengklaim kemenangan udara pertamanya, atas dua Hawker Hurricanes Royal Air Force (RAF). [37] Kedua pesawat itu berasal dari Skuadron No. 87. Badai telah mengawal pembom Bristol Blenheim untuk mengebom jembatan di Belanda. [38] Galland ingat "Pembunuhan pertama saya adalah permainan anak-anak. Senjata yang sangat baik dan keberuntungan ada di pihak saya. Agar berhasil, pilot pesawat tempur terbaik membutuhkan keduanya"— Galland mengejar salah satu Badai "hamburan" dan menembak jatuh yang lain di level rendah. Pilot, seorang Kanada, Flying Officer Jack Campbell tewas. [36]

Galland mengklaim Badai ketiganya kemudian pada hari yang sama [39] [40] di atas Tienen. Dia telah lama percaya bahwa lawannya adalah orang Belgia, tidak mengetahui bahwa semua Badai Angkatan Udara Belgia telah dihancurkan di darat dalam dua hari pertama, tanpa melihat pertempuran. [36] Pada 19 Mei, Galland menembak jatuh sebuah pesawat Potez Prancis. Selama penerbangan ini ia kehabisan bahan bakar di landasan pacu dan mendarat di dekatnya, di dasar sebuah bukit. Dengan bantuan tentara dari baterai Flak Jerman, dia mendorong Bf 109 ke atas bukit dan kemudian setengah terbang, setengah meluncur ke lapangan terbang Charleville-Mézières di lembah di bawah. Dia mengirim kembali sekaleng bahan bakar untuk wingman-nya, yang juga mendarat di dekat landasan. Dia terus terbang dan keesokan harinya, mengklaim tiga pesawat lagi, sehingga total tujuh. Untuk ini ia dianugerahi Iron Cross First Class dari Erhard Milch pada 22 Mei. [41] [42]

Dengan kekalahan Belgia yang efektif, JG 27 dipindahkan ke lapangan terbang maju untuk mendukung invasi Prancis. Selama Pertempuran Dunkirk, setelah bertemu Supermarine Spitfire untuk pertama kalinya, Galland terkesan dengan pesawat ini dan pilotnya. [43] Pada tanggal 29 Mei, Galland mengklaim bahwa dia telah menembak jatuh sebuah Bristol Blenheim di atas laut. [44] [Catatan 2] Di atas Dunkirk, Luftwaffe mengalami penolakan serius pertama terhadap perang. Seperti yang dicatat Galland, sifat dan gaya pertempuran udara di pantai seharusnya memberikan peringatan tentang kelemahan yang melekat pada struktur kekuatan Luftwaffe. [45] Pada tanggal 3 Juni selama Operasi Paula, ia mengklaim pesawat Prancis lainnya, Morane-Saulnier M.S.406 untuk kemenangannya yang ke-12. [46]

Pada 6 Juni 1940, Galland mengambil alih komando III./Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (III./JG kelompok 26–3 dari Sayap Tempur ke-26) dengan posisi Gruppenkommandeur. Di bawah komandonya adalah 7., 8. dan 9. Stafel dengan pembentukan 39 Bf 109Es. Miliknya Staffelkapitäns termasuk Joachim Müncheberg, Wilhelm Balthasar dan Gerhard Schöpfel. Baltasar, Staffelkapitän dari 7. Stafel telah keliru menyerang Galland selama Fall Rot (Case Red). Berada di frekuensi radio yang sama, Galland mampu memperingatkan Balthasar sebelum dia melepaskan tembakan. Sisa kampanye berlalu tanpa insiden dan pada tanggal 26 Juni, Mayor Gotthard Handrick mengambil alih komando JG 26. Galland senang, setelah bertugas di bawahnya selama hari-hari Legiun Condor-nya. [47]

Pertempuran Inggris Sunting

Sejak Juni 1940, Galland terbang sebagai Gruppenkommandeur dari III./JG 26 (JG 26), bertempur dalam Pertempuran Inggris. Pada 19 Juli 1940, ia dipromosikan menjadi Mayor dan JG 26 pindah ke Pas de Calais, di mana mereka akan tinggal selama 18 bulan berikutnya dengan III./JG 26 berbasis di Caffiers. [48]

Pada tanggal 24 Juli 1940, hampir 40 Bf 109 dari III./JG 26 lepas landas untuk operasi di Selat Inggris—sebuah fase pertempuran yang dikenal sebagai Kanalkampf. Mereka bertemu dengan 12 54 Skuadron Spitfires. Spitfires memaksa sejumlah besar Bf 109 ke dalam pertempuran balik yang menghabiskan bahan bakar Jerman. Galland ingat terkesan dengan kemampuan Spitfire untuk mengungguli Bf 109 dengan kecepatan rendah dan berubah menjadi Bf 109 dalam wilayah udara yang kecil. Hanya dengan mengeksekusi "Split S" (menggulingkan setengah ke punggungnya, diikuti dengan tarikan yang panjang dan melengkung) yang tidak dapat diikuti Spitfire tanpa karburator pelampungnya yang menyebabkan hilangnya tenaga mesin untuk sementara, pesawatnya dapat melarikan diri kembali. ke Prancis di ketinggian rendah. II./Jagdgeschwader 52 menutupi retret mereka, kehilangan dua Bf 109 dari Spitfires dari Skuadron No. 610. Selama aksi, dua Spitfires ditembak jatuh karena kehilangan empat Bf 109s. Galland dikejutkan oleh agresi yang ditunjukkan oleh pilot yang awalnya dia yakini relatif tidak berpengalaman. Galland kemudian mengatakan dia menyadari tidak akan ada kemenangan yang cepat dan mudah. [49]

Saat pertempuran terus berlanjut, Galland menembak jatuh Spitfires pada tanggal 25 dan 28 Juli. [50] Pada 1 Agustus 1940, Galland dianugerahi Knight's Cross of the Iron Cross (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) untuk 17 kemenangannya. Galland terus melakukan sapuan pesawat tempur di selatan Inggris sebelum serangan utama dibuka. Pada 11 Agustus, unit Galland menyerang Skuadron 74. Dalam pertempuran udara singkat, satu Spitfire ditembak jatuh. Selama pertempuran ini, RAF tampaknya tahu ke mana dan kapan harus mengirim pesawat mereka. Hal ini membuat Galland mencurigai organisasi tingkat tinggi sedang bekerja mengendalikan pejuang RAF. Langit berawan di Inggris adalah lingkungan yang berbahaya untuk menghadapi musuh yang memiliki sistem kontrol darat yang efektif. Galland memutuskan untuk terbang lebih tinggi, di mana dia bisa melihat banyak hal dan di mana Bf 109 menunjukkan performa terbaiknya. [51]

Pada tanggal 15 Agustus, dalam pertempuran dua minggu atas Inggris, Galland telah meningkatkan penghitungannya sendiri menjadi 21. Pada hari ini ia mengklaim tiga Spitfires. [52] Hal ini menempatkan dia dalam tiga kemenangan Mölders, yang mengklaim jumlah tertinggi pesawat musuh hancur dan yang terluka dan dihukum dengan lutut yang rusak. [53] Salah satu klaim Galland adalah melawan Skuadron 54 RAF yang mengejutkannya dengan serangan agresif mereka tiga minggu sebelumnya. JG 26 mengklaim sembilan Spitfires dalam pertempuran udara—Galland sendiri mengajukan klaim untuk Spitfire pada pukul 12:55 di Folkestone. [54] Hanya dua Skuadron 54 Spitfires yang hilang dalam pertempuran sore hari. Klaim Galland cocok dengan hilangnya Spitfire yang dikemudikan oleh Sersan N. A Lawrence yang diselamatkan dengan syok berat. Sore hari di hari yang sama, Galland mengklaim dua Spitfires lagi dari Skuadron 64. JG 26 mengklaim delapan unit Spitfires yang semuanya secara resmi "dikonfirmasi" oleh Jerman. Namun, hanya dua pesawat tempur RAF yang terkena dan keduanya hancur. Pilot Officer C.J.D Andreae tewas dalam R6990 dan R. Roberts ditebus dari K9964. [55] [54] Galland dan pilotnya tetap mengabaikan kerugian besar yang diderita oleh unit Jerman lainnya dan kekalahan serangan mereka oleh RAF. [52]

Galland dipanggil untuk Karinhall pada tanggal 18 Agustus 1940, dan melewatkan pertempuran udara yang intens pada hari itu, yang dikenal sebagai The Hardest Day. Selama pertemuan, Göring bersikeras bahwa, dalam pertempuran, pesawat tempur Bf 109 mengawal Bf 110, yang tidak dapat bertahan melawan pesawat tempur bermesin tunggal. Sebagai kartu as dengan skor tinggi, baik Galland maupun Mölders berbagi keprihatinan mereka bahwa pengawalan dekat Bf 110 dan pembom merampas kebebasan pilot pesawat tempur untuk menjelajah dan menyerang musuh dengan cara mereka sendiri. Mereka juga menunjukkan fakta bahwa pesawat pengebom Jerman terbang pada ketinggian sedang dan kecepatan rendah, area ketinggian dan kecepatan terbaik untuk kemampuan manuver Spitfire. Galland tidak menyukai pilotnya karena harus melakukan tugas yang tidak sesuai dengan peralatan mereka, tetapi Göring tidak mau pindah dari posisinya. [56] Galland mengklaim bahwa semangat juang juga terpengaruh ketika pilotnya ditugaskan dengan misi pengawalan dekat:

Kerugian terburuk dari pengawalan jenis ini bukanlah aerodinamis, tetapi terletak pada kontradiksinya yang mendalam terhadap fungsi dasar pesawat tempur—menggunakan kecepatan dan kemampuan manuver untuk mencari, menemukan, dan menghancurkan pesawat musuh, dalam hal ini milik Komando Tempur. [Bf 109] terikat pada pesawat pengebom dan tidak bisa pergi sampai diserang, sehingga memberi lawan mereka keuntungan berupa kejutan, inisiatif, ketinggian yang unggul, kecepatan yang lebih tinggi, dan yang terpenting semangat juang, sikap agresif yang menandai semua pilot pesawat tempur yang sukses. [57]

Komandan Sayap Edit

Galland kembali beraksi pada 22 Agustus 1940, menggantikan Gotthard Handrick sebagai Geschwaderkommodore dari JG 26. Mayor Handrick adalah seorang komandan tempur yang tidak efektif dan ragu-ragu dalam beberapa hal dan mengambil peran pasif dalam memimpin pilot pesawat tempurnya. Göring menjadi frustrasi dengan kurangnya agresivitas beberapa komandan sayap tempurnya, dan pada 22 Agustus, ia menggantikan Handrick dengan Adolf Galland. [58]

Setelah penunjukan Galland, ia menjadi sadar bahwa pilotnya tidak puas dengan diri mereka sendiri, para pengebom, dan khususnya kepemimpinan. Galland tidak dapat mengubah pikiran Göring sehubungan dengan misi pesawat tempur pengawalan, tetapi dia mengambil tindakan segera untuk meningkatkan moral pilot. Hal pertama yang Galland lakukan sebagai Kommodore adalah mengganti komandan kelompok dan skuadron yang tidak efektif dengan perwira yang lebih muda, lebih agresif, dan lebih berhasil—dalam hal pertempuran udara—di sayap. Dia juga meningkatkan penerbangan staf sayap dari formasi dua pesawat Handrick menjadi formasi empat pesawat tempur yang lebih mematikan. Galland tidak puas memimpin dari belakang seperti pendahulunya. Galland terbang sesering mungkin dan memimpin misi yang paling sulit untuk mendorong anak buahnya dan mendapatkan rasa hormat. [59]

Penunjukan Galland tidak berdampak pada keberhasilannya. Dari 25 Agustus hingga 14 September, Galland mengajukan klaim atas kemenangan 23–32. [60] Ini termasuk tiga klaim pada 31 Agustus, untuk dua Spitfires dan Hurricane sehingga penghitungannya menjadi 27. Korbannya yang ke-25 mungkin berasal dari Skuadron 19 yang diklaim 20 kilometer (12 mi) selatan Cambridge pada 09:42. Klaus Mietusch juga menyumbang satu untuk kemenangannya yang ke-7. [61] Tiga 19 Skuadron Spitfires ditembak jatuh di pagi hari di dekat North Weald. Pilot Officer R. A. C Aeberhardt tewas dalam pendaratan darurat di Spitfire R6912 sementara Perwira Terbang T.J.B Coward terluka di kaki dan F.N Brinsden tidak terluka. Dia ditebus dari R6958. [62] Pada tanggal 6 September, Galland mengklaim kemenangannya yang ke-30 atas Badai Skuadron 610. JG 26 mengklaim dua lagi dari mereka ditembak jatuh pagi itu 610 kehilangan empat Hurricanes Flying Officer W. H. Rhodes-Moorehouse dan C. R. Davis tewas sementara Flying Officer J. Toplnicki dan Pilot Officer H. T.Gilbert terluka. [63] [64]

Selama pertempuran, pilot pesawat tempur dikritik oleh Göring karena meningkatnya kerugian pembom. Dalam briefing perwira garis depan tentang taktik Luftwaffe, Göring bertanya apa yang dibutuhkan pilot pesawat tempurnya untuk memenangkan pertempuran. Werner Mölders menjawab bahwa dia ingin Bf 109 dilengkapi dengan mesin yang lebih bertenaga. Galland menjawab: "Saya ingin pakaian Spitfires untuk skuadron saya." yang membuat Göring tak bisa berkata-kata karena marah. [65] Galland masih lebih suka Bf 109 untuk sapuan ofensif, tetapi ia menganggap Spitfire sebagai pejuang defensif yang lebih baik, karena kemampuan manuvernya. [66]

Selama Pertempuran Inggris, pertanyaan tentang membunuh pilot musuh saat berada di parasut mereka diangkat. Dalam percakapan lain dengan Göring, Galland mengenang: "Göring ingin tahu apakah kita pernah memikirkan hal ini. "Jawohl, Herr Reichsmarschall!" Dia menatap lurus ke mata saya dan berkata, 'Apa pendapat Anda tentang perintah untuk menembak jatuh? pilot yang menyelamatkan?' 'Saya harus menganggapnya sebagai pembunuhan, Herr Reichsmarschall', saya mengatakan kepadanya, 'Saya harus melakukan segala daya saya untuk tidak mematuhi perintah seperti itu'. 'Itulah jawaban yang saya harapkan dari Anda, Galland.'" [67] Galland kemudian menyatakan bahwa dia pikir Göring mungkin telah menanyakan pertanyaan ini kepadanya untuk mendapatkan jawaban jika pertanyaan itu pernah diajukan kepadanya, yang bertentangan dengan implikasi bahwa Göring akan mendukung tindakan semacam itu. [68] Dalam praktiknya, tindakan belas kasihan ini tidak diterapkan. Penerbang Jerman di parasut hilang sebagai tawanan perang, tapi penerbang Inggris bisa hidup untuk melawan lagi dan dianggap kombatan. Hugh Dowding, komandan perwira udara, membenci praktik tersebut tetapi dalam pandangannya hal itu sesuai dengan hukum perang pada saat itu. [69]

Galland lulus ujian serius lainnya pada tanggal 15 September, tanggal yang dikenal sebagai Hari Pertempuran Inggris. Dalam bentrokan skala besar Galland mengklaim kemenangan udaranya yang ke-33 atas Badai saat memimpin JG 26. [70] Di atas Muara Thames, Galland bertempur dalam pertempuran yang gagal dengan delapan Badai yang menyebabkan hilangnya ketinggian hingga 800 meter (2.600 kaki). Galland melihat dua Badai lagi di bawah dan menyerang dengan gaya penyergapan klasik dari titik buta musuh. Wingman nya mengklaim yang lain. Kedua jet tempur tersebut berasal dari Skuadron 310 RAF Cekoslowakia. Korban Galland, Sersan J. Hubacek melaporkan bahwa dia tidak melihat penyerangnya. [71] Pilot lainnya juga selamat. [72]

Pada 23 September, Galland menjadi anggota ketiga dari Wehrmacht untuk menerima Salib Ksatria Salib Besi dengan Daun Ek untuk mencapai kemenangan udara ke-39 dan ke-40. Pada 25 September, ia dipanggil ke Berlin untuk menerima penghargaan dari Adolf Hitler. [73] Galland diberikan audiensi pribadi dengan Hitler dan selama pertemuan Galland melaporkan kepada Hitler bahwa Inggris telah terbukti lawan tangguh, dan bahwa ada tanda-tanda menurunnya moral dalam pasukan tempur Jerman dengan tidak adanya keberhasilan operasional. Hitler menyatakan penyesalannya atas perang dengan "Anglo-Saxon", yang dia kagumi, tetapi memutuskan untuk berperang sampai kehancuran total. [69]

Semangat dan kelelahan menjadi masalah di bulan September. Luftwaffe tidak memiliki pilot dan pesawat untuk mempertahankan kehadiran konstan di Inggris. Untuk mengimbanginya, komandan menuntut tiga hingga empat serangan mendadak per hari oleh orang-orang yang paling berpengalaman. Galland mengenali kelelahan nyata para pilotnya. Pada akhir September, Galland memperhatikan bahwa "stamina [kader pilot] asli yang sangat terlatih dan berpengalaman turun ke titik di mana efisiensi operasional terganggu." [74] Beberapa faktor berkontribusi pada situasi ini campur tangan Göring dengan taktik tanpa memperhatikan situasi atau kemampuan adaptasi cepat pesawat Jerman terhadap taktik Jerman oleh Inggris dengan kualitas yang lebih buruk dari pilot pengganti JG 26. [75] Situasi ini menyebabkan konflik antara dua kebutuhan psikologis yang signifikan dari pilot pesawat tempur: kepercayaan pada pesawat dan taktik mereka. [75]

Galland berinovasi secara taktis untuk memperbaiki situasi dan menemukan solusi parsial untuk perintah irasional Göring untuk mempertahankan pengawalan yang ketat. Dia mengembangkan sistem pengawalan fleksibel yang memungkinkan pilotnya terus-menerus mengubah ketinggian, kecepatan udara, arah, dan jarak ke pembom selama misi pengawalan dekat ini. Hasilnya lebih baik dan dapat diterima oleh pilotnya. Pada akhir Pertempuran Inggris, JG 26 telah mendapatkan reputasi sebagai salah satu dari hanya dua sayap tempur yang melakukan tugas pengawalan dengan kerugian rendah yang konsisten dari para pengebom. [75]

Misi pembom tempur juga merupakan masalah yang harus dihadapi Galland. Göring berkomitmen untuk memasang sepertiga dari semua sayap pesawat tempur untuk menggunakan Bf 109 yang dimodifikasi untuk membawa bom. Galland menerima misi tersebut tetapi merusak moral yang telah ia kembangkan. Tanggapan Galland terhadap situasi tersebut adalah mengembangkan taktik yang memadukan Bf 109 yang bermuatan bom dengan pengawal tempur dalam upaya untuk menipu musuh dan mengacaukan rencana pencegatan mereka. Taktik ini memperlambat kerugian pesawat tempur-pembom, tetapi pilot masih merasa seolah-olah mereka disia-siakan. Kepemimpinan Galland masih melakukan beberapa kesalahan Galland tidak memanfaatkan kesempatan pelatihan untuk meningkatkan akurasi pengeboman pilotnya dia tidak mendisiplinkan pilot yang rentan untuk membuang bom mereka lebih awal dia hanya berpartisipasi sebagai pendamping, melanggar diktumnya sendiri untuk tidak meminta laki-laki untuk melakukan sesuatu yang tidak akan dia lakukan, sementara gagal menyampaikan kepada anak buahnya, misi ini layak mendapat perhatiannya. Keputusan Galland bahkan lebih sulit untuk dipahami mengingat jasanya sebagai pilot serangan darat. [75]

Pertempuran Inggris berlanjut dengan pertempuran udara besar-besaran melewati tanggal 31 Oktober, yang dianggap oleh beberapa sejarawan sebagai akhir dari kampanye tersebut. Delapan kemenangan selanjutnya—enam Spitfires dan dua Hurricanes—diklaim pada bulan Oktober termasuk tiga pada tanggal 30 Oktober, yang membuat penghitungannya menjadi 50—dua korban terakhir diklaim pada pukul 16:00 CET dan kemungkinan berasal dari Skuadron 41. Pilot Officer G. G. F. Draper terluka dan Sersan L. A. Garvey tewas. [76] [77] Pada tanggal 15 November, Galland menerbangkan misi tempurnya yang ke-150 dan hari berikutnya mengklaim keberhasilannya yang ke-53 dan ke-54 melawan RAF Skuadron 17 No. Keakuratan klaim Galland telah dinilai, dan satu sumber menegaskan bahwa 44 dari 54 klaimnya dapat diverifikasi melalui catatan Inggris dan lima pasti tidak dapat didamaikan dengan kerugian RAF. [78]

Pada bulan November, enam kemenangan lebih lanjut termasuk empat Badai dicatat – untuk meningkatkan rekor kemenangannya menjadi 51–56, menempatkannya sejajar dengan mendiang Helmut Wick, yang telah ditembak jatuh dan terbunuh pada 28 November. Pada 5 Desember, Galland mencatatkan kemenangannya yang ke-57. Ini membuatnya menjadi pilot pesawat tempur paling sukses dalam perang pada saat itu, menempatkannya di depan rekan, teman, dan saingannya Werner Mölders. [79] Analisis yang dilakukan oleh James Corum menemukan bahwa jumlah pilot pesawat tempur terkemuka kecil, tetapi mereka berbagi kualitas khusus dan tak terdefinisi dalam piloting, khususnya keahlian menembak, keterampilan berburu dan kesadaran situasional. Corum menemukan bahwa selama Pertempuran Inggris, Galland menyumbang 14% dari semua keberhasilan udara JG 26, dari unit sekitar 120 pilot. [80] Empat dari pilot pesawat tempur sayap mengklaim 31% dari semua pesawat ditembak jatuh. [81]

Edit Depan Saluran

Pada bulan Maret 1941, Goring mengadakan konferensi besar untuk unit di barat. Setelah menjelaskan secara rinci serangan udara yang akan datang terhadap Inggris, dia diam-diam mengakui kepada Adolf Galland dan Werner Mölders bahwa "tidak ada kata kebenaran di dalamnya." [82] Luftwaffe akan dipindahkan ke Front Timur. Meskipun hanya sekitar dua sayap tempur yang tersisa di barat selama satu setengah tahun berikutnya, banyak kru pesawat tempur terbaik tetap berada di teater itu. Demikian pula, peralatan terbaik pergi ke industri barat memasok Focke-Wulf Fw 190 ke teater barat terlebih dahulu. Kecil dalam jumlah (tidak lebih dari 180 pesawat), pasukan tempur barat termasuk yang terbaik di Luftwaffe. [82]

Sekarang, dipromosikan menjadi Oberstleutnant, ia terus memimpin JG 26 pada tahun 1941 melawan serangan pesawat tempur RAF di seluruh Eropa utara. Pada awal 1941, sebagian besar unit tempur Luftwaffe dikirim ke Front Timur, atau selatan ke Mediterranean Theater of Operations (MTO), hanya menyisakan JG 26 dan Jagdgeschwader 2 (JG 2) sebagai satu-satunya pesawat tempur bermesin tunggal Geschwader di Perancis. Pada saat ini, JG 26 sedang dilengkapi kembali dengan Bf 109F baru, biasanya dilengkapi dengan meriam 15 mm (atau lebih baru 20 mm) yang ditembakkan melalui hub baling-baling dan dua MG 17 7,9 mm yang dipasang di cowl. Galland merasakan modelnya sangat tidak bersenjata sehingga menguji serangkaian 109 "spesial" – satu dengan persenjataan unik meriam MG 151/20 dan dua senapan mesin MG 131 13 mm yang dipasang di cowl, dan satu lagi dengan MG 20 mm yang dipasang di sayap integral meriam FF. [83]

Pada tanggal 15 April 1941, Galland berangkat dengan lobster dan sampanye untuk merayakan ulang tahun Jenderal Theo Osterkamp di Le Touquet, Prancis. Dia membuat jalan memutar dengan wingman menuju Inggris, mencari pesawat RAF. Dari tebing Dover, dia melihat sekelompok Spitfires. Galland menyerang dan mengklaim dua dikonfirmasi dan satu belum dikonfirmasi ditembak jatuh. Hasil sebenarnya adalah kehancuran satu Spitfire, dua lainnya rusak dalam pendaratan paksa dengan kedua pilot terluka. [84] Selama pertempuran, undercarriage Galland telah jatuh menyebabkan salah satu pilot RAF (Flight Letnan Paddy Finucane) untuk mengklaim pesawat Galland sebagai hancur, tapi Galland mendarat tanpa insiden di Le Touquet dan disajikan Osterkamp dengan hadiahnya. Keberhasilan Galland hari itu mewakili kemenangan udaranya yang ke-60 dan ke-61. [85] [86]

Galland menerima telepon dari Göring pada 10 Mei 1941, meminta Galland untuk mencegat Messerschmitt Bf 110 yang diterbangkan oleh Rudolf Hess menuju Skotlandia. Galland tidak dapat meluncurkan serangan tempur penuh. Namun, penerbangan Hess jauh ke utara dan dia mencapai Skotlandia dengan menabrakkan pesawatnya. Galland mengirim pesawat tempur untuk melakukan beberapa penyisiran sehingga dia dapat dengan jujur ​​mengklaim telah melaksanakan perintahnya tetapi hari sudah hampir gelap dan Galland memerintahkan pilotnya yang tidak terbiasa terbang malam untuk mundur. [87]

Galland melanjutkan kesuksesannya di musim panas. Pada 13 Juni, ia memimpin sejumlah kecil Bf 109 dalam patroli di lepas pantai Inggris dan menyerang sepasang Badai RAF Skuadron No. 258 yang mengklaim keduanya ditembak jatuh. Satu dapat dikonfirmasi melalui catatan Inggris sebagai pendaratan darurat di RAF Hawkinge. Butuh penghitungannya menjadi 63. [88] Sejak saat ini, RAF melakukan serangan tanpa henti dengan Komando Tempur di Prancis. Jerman tidak melihat maksud dari operasi ini dan segera menyebutnya sebagai "serangan yang tidak masuk akal". Galland bermaksud untuk menyerang Inggris dan menimbulkan kerusakan maksimum sambil menimbulkan kerugian kecil. Untuk melakukan ini, dia hanya menggunakan JG 26 di staf atau grup kekuatan. Para pejuang harus berebut dengan cepat untuk mendapatkan ketinggian dan memanfaatkan matahari dan awan untuk menyerang formasi musuh yang paling rentan. Di bawah taktik ini banyak pilot JG 26 mulai muncul sebagai ace dan komandan yang efektif. Pada 16 Juni 1941, misalnya, JG 26 menyumbang 15 pesawat musuh. Josef Priller termasuk di antara mereka yang mencetak gol sehingga penghitungannya menjadi 22. Priller kemudian naik ke komando JG 26. Galland mengklaim Badai hari ini untuk kemenangan nomor 64—meskipun kekalahan itu tidak dapat dikonfirmasi dalam catatan Inggris. [89] Pada tanggal 17 Juni, ia menyumbang dua Badai, satu dari 56 dan satu lagi dari Skuadron 242. Hari berikutnya dia mencatatkan diri di Skuadron Spitfire No. 145 yang menggelembungkan penghitungannya menjadi 67—yang merupakan rekor tertinggi melawan Sekutu Barat. [90]

Pada pagi hari tanggal 21 Juni, dia bertanggung jawab atas dua Bristol Blenheim tetapi ditembak jatuh oleh pengawal Spitfire, mendarat darurat di dekat Calais. [91] Pada pukul 16:00 sore yang sama, Galland menembak jatuh Skuadron 611 Spitfire, tetapi melihat korbannya terlalu lama, dia sendiri ditembak jatuh di Nomor Werk (Nomor pabrik) 6713, kode "<- + -", oleh Skuadron 145 Spitfire yang diterbangkan oleh Sersan R.J.C. Menganugerahkan. [92] Galland menyelamatkan dan menarik apa yang dia pikir adalah tali parasutnya, tetapi sebenarnya menarik tali pengikat parasutnya. Dengan perasaan "memuakkan", dia menenangkan diri dan menarik ripcord yang terbuka. Theo Osterkamp pergi ke rumah sakit tempat Galland dirawat karena luka-lukanya dan memberitahunya bahwa 69 kemenangannya sekarang membuatnya mendapatkan Salib Ksatria Salib Besi dengan Daun dan Pedang Ek (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern). [93]

Pada 2 Juli 1941, Galland memimpin JG 26 ke pertempuran melawan formasi pengebom Skuadron 226 Blenheim. Pesawat tempur Galland terkena peluru 20 mm dari salah satu pesawat tempur pengawal pengebom. Pelat pelindung yang dipasang pada Bf 109 hanya beberapa hari sebelumnya menyelamatkan nyawa Galland. Terluka di kepala ia berhasil mendarat dan kembali dirawat di rumah sakit untuk kedua kalinya dalam beberapa hari. Awal minggu itu, ketika pelat baja dipasang, dia memarahi mekaniknya, Gerhard Meyer, yang mengelasnya, ketika dia membenturkan kepalanya ke kanopi saat memasuki pesawatnya. Mekanik yang sama itu menerima "tamparan di punggung". Galland telah ditembak dan ditembak jatuh dua kali dalam waktu empat hari. Blenheim membawa penghitungannya menjadi 70. [94]

Pada 9 Agustus 1941, jagoan RAF Douglas Bader menyelamatkan St Omer, Prancis. Bader sangat dikenal oleh Luftwaffe dan pada saat penangkapannya telah dikreditkan dengan 22 kemenangan udara. Galland sendiri mengklaim dua Spitfires pada tanggal tersebut. Galland dan JG 26 menghibur Bader selama beberapa hari ke depan. Karena perawakan tahanan yang signifikan, Galland mengizinkan Bader, di bawah pengawalan, untuk duduk di kokpit Bf 109. Rupanya, meskipun kehilangan salah satu kaki timahnya di pesawat, Bader, dengan cara yang semi-serius, bertanya jika mereka tidak keberatan jika dia membawanya dalam uji terbang di sekitar lapangan terbang. Galland menjawab bahwa dia takut Douglas akan mencoba melarikan diri dan mereka harus mengejar dan menembak satu sama lain lagi, dan menolak permintaan itu. [95] [96]

Sepanjang musim panas, Galland mengklaim 14 Spitfires lainnya dalam pertempuran melawan Komando Tempur di Prancis. Pada tanggal 23 Juli 1941, dia membuat tiga Spitfires (No. 71–73)—satu di siang hari dan dua di malam hari. JG 26 mengklaim 13 musuh untuk tiga kekalahan di bawah komando Galland hari ini. Dua pada 7 Agustus sudah cukup untuk mencapai 75 kemenangan udara. Pada 19 Agustus, ia mengklaim dua Spitfires dan satu Hurricane untuk melampaui penghitungan 80 ace Manfred von Richthofen Perang Dunia I. Korbannya yang ke-80 dan ke-81 berasal dari Skuadron 111 dan 71. Galland juga menerbangkan Focke-Wulf Fw 190 pada musim gugur 1941 ketika Geschwader dikonversi ke tipe meskipun ia mempertahankan dan menerbangkan Bf 109 sendiri. Pada tanggal 21 Oktober ia mengulangi keberhasilannya dengan trio Spitfires untuk mencapai 92. [97] Lawan Galland adalah Perwira Percontohan RAF Skuadron 611 No. 611 J F Reeves dan NJ Smith. Kedua pria itu terbunuh, tetapi Komando Pejuang melaporkan kematian mereka sebagai tabrakan satu sama lain selama pertempuran udara. [98] [ kutipan diperlukan ]

Korbannya yang ke-96—satu lagi Spitfire—diklaim pada 18 November 1941. Ini terbukti menjadi kemenangan resmi terakhirnya selama tiga tahun karena dia akan dilarang terbang dalam misi tempur. Pesawat tempur RAF mungkin berasal dari Skuadron 611. [99] [100]

Pada November 1941, ia dipilih oleh Göring untuk memimpin pasukan tempur Jerman sebagai Jenderal der Jagdflieger, menggantikan Werner Mölders yang baru saja tewas dalam kecelakaan udara dalam perjalanan untuk menghadiri pemakaman Ernst Udet. Galland tidak antusias dengan promosinya, melihat dirinya sebagai pemimpin tempur dan tidak ingin "terikat pada pekerjaan meja". [101] Dia adalah Jenderal termuda di angkatan bersenjata. [10]

Segera setelah itu, pada tanggal 28 Januari 1942, Galland dianugerahi Salib Ksatria Salib Besi dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) atas jasanya sebagai Geschwaderkommodore dari JG 26. [102] Meskipun tidak tertarik pada posisi staf, segera setelah penunjukan Galland, ia merencanakan dan melaksanakan rencana superioritas udara Jerman (Operasi Donnerkeil) untuk Kriegsmarine Operasi Cerberus (Angkatan Laut Jerman, atau Marinir Perang), dari markas besarnya di Jever. [103] Kapal perang Jerman Scharnhorst, Gneisenau dan kapal penjelajah berat Prinz Eugen berlayar dari Brest, Prancis, ke Selat Inggris ke Kiel, Jerman. Operasi itu membuat Inggris lengah. RAF berusaha untuk mencegat dengan kekuatan yang tersedia, tetapi pertahanan tempur Jerman mampu menembak jatuh 43 pesawat RAF dengan 247 korban Inggris. Luftwaffe telah mencegah kerusakan pada kapal dengan serangan udara. [104]

Seorang pendukung kuat kekuatan tempur hari dan pertahanan Jerman, Galland menggunakan posisinya untuk meningkatkan posisi Jagdwaffe. Kebutuhan sekarang mendesak, karena Jerman telah menyatakan perang terhadap Amerika Serikat pada 11 Desember 1941, dan Galland sangat ingin membangun kekuatan yang dapat menahan kebangkitan Angkatan Udara Sekutu Barat dalam persiapan untuk apa yang kemudian dikenal sebagai Pertahanan kampanye Reich. [105] Galland blak-blakan, sesuatu yang tidak sering ditoleransi oleh Göring. Namun, dengan mendapatkan dan memupuk dukungan dari tokoh-tokoh kuat lainnya di Luftwaffe, seperti Erhard Milch dan Günther Korten, dan tokoh-tokoh di sektor industri seperti Albert Speer dan bahkan Adolf Hitler, Galland mampu bertahan di posisinya selama tiga tahun. [106]

Serangan Circus dari Komando Tempur, yang sekarang diperbesar oleh para pejuang USAAF dalam jumlah besar, telah digabungkan dengan operasi pengebom Angkatan Udara Kedelapan untuk menjadikan Eropa Barat sebagai teater kritis operasi udara pada akhir musim panas 1943. Baik Göring maupun banyak komandannya tidak mengharapkan hal ini. perkembangan. Pada bulan Januari 1943 Göring menyarankan peningkatan pasukan tempur harian, tetapi bukan karena kekhawatiran atas produksi pesawat Sekutu, melainkan penekanannya pada pesawat tempur untuk misi pembom tempur. Galland, yang mendorong peningkatan besar dalam kekuatan tempurnya, tampaknya juga tidak menyadari ancaman di barat pada waktu itu. Pada bulan Januari, ia salah memperkirakan bahwa beban utama perang udara pada tahun 1943 adalah Mediterania. [107] Pasukan tempur besar yang dikirim ke Afrika dan Italia mendapat dukungan dari Galland. Galland berkomentar pada Februari 1943, bahwa pasukan tempur telah memecahkan masalah pertempuran pesawat pengebom bermesin empat di siang hari. Keyakinan Galland salah tempat, penerbangnya belum menghadapi ratusan pembom Amerika untuk terbang di atas Jerman pada tahun 1943, atau ribuan orang yang bergabung dalam pertempuran pada tahun 1944. Beberapa bulan kemudian, Galland menjadi salah satu pendukung terkuat untuk lebih banyak sumber daya untuk Pertahanan Reich tugas. [107]

Mediterania Sunting

Krisis besar pertama untuk komando Galland, di bawah masa jabatannya, terjadi pada tahun 1943.Galland telah mendukung operasi di daerah itu sejak April 1943, [108] tetapi kekalahan Tunisia menyebabkan reorganisasi angkatan udara Poros di selatan. Luftflotte 2 dibagi menjadi dua, dengan Luftflotte South East mengendalikan Balkan dan Luftflotte 2 baru mengendalikan Italia, Sardinia, Corsica, dan Sisilia. Pergantian komandan secara umum juga terjadi. Wolfram von Richthofen tiba sebagai komandan Luftflotte 2. Galland, pergi ke Sisilia untuk mengendalikan operasi tempur. [109]

Perintah Galland adalah untuk meningkatkan efisiensi, moral dan pasokan pesawat dan pilot. [110] Galland menggantikan Osterkamp yang berpengalaman sebagai JaFü Sizilien (Pemimpin Pejuang Sisilia) pada 22 Juni setelah dia menunjuk rekan dekatnya Günther Lützow sebagai Inspekteur der Jadgflieger Süd (Inspektur Pilot Tempur Selatan) pada 17 Mei. Tantangan komando tempur terlalu menggoda dan Galland— bukan untuk membuktikan seorang perwira staf senior yang cakap. Kegagalan Galland menyenangkan Richthofen yang puas membiarkan Galland "cukup tali untuk menggantung dirinya", yang mengalihkan perhatian dari orang lain. [111]

Setelah mencapai pulau itu, Galland menemukan keadaan angkatan udara Jerman yang mengejutkan. [112] Unit tempur kelelahan, kekurangan suku cadang, dan sering diserang—130 pejuang di pulau itu menjadi target. Mustahil untuk sepenuhnya membangun kembali skuadron. Sumber daya yang tersedia tidak dapat mencegah angkatan udara Sekutu bertindak tanpa hukuman. Göring mengancam akan meminta satu pilot dari setiap unit diadili oleh pengadilan militer, dan jika perbaikan tidak datang, mereka akan dikirim sebagai infanteri ke Front Timur. Para komandan di lapangan, menyadari situasi sebenarnya, mengabaikan ancaman dan pesannya. [112] Secara khusus, Göring memerintahkan pilot kembali tanpa klaim dan pesawat yang tidak rusak harus menjalani pengadilan militer karena pengecut. [113] Ancaman itu ditujukan ke JG 77, yang pada saat itu sangat meluas. [114] Galland menirukan kritik Göring. Di bawah tekanan dari Göring, dia juga memarahi sayap yang menyebabkan gesekan dengan komandan Johannes Steinhoff. [113]

Seiring dengan perubahan ini, bala bantuan yang cukup besar tiba. Jumlah pesawat tempur meningkat dari 190 pada pertengahan Mei menjadi 450 pada awal Juli 1943. [109] Hampir 40 persen dari semua produksi pesawat tempur dari 1 Mei hingga 15 Juli 1943 pergi ke Teater Mediterania dan dua sayap tempur baru, yang dijadwalkan untuk Jerman. pertahanan, pergi ke selatan. Gerakan pejuang untuk memperbaiki superioritas udara Sekutu hanya meningkatkan kerugian Jerman, yang mencerminkan keunggulan produksi Sekutu. [109] Dari 16 Mei hingga 9 Juli Pasukan Sekutu menerbangkan 42.147 serangan mendadak dan kehilangan 250 pesawat ke 325 Poros karena serangan udara secara bertahap membuat lapangan udara di Sisilia tidak dapat dioperasikan. [113] Kekuatan pengebom Jerman yang lemah hanya berusaha lemah untuk mendukung pertahanan Sisilia. [115]

Kerugiannya juga tinggi. Dalam sembilan hari pertama Juli 1943, komando Galland kehilangan sekitar 70 pejuang. Pada hari keempat belas dia dipanggil ke Berlin untuk menjelaskan runtuhnya pertahanan udara di pulau itu. Saat Galland berangkat, selusin pesawat operasional Axis terakhir berangkat dari Sisilia pada 22 Juli. Sejak invasi Sekutu ke Sisilia, Galland telah kehilangan 273 pesawat Jerman dan 115 Italia dan mengenakan biaya hanya sekitar 100 pada angkatan udara Sekutu. [116]

Konflik dengan Göring dan kepemimpinan yang gagal Sunting

Posisi Galland sebagai Jenderal der Jagdflieger membawanya ke dalam konflik bertahap dengan Göring saat perang berlanjut. Galland sering berselisih dengan Göring dan Hitler tentang cara menuntut perang udara. [10] Pada tahun 1942–44, pasukan tempur Jerman di semua lini di Teater Operasi Eropa (ETO) mendapat tekanan yang meningkat dan hubungan Galland dengan Göring mulai memburuk. Retakan pertama yang berbeda mulai muncul pada musim semi, 1943. Galland menyarankan agar pasukan tempur yang membela Jerman harus membatasi jumlah intersepsi yang diterbangkan untuk memberikan waktu yang cukup untuk pengelompokan ulang dan untuk menghemat kekuatan udara. Hanya dengan melestarikan kekuatan dan sumber dayanya yang berharga—pilot pesawat tempur—Luftwaffe berharap dapat menimbulkan kerusakan pada para pengebom. Göring menganggap saran itu tidak dapat diterima. Dia menuntut setiap serangan dilawan dengan kekuatan maksimum terlepas dari ukuran pengawalan pejuang Sekutu. Menurut kepala produksi dan pengadaan Erhard Milch, yang juga hadir dalam pertemuan tersebut, "Göring tidak bisa memahaminya." [117]

Kombinasi dari penurunan produksi dan pengurangan membuat Galland memiliki basis sumber daya yang tipis untuk membela Jerman. Sementara tekanan agak mereda pada bulan November, Galland dan komandonya menghadapi ancaman yang hebat. Bayangan pejuang pengawal Amerika dan perluasan bertahap jangkauan mereka mencakup semua zona yang diduduki oleh unit tempur Jerman yang terlibat dalam operasi anti-pembom. Pada awal Oktober, intelijen Jerman telah melaporkan bahwa para pejuang Amerika menyertai para pengebom sejauh Hamburg. [118]

Beberapa pesawat tempur Amerika jatuh di dekat Aachen di puncak perbatasan barat Jerman. Galland menyajikan bangkai kapal ini sebagai bukti bahwa Luftwaffe menghadapi musuh yang dapat segera mengawal pembom beratnya dengan pesawat tempur ke sasaran industri di dalam Jerman. Galland menyerahkan temuannya ke Göring. Göring sangat marah dengan Galland dan pasukan tempur. Dia menyebut laporan itu sebagai "kata-kata kasar dari seorang pecundang yang lelah", dan memberi Galland sebuah "perintah", bahwa tidak ada pejuang Sekutu yang menyeberang ke Jerman. Göring beralasan satu-satunya alasan yang mungkin adalah bahwa pesawat tempur jarak pendek kehabisan bahan bakar di ketinggian tinggi dan "mereka ditembak jatuh lebih jauh ke barat. dan meluncur cukup jauh sebelum mereka jatuh." [119] [120] [121] [122] Galland mempertanyakan mengapa pilot Sekutu memilih meluncur ke timur daripada ke barat. Kedua pria itu juga berpendapat bahwa mereka harus meningkatkan produksi pesawat tempur untuk mencapai keunggulan tiga atau empat kali lipat dari para penyerang segera untuk mempersiapkan ancaman baru ini. [119] [120] [121] [ kutipan diperlukan ] [122] Göring bahkan saat ini, bias mendukung pembom, untuk mempertahankan ofensif di semua lini. Itu adalah kebijakan yang dia pegang sampai musim gugur 1943. [123]

Pada Oktober 1943, hubungan yang retak muncul ke permukaan lagi. Galland bertemu dengan Göring di perkebunan Göring, Schloss Veldenstein. Selama percakapan, kebutuhan akan pesawat pencegat baru dan lebih baik muncul. Göring, menuntut agar para pejuang bersenjata meriam berat digunakan secara massal. Göring, didorong oleh keinginan Hitler, menginginkan meriam dengan berat sekitar 2.000 pon. Galland menjelaskan bahwa senjata semacam itu tidak dapat digunakan secara efektif di pesawat terbang, meriam akan rentan macet dan pesawat akan terlalu sulit untuk bermanuver. Galland juga menegaskan penggunaan persenjataan yang tidak tepat seperti Messerschmitt Me 410, favorit Hitler, telah menyebabkan kerugian besar. [124] Galland berpendapat tindakan seperti itu menyedihkan dan tidak bertanggung jawab. [125] Göring mengabaikan argumen Galland dan melanjutkan serangannya yang sering terhadap pasukan tempur, menuduh mereka pengecut. Galland, seperti yang selalu dilakukannya, membela mereka, mempertaruhkan kariernya dan, menjelang akhir perang, nyawanya dalam melakukannya. Galland menyatakan bahwa dia tidak setuju untuk mengikuti rencana Göring dan meminta untuk diberhentikan dari jabatannya dan dikirim kembali ke unitnya. Göring menerimanya, tetapi dua minggu kemudian dia meminta maaf kepada Galland dan mengaitkan perilakunya dengan stres. Galland melanjutkan di posnya. [126]

Meskipun demikian, argumen akhirnya berlanjut, terutama mengenai pengadaan pesawat dan persenjataan untuk pertahanan Jerman dari pemboman Sekutu, dan mulai menimbulkan keretakan pribadi yang berkembang antara Göring dan Galland. [127] Pada bulan November 1943 Galland mengeluarkan komunike kepada pasukan tempur, mengumumkan pengenalan senjata baru, seperti Fw 190-an bersenjata berat, untuk menghancurkan pembom Sekutu melalui penggunaan taktik serangan massal dan berbasis formasi dari jarak dekat. Dia juga menyampaikan ketidakpuasan Göring terhadap komandan sayap dan skuadron yang tidak menekan serangan mereka dengan cara ini. Untuk pertama kalinya, Göring memerintahkan unitnya, melalui Galland, untuk menggunakan metode serudukan, dan berisiko mengorbankan pilot. [128] Ini bukan pertama kalinya Galland memerintahkan hal ini. Jenderal menuntut hal yang sama dari anak buahnya selama operasi Channel Dash pada tahun 1942. [129]

Galland menganggap penampilan para pejuang Amerika pada jarak ini mengkhawatirkan. Kerugian Jerman begitu besar sehingga Galland mengadakan pertemuan khusus dengan I Jagdkorps komandan divisi pada 4 November 1943. Berkontribusi pada kerugian hari itu adalah kenyataan bahwa banyak pejuang Jerman tidak memiliki pencari arah untuk menemukan pangkalan mereka dalam cuaca buruk. Diputuskan pesawat tempur bermesin tunggal harus terlibat dalam melindungi pesawat tempur yang lebih berat, seperti Messerschmitt Bf 110, dari pengawalan, sehingga yang terakhir bisa menyerang pembom. Satu-satunya unit yang tersedia untuk melindungi para petarung berat adalah Jagdgeschwader 300, dengan varian Fw 190 bersenjata berat tapi lambat. Pada akhir Desember, Galland dan staf Jagdkorps Saya menyimpulkan bahwa taktik baru mereka telah gagal dengan kerugian tinggi. Penyebabnya adalah "(a) cuaca, (b) sangat rendahnya kekuatan Jerman, (c) ketidakmungkinan mengumpulkan kekuatan yang cukup di suatu daerah karena keterbatasan waktu dan jarak mengakibatkan: serangan pesawat tempur yang lemah dan tersebar." [130]

Situasi memburuk pada Februari 1944, dengan Minggu Besar, saat Serangan Pengebom Gabungan mengumpulkan momentum. Pada pertengahan Maret 1944, kekurangan pilot terampil menyebabkan Galland mengirim pesan berikut meminta sukarelawan:

Situasi tenaga kerja yang tegang di unit-unit yang beroperasi di Pertahanan Reich menuntut segera peningkatan lebih lanjut personel terbang yang berpengalaman dari angkatan lain dari layanan, khususnya untuk pemeliharaan kekuatan tempur ke angkatan udara, pilot percobaan serangan darat dan pembom. unit, terutama perwira yang cocok sebagai pemimpin formasi, sekarang juga harus ditarik. [130]

Permohonan itu putus asa. Pada akhir Maret, serangan pengeboman strategis siang hari telah menempatkan Luftwaffe di bawah tekanan besar. Ini memperlambat, meskipun hanya untuk waktu yang singkat, perluasan produksi pesawat tempur. Yang penting, itu telah menyebabkan gesekan yang menghancurkan. Angkatan udara Amerika terus menekan tanpa henti selama perang. Tidak ada harapan pemulihan bagi pasukan tempur siang hari Jerman di bawah komando Galland dan angkatan udara Sekutu hampir memenangkan superioritas udara di seluruh Eropa. [131] Sebuah konferensi antara Galland dan Göring pada pertengahan Mei 1944 menggarisbawahi bagaimana operasi udara musuh menghancurkan kekuatan tempur. Galland melaporkan bahwa Luftflotte Reich telah kehilangan 38 persen pilot pesawat tempurnya pada April 1944, sementara Luftflotte 3 kehilangan 24 persen. [132]

Secara keseluruhan, Jerman telah kehilangan 489 pilot (100 perwira), Galland melaporkan, sementara pusat pelatihan hanya mengirimkan 396 pilot baru (termasuk 62 perwira). Usulan Galland untuk memenuhi kekurangan dan gesekan mencerminkan situasi putus asa. Galland mendesak semua pilot pesawat tempur yang memegang posisi staf pendek segera dipindahkan ke unit operasional, agar pilot pesawat tempur malam yang memenuhi syarat dipindahkan ke pasukan tempur siang hari, bahwa dua kelompok tempur dipindahkan dari front timur sesegera mungkin, dan bahwa komando serangan darat melepaskan semua pilot dengan lebih dari lima kemenangan udara untuk pertahanan Reich. Terakhir, Galland melaporkan bahwa sekolah penerbangan telah melepas 80 lebih instruktur. [132] Galland mengambil langkah ini meskipun dia kritis terhadap komando tinggi karena gagal menghasilkan rencana jangka panjang untuk jumlah instruktur yang lebih banyak di sekolah, terutama setelah produksi meningkatkan jumlah pesawat yang tersedia. [133]

Inovasi Sunting

Pada 23 Mei 1943, Galland menerbangkan prototipe awal jet tempur Messerschmitt Me 262. Setelah penerbangan, dia menggambarkan pengalamannya "Seolah-olah malaikat mendorong." [125] Galland menjadi pendukung antusias pesawat, menyadari potensinya sebagai pesawat tempur daripada pembom. [134] Galland berharap Me 262 akan mengimbangi keunggulan jumlah Sekutu. Dalam laporan masa perang dia menulis:

Dalam empat bulan terakhir [Januari–April 1944] pesawat tempur kita kehilangan 1.000 pilot. kami secara numerik lebih rendah dan akan selalu tetap demikian. Saya percaya bahwa banyak hal dapat dicapai dengan sejumlah kecil pesawat yang secara teknis dan jauh lebih unggul seperti [Me] 262 dan [Me] 163. Saat ini saya lebih memilih satu Me 262 dalam aksi daripada lima Bf 109. Saya biasa mengatakan tiga 109, tetapi situasinya berkembang dan berubah. [135] [136]

Antusiasme Galland gagal menghargai kesulitan yang terlibat dalam mentransfer desain ke dalam produksi, terutama dalam situasi tersebut. Me 262 bukanlah prioritas Willy Messerschmitt. Perancang terlibat dalam pertempuran dengan Milch dari tahun 1942 atas pembatalan Messerschmitt Me 209 demi jet. Ada juga masalah dengan mesin dan produksi seri sulit karena perusahaan membuat perubahan desain pada saat yang sama mereka mengerjakan lini produksi. [137]

Galland berhasil membujuk Milch untuk sementara agar mendukung pembatalan program Me 209 demi memproduksi 100 Me 262 pada akhir tahun 1943. [138] Namun, karena masalah terus-menerus dengan mesin turbojetnya dan kemudian, tekad Hitler untuk menggunakannya sebagai pesawat pengebom , Me 262 tidak dikembangkan sebagai pesawat tempur sampai akhir perang. [139] [140]

Pada musim semi 1944, Me 262 sudah cukup siap untuk layanan operasional. Pada saat ini, Galland menghadapi persaingan di antara komando Luftwaffe tentang cara terbaik untuk menggunakan pesawat. Dietrich Peltz, komandan IX. Fliegerkorps (Korps Udara ke-9), ingin menggunakan pesawat itu sebagai senjata melawan pendaratan Sekutu di masa depan di Prancis. Peltz melihat pesawat itu sebagai pengebom cepat yang ideal yang dapat menghindari sejumlah besar pesawat tempur bermesin piston Sekutu dan menyerang tempat pendaratan. Peltz juga ingin menggunakan pilot pembom yang sangat terlatih yang dia rasa bisa lebih baik melayani sebagai pilot pesawat tempur pertahanan rumah di tempat yang terlalu banyak bekerja dan terlalu banyak bekerja. Jagdwaffe. Pengalaman dan pelatihan cuaca buta mereka, dan latar belakang dalam pesawat multi-mesin membuat mereka ideal untuk operasi ini dalam pandangannya. [141]

Dalam lima bulan pertama tahun 1944, pasukan pengebom konvensional Peltz mengalami kekalahan yang signifikan atas Inggris dalam Operasi Steinbock tetapi hal itu tidak mengurangi keinginannya untuk melakukan tindakan ofensif atau merusak reputasinya di Göring. Galland menentang sarannya. Sebaliknya, Galland berpikir korps pembom harus dibubarkan dan pilotnya diubah menjadi pesawat tempur. Göring mengadopsi ide Peltz untuk mengesankan Hitler dan mendapatkan kembali pengaruhnya yang memudar. [141]

Galland tidak menyerah. Dia berulang kali mengajukan permohonan untuk pesawat tempur Me 262. Göring menolak permintaan Galland untuk membuat varian pesawat tempur dan pembom Me 262 dalam jumlah yang sama. Namun, hubungan dekat Galland dengan Albert Speer, menteri persenjataan Jerman, memungkinkan dia untuk mempertahankan sejumlah kecil operasional. Bahkan ini sulit, karena Hitler telah mengambil kendali pribadi atas produksi turbo-jet dan memeriksa di mana setiap batch pesawat dikerahkan. [142]

Baru pada bulan September 1944 Hitler membatalkan arahannya bahwa Me 262 digunakan sebagai pesawat pengebom-tempur. [143] Galland mengabaikan perintah dan membentuk Eprobungskommando 262 untuk menguji Me 262 melawan pesawat pengintai Sekutu yang terbang tinggi. Dia memilih pilot yang sangat dihormati Werner Thierfelder sebagai komandannya. Hitler mendengar eksperimen tersebut melalui Milch dan memerintahkan Göring untuk menghentikannya pada pertemuan tanggal 29 Mei 1944. Galland tetap bertahan dengan eksperimen dan memerintahkan operasi untuk dilanjutkan. Mereka mencapai keberhasilan yang terisolasi sampai Thierfelder ditembak jatuh dan dibunuh oleh P-51 Mustang pada tanggal 18 Juli 1944. Pada tanggal 20 Agustus, Hitler akhirnya setuju untuk mengizinkan satu dari setiap 20 Me 262 untuk pergi ke layanan dengan Jagdwaffe yang memungkinkan Galland untuk membangun semua unit jet. [144]

Galland dengan cermat mengikuti Kommando Nowotny, unit pesawat tempur semua-jet eksperimental. Unit berjuang sampai November 1944 tanpa banyak keberhasilan dan kerugian yang tinggi. Galland mengunjungi pangkalan di dekat Achmer pada 7 November untuk mengamati satu-satunya unit jet ini. Pada tanggal 8 November 1944, ia hadir ketika ace Walter Nowotny lepas landas dengan kekuatan Me 262 dalam mendung untuk melakukan serangan USAAF. Galland mendengarkan melalui radio kemudian menyaksikan pesawat Nowotny menukik dari awan dan jatuh ke tanah sebagai korban yang terlihat dari para pejuang pengawal Amerika. [145]

Galland tetap ambivalen tentang jenis lain. Dia awalnya skeptis tentang konsep desain di Heinkel He 162. Göring memaksakan program itu, jamnya putus asa dan semua desain harus dieksplorasi. Galland khawatir tentang penyebaran upaya produksi lebih lanjut tetapi tampaknya berubah pikiran setelah melihat mockup pada 7 Oktober 1944 dan melihat prototipe terbang pada bulan Desember. Dia menuntut maket kayu dibuat untuk instruksi lapangan, sementara tiga persen untuk menjadi pelatih. [146]

Sementara itu, Galland melakukan inovasi dengan desain yang sudah ada. Pesawat Focke-Wulf Fw 190 dibentuk menjadi beberapa Geschwader dengan daya tembak yang ditingkatkan dengan jelas. Disebut terguncang (Battering ram), mesin ini dapat menimbulkan kerusakan berat pada formasi pembom yang tidak dikawal. Galland mendukung konversi unit seperti Jagdgeschwader 300 untuk peran Sturmock. NS terguncang bersenjata berat dan lapis baja, yang berarti mereka tidak dapat bermanuver dan rentan tanpa perlindungan dari pengawalan Bf 109. Namun, taktik tersebut dengan cepat menyebar luas dan merupakan salah satu dari sedikit kisah sukses Luftwaffe pada tahun 1944. Galland mengatakan setelah perang, bahwa jika bukan karena pendaratan Sekutu di Normandia yang meningkatkan kebutuhan akan varian tempur yang lebih ringan, masing-masing. Geschwader di Luftwaffe akan berisi Gruppe dari terguncang pesawat pada September 1944. [147]

Galland sendiri terbang dengan penerbangan intersepsi yang tidak sah untuk mengalami tekanan tempur dari pilot, dan menyaksikan pembom USAAF dikawal oleh sejumlah besar P-51 Mustang. [148] Namun demikian, kadang-kadang terguncang taktik berhasil. Misalnya, pada 7 Juli 1944, pesawat pengebom Angkatan Udara Kedelapan milik Grup Bom 492 dicegat tanpa pengawalan. Seluruh skuadron 12 B-24 ditembak jatuh. Divisi Udara ke-2 USAAF kehilangan 28 Liberator hari itu, mayoritas karena terguncang menyerang. [149]

Pemberhentian dan pemberontakan Edit

Terlepas dari permintaan maaf Göring setelah perselisihan mereka sebelumnya, hubungan antara kedua pria itu tidak membaik. Pengaruh Göring menurun pada akhir 1944 dan dia tidak disukai oleh Hitler.[150] [151] Göring menjadi semakin memusuhi Galland, menyalahkan dia dan pilot pesawat tempur atas situasi tersebut. [152] Pada tahun 1944, situasinya memburuk. Serangkaian serangan USAAF yang disebut Big Week memenangkan superioritas udara untuk Sekutu pada bulan Februari. Pada musim semi 1944, Luftwaffe tidak dapat secara efektif menantang Sekutu atas Prancis atau Negara-Negara Rendah. Operasi Overlord, invasi Sekutu ke Eropa yang diduduki Jerman terjadi pada bulan Juni 1944. Menurut laporan yang dibuat oleh Galland, dalam empat bulan sebelumnya 1.000 pilot tewas. Galland melaporkan bahwa musuh melebihi jumlah pejuangnya antara 6:1 dan 8:1 dan standar pelatihan pilot pesawat tempur Sekutu "sangat tinggi". [153]

Untuk memenangkan kembali beberapa ruang bernapas untuk kekuatannya dan target industri Jerman, Galland merumuskan rencana yang disebutnya "Pukulan Besar" (Jerman: Großer Schlag). [154] Ini menyerukan intersepsi massal formasi pembom USAAF oleh sekitar 2.000 pejuang Jerman. Galland berharap para pejuang Jerman akan menembak jatuh sekitar 400-500 pembom. Kerugian yang dapat diterima adalah sekitar 400 pesawat tempur dan 100-150 pilot. [155] Staf Galland dapat mengumpulkan 3.700 pesawat dari semua jenis pada 12 November 1944, dengan 2.500 dipertahankan untuk operasi khusus ini. [156] Pasukan tempur malam akan membantu dengan mempekerjakan 100 pesawat di Jerman selatan dan utara, untuk mencegah pengebom lumpuh yang berhasil mencapai Swiss dan Swedia. Selama musim gugur 1944 Galland dengan hati-hati mengelola sumber dayanya dan menunggu cuaca buruk yang luar biasa membaik. [157] [156]

Hitler menolak rencana Galland. Ia berharap dapat memperbaiki posisi Jerman dengan meraih kemenangan yang menentukan di Front Barat. Hitler tidak mempercayai teori Galland dan percaya dia takut dan mengulur waktu. NS Führer juga skeptis bahwa Luftwaffe dapat menghentikan serangan udara Amerika dan tidak bersedia membiarkan sumber daya Jerman menganggur di lapangan terbang untuk menunggu perbaikan kondisi terbang. Memang upaya Galland telah membangun cadangan yang berguna, tetapi Hitler sekarang menggunakannya untuk mendukung serangan darat. Göring dan Hitler menyerahkan pasukan yang dikumpulkan oleh Galland kepada Peltz yang telah mereka tunjuk sebagai komandan II. Jagdkorps—bertanggung jawab atas hampir semua pasukan tempur di barat. Peltz menunjuk Gordon Gollob sebagai Petugas Staf Tempur Khusus untuk serangan tersebut. Gollob pada akhirnya adalah penentang Galland yang gencar dan akhirnya merekayasa pemecatannya. [157] Apakah operasi "Tiupan Besar" akan berhasil masih menjadi perdebatan akademis. Sejarawan tetap terpecah, dengan beberapa percaya itu adalah kesempatan yang hilang sementara yang lain berpikir itu akan berdampak jauh lebih sedikit daripada yang diperkirakan Galland. [158]

Operasi itu tidak pernah terjadi. Sebaliknya, pasukan tempur berkomitmen pada Operasi Bodenplatte yang membawa bencana, yang dirancang untuk mendukung pasukan Jerman selama Pertempuran Bulge. Pengaruh Galland dalam hal-hal sekarang hampir nihil. Terkejut dengan kekalahan Ardennes, dia secara pribadi menghadapi Gollob dan mengkritiknya dengan keras. Gollob menghubungi Reichsführer-SS Heinrich Himmler. Reputasi Himmler sebagai orang paling berkuasa setelah Hitler pada waktu itu mungkin menjadi motif utama. Gollob mengeluhkan penyalahgunaannya dalam kepemimpinan Luftwaffe dan Galland. SS telah menyebarkan pengaruh mereka ke bidang urusan militer lainnya termasuk operasi V-2. Himmler, yang hubungannya dengan Göring buruk, mengambil kesempatan untuk mengeksploitasi perbedaan pendapat di Luftwaffe dan merusak Reichsmarschall dengan mendukung Gollob. Itu juga merupakan kesempatan bagi SS untuk menguasai Luftwaffe dan bagi Himmler untuk menggulingkan Göring dari kekuasaan. Göring, pada bagiannya tidak memberikan dukungan kepada Galland ketika Himmler atau SS disebutkan. Pada 13 Januari 1945, Galland akhirnya dibebaskan dari komandonya. [159] [160]

Pada 17 Januari, sekelompok pilot senior mengambil bagian dalam "Pemberontakan Pilot Pesawat Tempur". Kedudukan tinggi Galland dengan rekan-rekan pilot pesawat tempurnya menyebabkan sekelompok pemimpin tempur Luftwaffe yang paling dihormati yang setia kepada Galland (termasuk Johannes Steinhoff dan Günther Lützow) menghadapi Göring dengan daftar tuntutan untuk kelangsungan dinas mereka. Göring awalnya menduga Galland telah memicu kerusuhan. [152] Heinrich Himmler ingin mengadili Galland karena pengkhianatan sendiri. SS dan Gestapo telah memulai penyelidikan dengan siapa dia berhubungan. [161] Itu Oberkommando der Luftwaffe (OKL) menunjuk Gollob yang lebih dapat diterima secara politik, seorang pendukung Sosialis Nasional, untuk menggantikannya sebagai Jenderal der Jagdflieger pada 23 Januari. [162] Meskipun profesional sezaman, Gollob dan Galland memiliki ketidaksukaan bersama, dan setelah Galland telah menghapus Austria dari staf pribadinya pada bulan September 1944, Gollob mulai mengumpulkan bukti untuk digunakan melawan Galland, merinci tuduhan palsu perjudian, main perempuan, dan dugaan penggunaan pribadi pesawat angkut Luftwaffe. [162] Alasan resmi pemberhentiannya adalah karena kesehatannya yang buruk. [163] Göring mencurigai Galland mengorganisir pemberontakan, dan ingin semua pemimpinnya menghadapi Pengadilan militer. [156]

Demi keselamatannya sendiri, Galland pergi ke tempat peristirahatan di Pegunungan Harz. [164] Dia harus memberi tahu RLM tentang keberadaannya, tetapi secara efektif berada di bawah tahanan rumah. [165] Hitler, yang menyukai Galland, mengetahui pemberontakan tersebut dan memerintahkan bahwa "semua omong kosong ini" harus segera dihentikan. [125] Hitler telah diberitahu oleh Albert Speer, yang pada gilirannya telah diberitahu oleh salah satu teman dekat Galland. [166] Setelah intervensi Hitler, Göring menghubungi Galland dan mengundangnya ke Karinhall. Mengingat pengabdiannya pada pasukan tempur, dia berjanji tidak akan ada tindakan lebih lanjut yang akan diambil terhadapnya dan menawarkan komando satu unit jet Me 262. [125] Galland menerima pemahaman bahwa Gollob tidak memiliki yurisdiksi atas dirinya atau unitnya. [167]

Penilaian diri Sunting

Galland tidak berpura-pura bebas dari kesalahan. Setelah perang, dia jujur ​​tentang kesalahannya sendiri sebagai Jenderal der Jagdflieger. Produksi dan pengadaan pesawat bukanlah tanggung jawabnya, tetapi Galland mengidentifikasi empat kesalahan besar oleh OKL selama perang, dan menerima sebagian tanggung jawab untuk tiga kesalahan pertama:

  • Pilot pesawat tempur tidak menerima pelatihan instrumen sampai akhir perang, setelah kursus pelatihan telah dibatasi karena kekurangan bahan bakar dan kebutuhan untuk memproduksi pilot lebih cepat untuk menggantikan kerugian. Galland juga tidak memastikan penerbangan segala cuaca dimasukkan ke dalam pelatihan pilot, yang sangat penting dalam kekuatan pertahanan udara yang efektif. [168]
  • Atrisi pada tahun 1942 telah menciptakan kekurangan pemimpin tempur yang berpengalaman. Tidak ada pelatihan khusus yang tersedia untuk peran ini. Galland mendirikan kursus pada akhir 1943, tetapi itu hanya berlangsung selama beberapa bulan. Galland dikutip mengatakan dia pikir mereka bisa mempelajari keterampilan saat beroperasi, seperti yang dia miliki. Ini mengabaikan bakatnya sendiri, dan dengan riang mengharapkan pilot lain mencapai standarnya yang tinggi. [168]
  • Me 262, meskipun bukan pemenang perang, mungkin telah memperpanjang kampanye Pertahanan Reich. Masalah dengan mesin, kegagalan prioritas produksi dan campur tangan Hitler sudah diketahui dengan baik, tetapi penundaan yang lama antara pengujian operasional, pengembangan dan pelatihan taktis dan doktrinal sebagian besar merupakan kesalahan Galland. [168]
  • Pilot Jerman semakin kekurangan kuantitas dan kualitas. Galland menyadari hal ini tetapi tidak dapat memperbaikinya tanpa melangkah keluar dari otoritasnya sendiri. Galland memperhatikan bahwa para insinyur dan peserta pelatihan yang berpendidikan tinggi dipilih untuk menjadi pengebom di tahun-tahun awal perang. Sebagian besar pemuda paling cerdas ditarik oleh juru kampanye ahli, menuju Waffen SS dan Kriegsmarine. Luftwaffe tidak menyamai upaya ini. [168]

Misi tempur tidak resmi Sunting

Setelah pengangkatannya, Galland dibatasi secara ketat untuk urusan operasional dan tidak diizinkan untuk terbang dalam misi taktis atau tempur. Saat perang berlanjut, Galland menerbangkan misi yang melanggar pembatasan ini terhadap serangan pengeboman Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (USAAF) selama Pertahanan Reich. Galland sangat ingin membiasakan diri dengan semua jenis pesawat tempur Jerman dan menerbangkan Fw 190 pada misi intersepsi ini. Dia secara aktif terlibat pembom Amerika pada beberapa serangan. Pada setidaknya satu misi, dia menembak jatuh sebuah pesawat pengebom berat USAAF. [169] Ada kemungkinan bahwa sebanyak tiga pembom berat USAAF ditembak jatuh oleh Galland saat dia menerbangkan Fw 190s. [170]

Galland awalnya ditugaskan untuk memimpin Staffel of Jagdgeschwader 54, pada waktu itu terdampar di belakang garis Soviet di Saku Courland. Galland tidak pernah mengambil perintah ini tetapi diberi tugas untuk membentuk Jagdverband 44 (JV 44). Pada tanggal 24 Februari 1945 perintah pembentukan Jagdverband 44 berbunyi:

JV 44 didirikan di Brandenburg-Briest dengan segera. Personil darat harus ditarik dari 16./JG 54, Unit Perlindungan Pabrik 1 dan III./Erg JG 2. Komandan unit ini menerima kekuatan disiplin dari Komandan Divisi sebagaimana diatur dalam Perintah Luftwaffe 3/9.17. Itu berada di bawah Luftflotte Reich dan berada di bawah Luftgaukommando III (Berlin). Verband Galland akan memiliki kekuatan sementara enam belas Me 262 operasional dan lima belas pilot. [Tertanda] Generalleutnant Karl Koller, Kepala Staf Luftwaffe. [171]

Unit ini secara resmi dibentuk pada 22 Februari 1945. Galland melakukan segala yang dia bisa untuk memperkenalkan Me 262s ke sayap secepat mungkin. Göring menunjukkan simpati atas upaya Galland, yang sejauh ini hanya memiliki 16 jet operasional pada bulan Februari. Jenderal Josef Kammhuber diminta untuk membantu Galland. Kampfgeschwader 51 (KG 51 atau Bomber Wing 51), 6 dan 27 berada di belakang jadwal pelatihan mereka dengan jet, dan mereka harus menyerahkan pilot dan Me 262 mereka ke Jagdgeschwader 7 dan Kampfgeschwader 54. Galland menambahkan saran bahwa semua pilot pesawat tempur berpengalaman yang terbang dengan unit Bf 109 atau Fw 190 harus bergabung dengan unit Me 262. Jika ini bisa dilakukan, Galland yakin dia bisa mendapatkan 150 jet untuk beraksi melawan armada USAAF. Kekacauan umum dan keruntuhan yang akan datang menghalangi rencananya untuk direalisasikan. [172]

Pada tanggal 31 Maret 1945, Galland menerbangkan 12 jet operasional ke Munich untuk memulai operasi. Pada tanggal 5 April, ia mengatur pencegatan serangan USAAF. Me 262 menghancurkan tiga B-17. Pada 16 April Galland mengklaim dua pembom Martin B-26 Marauder ditembak jatuh. Pada tanggal 21 April, yang mengejutkan, dia dikunjungi oleh Göring untuk terakhir kalinya. Göring secara resmi menugaskan Günther Lützow kepadanya dan mengaku kepada Galland bahwa pernyataannya tentang Me 262 dan penggunaan pilot pengebom dengan pengalaman sebagai pilot jet tempur adalah benar. Dia bertanya tentang kemajuan unitnya dengan kesopanan yang blak-blakan. Saat mereka berpisah, Göring berkata, "Aku iri padamu Galland, karena beraksi. Aku berharap aku beberapa tahun lebih muda dan tidak terlalu gemuk. perlu dikhawatirkan tetapi pertarungan yang bagus, seperti di masa lalu." [173]

Dalam waktu enam hari, teman Galland, Steinhoff terbakar parah dalam kecelakaan pada tanggal 18 April, dan kemudian, pada tanggal 24 April, temannya Lützow dinyatakan hilang. Pada 21 April, Galland dikreditkan dengan kemenangan udara ke-100-nya. Dia adalah pilot Luftwaffe ke-103 dan terakhir yang mencapai tanda abad ini. [174]

Pada tanggal 26 April, Galland mengklaim kemenangan udaranya yang ke-103 dan ke-104 melawan B-26 yang dikawal oleh Grup Tempur ke-27 dan Grup Tempur ke-50. Galland kembali melakukan kesalahan dia berhenti untuk memastikan kemenangan keduanya akan crash dan dia ditabrak oleh USAAF P-47 Thunderbolt yang dikemudikan James Finnegan. Galland merawat Me 262-nya yang lumpuh ke lapangan terbang, hanya untuk menemukan bahwa pesawat itu diserang oleh lebih banyak P-47. Galland mendarat di bawah tembakan dan meninggalkan jetnya di landasan. Pertempuran itu adalah misi operasional terakhirnya. Segera setelah itu, dia dikirim ke rumah sakit karena cedera lutut yang dideritanya selama misi terakhirnya. [175] [176] [177] Amerika kehilangan empat B-26 dan enam lainnya rusak. Dua Me 262 ditembak jatuh, pilot lainnya juga selamat. [178]

Pada 1970-an, seorang mahasiswa pascasarjana Universitas Negeri San Jose menemukan memoar Galland Yang Pertama dan Yang Terakhir saat meneliti catatan catatan Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat dan mencocokkannya dengan klaim kemenangan Jerman. Dia menemukan bahwa James Finnegan, seorang pilot P-47 Thunderbolt dari Grup Tempur ke-50, Angkatan Udara Kesembilan, telah membuat klaim "kemungkinan" pada tanggal 26 April 1945, hari misi terakhir Galland. Rincian pertunangan cocok. Galland dan Finnegan bertemu untuk pertama kalinya pada pertemuan Asosiasi Angkatan Udara di San Francisco pada 1979. [179]

Menyerah Edit

Pada akhir April, perang secara efektif berakhir. Pada 1 Mei 1945, Galland berusaha melakukan kontak dengan pasukan Angkatan Darat Amerika Serikat untuk merundingkan penyerahan unitnya. Tindakan itu sendiri berbahaya. Pasukan SS berkeliaran di pedesaan dan kota-kota untuk mengeksekusi siapa saja yang mempertimbangkan untuk menyerah. Amerika meminta agar Galland menerbangkan unitnya dan Me 262 ke lapangan terbang yang dikendalikan USAAF. Galland menolak dengan alasan cuaca buruk dan masalah teknis. Pada kenyataannya, Galland tidak akan menyerahkan Me 262 jet ke Amerika. Galland telah memendam keyakinan bahwa Aliansi Barat akan segera berperang dengan Uni Soviet, dan dia ingin bergabung dengan pasukan Amerika dan menggunakan unitnya dalam perang yang akan datang untuk membebaskan Jerman dari pendudukan Komunis. Galland menjawab, memberitahukan keberadaannya kepada orang Amerika, dan menawarkan penyerahan dirinya begitu mereka tiba di rumah sakit Tegernsee tempat dia dirawat. Galland kemudian memerintahkan unitnya, yang kemudian pindah ke Salzburg dan Innsbruck, untuk menghancurkan Me 262 mereka. [180] [181] Pada saat dia menyerah, Galland telah mengajukan klaim atas 104 pesawat Sekutu yang ditembak jatuh. Klaimnya termasuk tujuh dengan Me 262. [Catatan 3]

Pada 14 Mei 1945, Galland diterbangkan ke Inggris dan diinterogasi oleh personel RAF tentang Luftwaffe, organisasinya, perannya di dalamnya, dan pertanyaan teknis. Galland kembali ke Jerman pada 24 Agustus dan dipenjarakan di Hohenpeissenberg. Pada 7 Oktober, Galland dikembalikan ke Inggris untuk diinterogasi lebih lanjut. Dia akhirnya dibebaskan pada 28 April 1947. [182]

Argentina Sunting

Setelah Galland dibebaskan, dia pergi ke Schleswig-Holstein untuk bergabung dengan Baroness Gisela von Donner, seorang kenalan sebelumnya, di tanah miliknya dan tinggal bersama ketiga anaknya. Selama ini, Galland mendapatkan pekerjaan sebagai pekerja kehutanan. Di sana ia pulih dan berdamai dengan kariernya dan kejahatan rezim Sosialis Nasional di mana ia pernah mengabdi. Galland mulai berburu untuk keluarga dan berdagang di pasar lokal untuk melengkapi jatah daging yang sedikit. Segera Galland menemukan kembali kecintaannya pada terbang. Kurt Tank, perancang Fw 190, meminta agar dia pergi ke rumahnya di Minden untuk membahas proposal. Tank telah diminta bekerja untuk Inggris dan Soviet, dan nyaris tidak diculik oleh Soviet. Tank, melalui kontak di Denmark, memberi tahu Galland tentang kemungkinan Pemerintah Argentina mempekerjakannya sebagai pilot uji coba untuk jet tempur generasi baru Tank. [183] ​​Galland diterima dan terbang ke Argentina. Dia menetap dengan Gisela di El Palomar, Buenos Aires. Galland menikmati kehidupan yang lambat. Waktunya di sana, selain dari komitmen kerja, diambil dengan Gisela dan kehidupan malam Buenos Aires yang aktif. Galland menemukan Amerika Selatan sebagai dunia yang jauh dari kekurangan Jerman pascaperang. Segera, dia mulai meluncur lagi. [184]

Dalam kapasitas profesional, Galland berbicara bahasa Spanyol dengan fasih, yang membantunya dalam mengajar pilot baru. Selama waktunya dengan Angkatan Udara Argentina (FAA) ia menerbangkan Meteor Gloster Inggris. Galland, sadar bahwa itu adalah kontemporer dari Me 262, berkomentar bahwa itu adalah pesawat yang bagus. Dia mengklaim bahwa jika dia bisa memasang mesin Meteor ke badan pesawat Me 262, dia akan memiliki pesawat tempur terbaik di dunia. Galland melanjutkan pelatihan, kuliah dan konsultasi untuk FAA sampai tahun 1955. [185] Selama tahun-tahun terakhirnya di Argentina Galland kembali ke Eropa untuk menguji terbang jenis baru. Saat di sana, dia bekerja sama dengan Eduard Neumann, mantan Geschwaderkommodore dari Jagdgeschwader 27 dan mentor Hans-Joachim Marseille "The Star of Africa". Neumann bergabung dengan staf Galland pada April 1943. Mereka menerbangkan Piaggio P.149 dalam reli udara internasional di seluruh Italia. Cuaca sangat buruk dan tujuh pesawat jatuh dan merenggut dua nyawa. Galland dan Neumann berada di posisi kedua. [186]

Kembali ke Jerman dan diduga simpati Nazi Edit

Untuk jasanya ke Argentina, Galland dianugerahi lencana sayap pilot dan gelar Pilot Militer Argentina Kehormatan. Pada tahun 1955 Galland meninggalkan Amerika Selatan. Pada saat itu, dia mulai menulis otobiografinya, Yang Pertama dan Yang Terakhir (Mati Ersten dan Mati Letzten), yang diterbitkan pada tahun 1954 oleh Franz Schneekluth. Itu adalah buku terlaris dalam 14 bahasa dan terjual tiga juta kopi. Itu diterima dengan baik oleh RAF dan USAF. [187]

Galland kembali ke Jerman dan didekati oleh Amt Blank, seorang komisaris untuk Kanselir Konrad Adenauer untuk tujuan bergabung dengan yang baru Bundeswehr sekarang Jerman Barat akan bergabung dengan NATO sebagai kekuatan militer. [187] [188] Pada tahun 1955, Jenderal Nathan Twining, kepala staf USAF, mengirim telegram rahasia kepada Jenderal William H. Tunner, komandan Angkatan Udara Amerika Serikat di Eropa. [188] Mengklaim dugaan "kecenderungan neo-Nazi" Galland, [189] hubungannya dengan neo-Nazi terkemuka seperti mantan rekannya Hans-Ulrich Rudel, dan pengabdiannya yang dikenal pada kediktatoran Perón, yang tidak berhubungan baik dengan Amerika Serikat, Twining meminta Tunner berkomunikasi dengan pemerintah Jerman bahwa meskipun Amerika Serikat menjelaskan bahwa penunjukan sepenuhnya merupakan pilihan Jerman, mereka tidak menyetujui Galland untuk posisi Inspektor (kepala staf) di Angkatan Udara Jerman. [188] Menurut seorang peneliti Kantor Riset Sejarah Militer, ada kemungkinan bahwa orang Amerika menduga bahwa promosi cepat Galland disebabkan oleh hubungannya dengan Hitler dan bukan karena jasanya. [189] Tidak diketahui bagaimana kekhawatiran Amerika mencapai Jerman dan ini adalah satu-satunya saat pemerintah Amerika campur tangan untuk mencegah seseorang bergabung dengan Bundeswehr. [188] Sumber-sumber lain bertentangan dengan ini, mencatat "asosiasi" pascaperangnya dengan pilot Yahudi yang pernah bertugas di RAF. [190]

Pada musim panas 1957, Galland pindah ke Bonn dan menyewa kantor di Koblenzerstrasse dan memulai konsultasi pesawatnya sendiri di sana. Galland bekerja keras tetapi terus terbang, mengambil bagian dalam pertunjukan udara nasional. Pada tahun 1956, ia diangkat sebagai ketua kehormatan Gemeinschaft der Jagdflieger, Asosiasi Pilot Pesawat Tempur. [191] Melalui ini, ia berhubungan dengan orang-orang sezamannya di Inggris dan Amerika. Pada tahun 1961, ia bergabung dengan Gerling Group of Cologne yang mengontrak Galland untuk membantu mengembangkan bisnis penerbangan mereka. Dengan bisnis yang berjalan dengan baik, Galland membeli pesawatnya sendiri pada 19 Maret 1962, ulang tahunnya yang ke-50. Pesawat itu adalah Beechcraft Bonanza, terdaftar D-EHEX, yang dia beri nama Die Dicke (Berlemak). [192]

Pada tahun 1969, ia menjabat sebagai penasihat teknis untuk film tersebut Pertempuran Inggris, di mana karakter Major Falke didasarkan pada Galland. [193] Galland kesal dengan keputusan sutradara untuk tidak menggunakan nama asli. Saat membuat film, Galland bergabung dengan temannya Robert Stanford Tuck. [194] Galland juga mengancam akan mundur pada urutan yang direncanakan yang melibatkan dia memberi hormat Nazi kepada Göring. Tuck juga menulis surat kepada produser, mendesak mereka untuk mempertimbangkan kembali pada satu titik Galland membawa pengacaranya ke Pinewood Studios. [195] Pada tahun 1973, Galland muncul dalam serial dokumenter televisi Inggris Dunia dalam Perang, dalam episode empat dan dua belas, "Alone (Mei 1940 – Mei 1941)" dan "Whirlwind: Bombing Germany (September 1939 – April 1944)".

Galland mengambil bagian dalam banyak keterlibatan sepanjang tahun 1960-an dan 1970-an. Pada tahun 1974, ia adalah bagian dari Staf Umum Jerman yang tersisa yang ambil bagian dalam Operasi Laut Singa wargame di Sandhurst di Inggris, meniru invasi Jerman yang direncanakan ke Inggris pada tahun 1940 (yang kalah dari pihak Jerman). Pada tahun 1975, ia menjadi tamu di Museum RAF Hendon, selama pembukaan Battle of Britain Hall, di mana ia dihibur oleh Pangeran Charles. Pada tahun 1980, penglihatan Galland menjadi terlalu buruk baginya untuk terbang dan dia pensiun sebagai pilot. Namun, ia terus menghadiri berbagai acara penerbangan, termasuk menjadi tamu berkala Angkatan Udara AS untuk program tahunan "Gathering of Eagles" di Sekolah Staf dan Komando Udara di Maxwell AFB, Alabama, AS. [196] Pada tanggal 16 Oktober, ia dipertemukan kembali dengan dua senapan Merkel yang dicuri oleh tentara Amerika setelah penangkapannya pada tahun 1945. Galland telah menemukannya sebelumnya dan telah mencoba untuk membelinya kembali, namun ditolak, karena akan lebih berharga setelahnya. kematiannya. Menjelang akhir tahun 1980-an, kesehatan Galland mulai menurun. [197]

Kehidupan pribadi dan kematian Sunting

Baroness Gisela von Donner telah menolak untuk menikahi Galland karena pembatasan yang dikenakan padanya oleh wasiat mantan suaminya akan menyangkal kekayaan dan kebebasan yang dia nikmati. Dia berangkat ke Jerman pada tahun 1954. Galland menikah dengan Sylvini von Dönhoff pada 12 Februari 1954. [Catatan 4] Namun, dia tidak dapat memiliki anak dan mereka bercerai pada 10 September 1963. [199]

Pada 10 September 1963, Galland menikah dengan sekretarisnya, Hannelies Ladwein. Mereka memiliki dua anak: seorang putra, Andreas Hubertus (dijuluki "Andus") lahir 7 November 1966 dan seorang putri, Alexandra-Isabelle lahir 29 Juli 1969. [194] Bintang RAF Robert Stanford Tuck adalah ayah baptis putranya Andreas. Galland tetap berteman dengan Tuck sampai kematiannya pada tanggal 5 Mei 1987. Galland sangat merasakan kehilangannya. Pernikahan Galland dengan Hannelies tidak bertahan lama dan pada 10 Februari 1984, ia menikahi istri ketiganya, Heidi Horn, yang tetap bersamanya sampai kematiannya. [200]

Pada 1980-an, Galland secara teratur menghadiri pemakaman teman-teman seperti Tuck, dan juga Douglas Bader, yang meninggal pada 5 September 1982 setelah berbicara di sebuah makan malam untuk Arthur Harris. Pada Januari 1983, ia menghadiri pemakaman Gerhard Barkhorn dan istrinya Christl, yang meninggal dalam kecelakaan lalu lintas. [200]

Pada awal Februari 1996, Galland sakit parah. Dia ingin mati di rumah dan keluar dari rumah sakit dan kembali ke rumahnya sendiri. Dengan istrinya Heidi, putra dan putrinya hadir, dia diberi upacara terakhir. Adolf Galland meninggal pada pukul 1:15 pagi hari Jumat, 9 Februari 1996. [200] Jenazahnya dimakamkan di Cementerio di Oberwinter pada tanggal 21 Februari. Sebuah upacara peringatan diadakan pada tanggal 31 Maret di Gereja St. Laurentius. [201]

Klaim kemenangan udara Sunting

Matthews dan Foreman, penulis dari Luftwaffe Aces – Biografi dan Klaim Kemenangan, meneliti Arsip Federal Jerman dan menemukan catatan untuk 100 klaim kemenangan udara, ditambah sembilan klaim yang belum dikonfirmasi, yang semuanya diklaim di Front Barat. Angka klaim yang dikonfirmasi ini termasuk dua pembom bermesin empat dan enam kemenangan dengan jet tempur Me 262. [202]


Pilot pesawat tempur pertama yang diacak pada 9/11 sedang dalam misi bunuh diri

Pagi hari Selasa yang mengubah segalanya, Lt. Heather “Lucky” Penney berada di landasan pacu di Pangkalan Angkatan Udara Andrews di Maryland dan siap untuk terbang. Tangannya memegang throttle F-16 dan dia mendapat perintah: Turunkan United Airlines Penerbangan 93. Pesawat keempat yang dibajak hari itu tampaknya meluncur menuju Washington. Penney, salah satu dari dua pilot tempur pertama yang mengudara pagi itu, diperintahkan untuk menghentikannya.

Satu hal yang tidak dia miliki saat dia meraung ke langit kristal adalah amunisi hidup. Atau rudal. Atau apa pun untuk dilemparkan ke pesawat musuh.

Kecuali pesawatnya sendiri. Jadi itu rencananya.

Karena serangan mendadak sedang berlangsung, di zaman yang tidak bersalah itu, lebih cepat daripada yang mereka bisa mempersenjatai pesawat perang, Penney dan komandannya naik untuk menerbangkan jet mereka langsung ke Boeing 757.

“Kami tidak akan menembak jatuh. Kami akan menabrakkan pesawat,” kenang Penney tentang tuduhannya hari itu. “Saya pada dasarnya akan menjadi pilot kamikaze.”

Selama bertahun-tahun, Penney, salah satu pilot tempur wanita generasi pertama di negara itu, tidak memberikan wawancara tentang pengalamannya pada 11 September (termasuk, akhirnya, mengawal Air Force One kembali ke wilayah udara Washington yang tiba-tiba sangat terbatas).

Tetapi 10 tahun kemudian, dia merenungkan salah satu kisah yang tidak banyak diceritakan dari pagi yang diperiksa tanpa henti: bagaimana serangan balasan pertama yang disiapkan militer AS kepada para penyerang secara efektif adalah misi bunuh diri.

“Kami harus melindungi wilayah udara dengan cara apa pun yang kami bisa,” katanya pekan lalu di kantornya di Lockheed Martin, tempat dia menjadi direktur program F-35.

Penney, sekarang seorang mayor tapi masih pirang mungil dengan seringai Colgate, tidak lagi menjadi penerbang tempur. Dia menerbangkan dua tur di Irak dan dia melayani sebagai pilot Garda Nasional paruh waktu, kebanyakan mengangkut VIP berkeliling di Gulfstream militer. Dia mengambil tongkat penarik ekor Taylorcraft 1941 vintage miliknya kapan pun dia bisa.

Tapi tak satu pun dari ribuan jamnya di udara yang sebanding dengan terburu-buru meluncurkan apa yang seharusnya menjadi penerbangan satu arah ke tabrakan di udara.

Dia adalah seorang pemula pada musim gugur 2001, pilot F-16 wanita pertama yang pernah mereka miliki di Skuadron Tempur 121 dari Pengawal Nasional Udara D.C. Dia tumbuh dengan bau bahan bakar jet. Ayahnya menerbangkan jet di Vietnam dan masih membalapnya. Penney mendapatkan lisensi pilotnya ketika dia mengambil jurusan sastra di Purdue. Dia berencana menjadi guru. Tetapi selama program pascasarjana dalam studi Amerika, Kongres membuka penerbangan tempur untuk wanita dan Penney hampir berada di urutan pertama.

“Saya langsung mendaftar,” katanya. “Saya ingin menjadi pilot pesawat tempur seperti ayah saya.”

Pada hari Selasa itu, mereka baru saja menyelesaikan pelatihan tempur udara selama dua minggu di Nevada. Mereka sedang duduk di sekitar meja briefing ketika seseorang melihat ke dalam untuk mengatakan sebuah pesawat telah menabrak World Trade Center di New York. Ketika itu terjadi sekali, mereka mengira itu adalah beberapa yahoo di Cesna. Ketika itu terjadi lagi, mereka tahu itu perang.

Tapi kejutan itu lengkap. Dalam kebingungan yang luar biasa pada jam-jam pertama itu, tidak mungkin mendapatkan perintah yang jelas. Tidak ada yang siap. Jet-jet itu masih dilengkapi dengan peluru tiruan dari misi pelatihan.

Sehebat kelihatannya sekarang, tidak ada pesawat bersenjata yang berdiri dan tidak ada sistem yang siap untuk mengacak-acak mereka di atas Washington. Sebelum pagi itu, semua mata memandang ke luar, masih mengamati jalur ancaman Perang Dingin lama untuk menemukan pesawat dan rudal yang datang dari lapisan es kutub.

“Tidak ada ancaman yang dirasakan pada saat itu, terutama yang datang dari tanah air seperti itu,” kata Kolonel George Degnon, wakil komandan Sayap ke-113 di Andrews. “Itu sedikit perasaan tak berdaya, tetapi kami melakukan segala yang mungkin secara manusiawi untuk membuat pesawat bersenjata dan mengudara. Sungguh menakjubkan melihat orang-orang bereaksi.”

Hal-hal berbeda hari ini, kata Degnon. Sedikitnya dua pesawat “hot-cocked” siap setiap saat, pilot mereka tidak pernah lebih dari beberapa meter dari kokpit.

Pesawat ketiga menabrak Pentagon, dan hampir seketika terdengar kabar bahwa pesawat keempat mungkin sedang dalam perjalanan, mungkin lebih. Jet-jet itu akan dipersenjatai dalam waktu satu jam, tetapi seseorang harus terbang sekarang, dengan senjata atau tanpa senjata.

“Beruntung, Anda ikut dengan saya,” bentak Kolonel Marc Sasseville.

Mereka sedang bersiap-siap di area pendukung kehidupan pra-penerbangan ketika Sasseville, yang berjuang dengan setelan penerbangannya, bertemu dengan matanya.

"Aku akan pergi ke kokpit," kata Sasseville.

Dia menjawab tanpa ragu-ragu.

Penney belum pernah menerbangkan jet sebelumnya. Biasanya pra-penerbangan adalah setengah jam atau lebih dari pemeriksaan metodis. Dia secara otomatis mulai turun daftar.

“Beruntung, apa yang kamu lakukan? Angkat pantatmu ke atas dan ayo pergi!” Sasseville berteriak.

Dia naik, bergegas menyalakan mesin, berteriak agar kru daratnya menarik beban. Kepala kru masih memasang headphone ke badan pesawat saat dia mendorong gas ke depan. Dia berlari sambil menarik peniti dari jet saat bergerak maju.

Dia menggumamkan doa pilot pesawat tempur — “Tuhan, jangan biarkan aku (sumpah serapah) naik” — dan mengikuti Sasseville ke langit.

Mereka berteriak di atas Pentagon yang membara, menuju barat laut dengan kecepatan lebih dari 400 mph, terbang rendah dan mengamati cakrawala yang cerah. Komandannya punya waktu untuk memikirkan tempat terbaik untuk menyerang musuh.

“Kami tidak berlatih untuk menjatuhkan pesawat,” kata Sasseville, yang sekarang ditempatkan di Pentagon. “Jika Anda hanya menekan mesin, itu masih bisa meluncur dan Anda bisa mengarahkannya ke target. Pikiran saya adalah kokpit atau sayapnya.”

Dia juga memikirkan kursi ejeksinya. Apakah akan ada sesaat sebelum dampak?

"Saya berharap untuk melakukan keduanya pada saat yang sama," katanya. "Itu mungkin tidak akan berhasil, tapi itulah yang saya harapkan."

Penney khawatir kehilangan target jika dia mencoba menyelamatkan.

“Jika Anda melontarkan dan jet Anda terbang tanpa benturan. . .” dia menghilang, pikiran untuk gagal lebih mengerikan daripada pikiran tentang kematian.

Tapi dia tidak harus mati. Dia tidak perlu merobohkan sebuah pesawat yang penuh dengan anak-anak, penjual, dan pacar. Mereka melakukan itu sendiri.

Itu akan menjadi beberapa jam sebelum Penney dan Sasseville mengetahui bahwa United 93 telah jatuh di Pennsylvania, sebuah pemberontakan oleh para sandera yang bersedia melakukan apa yang ingin dilakukan oleh dua pilot Penjaga: Apa saja. Dan semuanya.

“Pahlawan sebenarnya adalah penumpang Penerbangan 93 yang rela mengorbankan diri mereka sendiri,” kata Penney. "Saya hanya saksi sejarah yang tidak disengaja."

Dia dan Sasseville terbang sepanjang hari itu, membersihkan wilayah udara, mengawal presiden, melihat ke bawah ke kota yang akan segera mengirim mereka ke medan perang.

Dia seorang ibu tunggal dari dua anak perempuan sekarang. Dia masih suka terbang. Dan dia masih sering memikirkan perjalanan luar biasa di landasan pacu satu dekade lalu.

"Saya benar-benar percaya itu akan menjadi yang terakhir kalinya saya lepas landas," katanya. "Jika kita melakukannya dengan benar, ini akan menjadi itu."


Tradisi Selasa: Skuadron Roll Call!

Catatan Editor: Sebagai seseorang yang telah menghadiri beberapa acara Roll Call skuadron dengan Skuadron Musang Liar, Skuadron Raptor, dan Skuadron Strike Eagle, mereka sama-sama epik seperti yang terdengar. Ini adalah waktu yang fantastis untuk berbagi cerita, bersulang untuk yang gugur, membuat kenangan baru dengan saudara-saudara Anda, dan meneruskan warisan kebanggaan unit Anda masing-masing. Dan sementara mereka sering kali sarat dengan nyanyian off-key, bejana kaca yang meledak, pembakaran piano, dan kekejaman yang menyenangkan, Roll Call adalah acara yang sangat dicintai, dihormati, dan dihargai dalam budaya petarung. pilot.

HACK!” teriak Walikota di setiap awal Roll Call. Anda sebaiknya tidak terlambat, dan jika Anda tidak dapat datang, Anda sebaiknya sudah check-in. Setiap skuadron tempur di Angkatan Udara memiliki bar yang terletak di dalam batas-batasnya, namanya diganti sebagai "ruang warisan" tidak penting karena masih melayani penerbang sebagai tempat perlindungan terlepas dari namanya. Tradisi acara paling sakral ini, Roll Call, dimulai sejak Perang Dunia I ketika teknologi tidak mengizinkan radio di pesawat terbang. Pesawat pengintai kadang-kadang memiliki radio kode Morse tetapi sering menghapusnya untuk menghemat berat. Pesawat-pesawat ini dilaporkan lebih suka menjatuhkan catatan daripada pasukan yang maju di darat. Namun, para pejuang tidak memiliki peralatan radio apa pun, melainkan menggunakan formasi terbang dan sinyal visual untuk mengoordinasikan serangan.

Ketika kontak dilakukan dengan musuh dan seorang pilot menjadi tidak senang dengan formasinya, dia mungkin atau mungkin tidak akan pernah membuat wingmen kembali bersama di udara. Kesempatan berikutnya dia harus melihat formasinya kembali ke pangkalan setelah mendarat. Di penghujung hari, komandan skuadron akan memanggil pilot dan bertanggung jawab. Mereka yang tidak berada di Roll Call dianggap hilang dalam aksi atau terbunuh dalam pertempuran.

Sebuah piano terbakar untuk menghormati Letnan Kolonel Morris “Moose” Fontenot selama peringatannya di Akademi Angkatan Udara AS. (Foto milik Brian Duke)

Itu adalah waktu yang sulit dan panggilan roll tidak dianggap enteng. Setelah tentara Jerman dan Sekutu menggali dan perang parit terjadi, tingkat korban pilot biasanya melebihi rekan-rekan infanteri mereka di darat. Selama seluruh perang, diperkirakan 20 persen dari semua pilot hilang dan rata-rata pilot hanya bertahan dua minggu di garis depan sebelum ditembak jatuh. Pada tahun 1918, rata-rata pilot Inggris hanya hidup 93 jam terbang. Seringkali, Roll Call adalah momen yang serius ketika pilot menerima kehilangan saudara-saudara mereka dan berdamai dengan kehilangan mereka bersama-sama. Kenyamanan ini tidak bisa bertahan lama, karena mereka biasanya harus kembali bertempur keesokan harinya. Untuk membantu mereka mengatasi dilema ini, mereka beralih ke imbibing (berat?), menyanyikan lagu-lagu, dan menceritakan kisah-kisah tinggi tentang penaklukan mereka untuk meringankan suasana. Ini adalah waktu untuk menghormati mereka yang pergi sebelum mereka sambil juga merayakan persahabatan para pilot yang bersama mereka. Ketika akuntabilitas menjadi lebih akurat, Roll Call menjadi kurang tentang mengambil roll dan lebih banyak tentang persahabatan penting yang dipupuknya dalam formasi dan unit.

Alih-alih Komandan mengambil roll seperti Roll Calls awal, mereka sekarang dijalankan oleh Walikota, petugas moral skuadron (biasanya Kapten muda). Walikota tetap mengawali setiap Roll Call dengan penuh tanggung jawab dengan mencoret nama setiap orang yang terbang bersama skuadron. Walikota memulai roll dengan penerbang paling senior, biasanya Komandan Sayap. Saat Roll Call berlangsung, Walikota berusaha mati-matian untuk mempertahankan kendali massa saat ia memimpin skuadron melalui cerita, tradisi, bersulang dengan Yeremia Weed (obat mujarab yang akan dieksplorasi pada posting selanjutnya), dan ruam kejahatan yang unik.

Dalam film Perang Dunia II "12 O'clock High" sebuah Toby Jug yang menggambarkan Robin Hood digunakan sebagai sinyal di bar O' Club untuk secara diam-diam memberi tahu awak pesawat tentang misi pada hari berikutnya. Dalam Roll Calls modern, ada beberapa sinyal unik untuk menggambarkan tindakan keberanian, kesuksesan, dan penghinaan yang tak terhindarkan karena kerendahan hati adalah elemen penting dalam lingkungan berisiko tinggi di mana pilot pesawat tempur beroperasi. Di wilayah East Anglia Inggris, pangkalan udara yang tak terhitung jumlahnya muncul selama Perang Dunia II. Pilot Amerika dan Inggris sering mengunjungi pub lokal dan mengklaim mereka sebagai bar skuadron mereka. Skuadron No.111 dan 72 mengklaimPenjara sedangkan Skuadron No. 98 sering dikunjungi Tiga Kompas. Angsa dan Elang adalah dua pub paling terkenal yang digunakan selama periode ini. The Swan, di Lavenham, sering dikunjungi oleh Skuadron No. 149 sedangkan banyak pilot Inggris dan Amerika yang berbeda menghabiskan waktu di The Eagle di Cambridge. Sebagai penghormatan terhadap tradisi bertingkat ini, hingga hari ini kedua pub tersebut masih memuat coretan di dinding yang ditulis oleh pilot Perang Dunia II dan seterusnya.

Skuadron hari ini meniru ini sampai batas tertentu, dalam berbagai cara. Setelah penerbangan terakhir di unit, beberapa pilot pesawat tempur menggoreskan atau membakar nama mereka di atas bar skuadron, bergabung dengan ratusan nama dari mereka yang telah pergi sebelumnya. Bentuk paling umum dari tradisi ini adalah penerbang hanya melepas tag namanya dari setelan penerbangannya dan menambahkannya ke dinding berlapis Velcro yang memiliki setiap tag nama dari jejak setiap orang yang dia ikuti.

Baca Selanjutnya: Bilah Skuadron Tempur: Tempat lahirnya pilot pesawat tempur


United Airlines Penerbangan 93

United Airlines Penerbangan 93 adalah penerbangan penumpang berjadwal domestik yang dibajak oleh empat teroris al-Qaeda di dalamnya, sebagai bagian dari serangan 11 September. Itu menabrak sebuah lapangan di Somerset County, Pennsylvania, selama upaya penumpang dan awak untuk mendapatkan kembali kendali. Semua 44 orang di dalamnya tewas, termasuk empat pembajak. Pesawat yang terlibat, sebuah Boeing 757-222, menerbangkan penerbangan pagi terjadwal harian United Airlines dari Bandara Internasional Newark di New Jersey ke Bandara Internasional San Francisco di California.

Para pembajak menyerbu kokpit pesawat 46 menit setelah lepas landas. Kapten dan perwira pertama berjuang dengan pembajak, yang dikirim ke Kontrol Lalu Lintas Udara. Ziad Jarrah, yang telah dilatih sebagai pilot, mengambil kendali pesawat dan mengalihkannya kembali ke pantai timur, ke arah Washington, D.C., ibu kota AS. Khalid Sheikh Mohammed dan Ramzi bin al-Shibh, yang dianggap sebagai penghasut utama serangan, mengklaim bahwa target yang dimaksud adalah Gedung Capitol AS. [1]

Setelah pembajak mengambil alih pesawat, pilot mungkin telah mengambil tindakan seperti menonaktifkan autopilot untuk menghalangi pembajak. Beberapa penumpang dan pramugari mengetahui dari panggilan telepon bahwa serangan bunuh diri telah dilakukan oleh pesawat yang dibajak di World Trade Center di New York City dan Pentagon di Arlington County, Virginia. Banyak penumpang kemudian berusaha merebut kembali pesawat dari para pembajak. Selama perjuangan, para pembajak dengan sengaja menabrakkan pesawat ke lapangan dekat tambang reklamasi di Stonycreek Township, dekat Danau India dan Shanksville, sekitar 65 mil (105 km) tenggara Pittsburgh dan 130 mil (210 km) barat laut Washington, DC daripada menyerahkan kendali pesawat. Beberapa orang menyaksikan dampak dari tanah, dan kantor berita mulai melaporkan peristiwa tersebut dalam waktu satu jam.

Dari empat pesawat yang dibajak pada 11 September – yang lainnya adalah American Airlines Flight 11, United Airlines Flight 175, dan American Airlines Flight 77 – United Airlines Flight 93 adalah satu-satunya pesawat yang tidak mencapai target yang diinginkan para pembajak. Sebuah peringatan sementara dibangun di dekat lokasi kecelakaan segera setelah serangan. [2] Pembangunan Memorial Nasional Penerbangan 93 permanen didedikasikan pada 10 September 2011, [3] dan pusat pengunjung beton dan kaca (terletak di bukit yang menghadap ke situs) [4] dibuka tepat empat tahun kemudian. [5]


Penerbangan 93 Ditembak Jatuh di Pennsylvania pada 9-11

Apa yang terjadi dengan United Airlines Penerbangan 93 di atas Pennsylvania pada 11 September 2001? Cerita resminya adalah bahwa para pahlawan di pesawat mengambil tindakan sendiri dan memaksa pesawat jatuh. Akan tetapi, kebenarannya mungkin jauh lebih mengejutkan daripada yang ingin diakui siapa pun—bahwa jet tempur AS menembakkan pesawat itu dari langit di atas Shanksville, Pa.

Oleh Victor Thorn

Pada sore hari 11 September 2001, teori konspirasi 9-11 tertulis pertama dirumuskan oleh Tuan Peter Currenti—hanya beberapa jam setelah menara WTC dihantam, dan peristiwa di Shanksville dan di Pentagon telah terjadi. Tentu saja banyak orang langsung tahu—segera setelah WTC 1 dan WTC 2 dihancurkan—bahwa ada sesuatu yang salah, karena bangunan baja tidak akan runtuh seperti yang kita lihat di TV kecuali jika bangunan tersebut sengaja dilemahkan dan dihancurkan melalui penghancuran yang terkendali. Seorang peneliti—Dave McGowan—bahkan menulis (pada 12 September 2001) artikel konspirasi resmi 9-11 yang pertama, dengan judul yang tepat, Selamat Datang di Negara Polisi yang Baru dan Lebih Baik. McGowan sangat tepat dalam analisisnya—bahkan saat itu, satu hari setelah 9-11—hingga dia berkomentar, “Yang pasti, runtuhnya menara, direkam dalam rekaman untuk dilihat dunia, memiliki penampilan yang jelas sebagai ledakan terkendali. ” Secara kebetulan, karya 9-11 McGowan di masa depan, yang merupakan salah satu yang terbaik yang pernah disusun, akan memainkan peran penting dalam eksplorasi kami tentang apa yang sebenarnya terjadi pada Penerbangan 93.

Tetapi bahkan sebelum kolom McGowan muncul di Internet, baris berikut telah dimasukkan dalam email kenabian yang ditulis Peter Currenti kepada saya pada sore hari tanggal 11 September 2001: “Kecelakaan keempat di Pennsylvania … dalam perjalanan ke Gedung Putih ... dibawa keluar oleh Angkatan Udara (saya berani bertaruh uang untuk itu).”

Bermigrasi Selagi Anda Masih Bisa! Belajarlah lagi . . .

Dan dengan kata-kata pedih ini, misteri Penerbangan 93 dimulai. Selama empat tahun ke depan, kutipan ini akan tetap bersama saya ketika saya menyelidiki penghancuran yang dikendalikan WTC, bagaimana Penerbangan 77 tidak pernah menabrak Pentagon, dan lusinan anomali lain yang membuktikan versi "resmi" pemerintah tentang peristiwa itu adalah sebuah kepalsuan. menghadapi kebohongan.

Sayangnya, karena penelitian saya berlanjut selama bertahun-tahun, satu bidang penyelidikan tampaknya lebih diabaikan daripada yang lain—dan itu adalah kecelakaan Shanksville. Untungnya, pada pertengahan Oktober 2005, pembawa acara talk show radio Keith Hansen (alias Vyzygoth—From the Grassy Knoll) menyarankan agar Lisa Guliani dan saya muncul di acaranya untuk membahas banyak pertanyaan seputar Penerbangan 93. Setelah setuju untuk melakukannya, ketiganya dari kami mengakui bahwa kami menghabiskan lebih sedikit waktu untuk menyelidiki aspek 9-11 ini daripada yang lain.

Mudah-mudahan, informasi yang disajikan dalam buku ini akan menghasilkan perubahan paradigma dalam cara kita memandang 9-11, karena sekarang menjadi sangat jelas bahwa hampir semua yang dikatakan pemerintah tentang peristiwa mengerikan ini adalah bohong. Semuanya! Dan sekarang, sangat mungkin potongan teka-teki yang paling misterius telah diletakkan di atas meja — tipuan besar dari Phantom Flight 93.

Disarankan agar pembaca membaca dengan teliti “Galeri Foto” yang terdapat pada halaman 181-189 sebelum membaca buku ini untuk membiasakan diri dengan adegan-adegan yang dijelaskan.

Victor Thorn adalah seorang peneliti, jurnalis, dan penulis yang gigih untuk lebih dari 50 buku. Dia meninggal pada 1 Agustus 2016.

4 Komentar tentang Penerbangan 93 Ditembak Jatuh di Pennsylvania pada 9-11

Tidak ada pesawat yang jatuh, bahkan petugas koroner daerah mengatakan dia tidak melihat apa-apa selain lubang besar dengan apa yang tampak seperti tumpukan sampah yang dibuang di dalamnya. Hanya lebih banyak kebohongan untuk memperkuat tujuan mereka.

Goyim Amerika, Penerbangan 93 dilambangkan ke Blue Lofge zionis, datang dari Zaman Aqusrian, yang simbolnya adalah Jar-Pot-Cup-Chalice dan seterusnya,simbol Potter-Creator-Djoser(ysr)…Simbolnya adalah kubus -jar,jerusalem-ca'bah baru dan rahim galaksi tempat semua manusia yang telah meninggal, doul bepergian-gravitasi…Shan artinya di Timur Jauh, Gunung, dan Cahaya…Tapi Anda terlalu bodoh untuk mempelajari lebih lanjut tentang penghancuran 9/11…

SIDIK JARI MASONIK TERSEDIA PADA SCRNE KEJAHATAN 9/11-dalam huruf kapital, menawarkan petunjuk baru kepada Anda, mengapa, siapa dan untuk apa 9/11…

SIDIK JARI Google-MASONIK TERTINGGAL PADA TKP 9/11, dalam huruf kapital…

Victor Thorn benar tentang uang, itulah sebabnya dia dibunuh, oleh detasemen CIA yang sama yang membunuh semua dokter, saksi, pelapor, dan jurnalis investigasi lainnya. Tempatkan orang jujur ​​di Gedung Putih dan ikat dia agar para penjahat tidak membeli, memeras, atau membunuhnya seperti yang mereka lakukan pada Kennedy.


Membongkar Mitos Tentang United Flight 93

United 93 jatuh pada 11 September 2001. Di sini, kami menghilangkan prasangka teori konspirasi tentang insiden tersebut.

September 2020: Menara Suara di Pennsylvania berdiri setinggi 93 kaki untuk menghormati United Flight 93, pesawat yang jatuh pada 11 September 2001 ketika penumpang menggagalkan upaya pembajak untuk menabrakkan pesawat ke sebuah gedung. Menara ini memiliki 40 lonceng angin untuk 40 pahlawan yang meninggal hari itu.

Dalam 19 tahun sejak serangan 9/11, jenis teori konspirasi yang berputar di sekitar serangan World Trade Center di Manhattan telah menyentuh jatuhnya Penerbangan 93, to0. Di sini, dalam sanggahan PM yang aslinya diterbitkan pada tahun 2005, kami mengambil mitos tentang penerbangan tersebut.

Rekaman kokpit menunjukkan penumpang di United Airlines Penerbangan 93 bekerja sama untuk menyerang pembajak mereka, memaksa turun pesawat di dekat Shanksville, di barat daya Pennsylvania. Tapi teori konspirasi menegaskan Penerbangan 93 dihancurkan oleh rudal pencari panas dari F-16 atau pesawat putih misterius. Beberapa ahli teori menambahkan elaborasi yang dibuat-buat: Tidak ada teroris di atas kapal, atau penumpangnya dibius. Yang paling liar adalah teori "pesawat bumble", yang menyatakan bahwa penumpang dari Penerbangan 11, 175 dan 77 dimuat ke Penerbangan 93 sehingga pemerintah AS dapat membunuh mereka.

Jet Putih

Mengeklaim: Sedikitnya enam saksi mata mengatakan mereka melihat sebuah jet putih kecil terbang rendah di atas area kecelakaan segera setelah Penerbangan 93 jatuh. BlogD.com berteori bahwa pesawat itu jatuh oleh "baik rudal yang ditembakkan dari jet Angkatan Udara, atau melalui serangan elektronik yang dilakukan oleh pesawat Bea Cukai AS yang dilaporkan terlihat di dekat lokasi beberapa menit setelah Penerbangan 93 jatuh." WorldNetDaily.com mempertimbangkan: "Saksi-saksi dari jet yang terbang rendah ini menceritakan kisah mereka kepada wartawan. Tak lama kemudian, FBI mulai menyerang para saksi dengan disinformasi paling gila yang pernah ada&mdalang para saksi benar-benar mengamati jet pribadi di 34.000 kaki. FBI mengatakan jet itu diminta turun hingga 5.000 kaki dan mencoba menemukan lokasi kecelakaan. Ini akan membutuhkan sekitar 20 menit untuk turun."

FAKTA: Ada jet semacam itu di sekitar&mdasha jet bisnis Dassault Falcon 20 milik VF Corp. dari Greensboro, N.C., sebuah perusahaan pakaian jadi yang memasarkan jeans Wrangler dan merek lain. Pesawat VF terbang ke bandara Johnstown-Cambria, 20 mil sebelah utara Shanksville. Menurut David Newell, direktur penerbangan dan perjalanan VF, Pusat Cleveland FAA menghubungi kopilot Yates Gladwell ketika Falcon berada di ketinggian "sekitar 3000 hingga 4000 kaki."&mdashnot 34.000 kaki. ke Johnstown," tambah Newell. "FAA meminta mereka untuk menyelidiki dan mereka melakukannya. Mereka turun dalam jarak 1.500 kaki dari tanah ketika mereka berputar. Mereka melihat sebuah lubang di tanah dengan asap keluar darinya. Mereka menunjukkan lokasinya dengan tepat dan kemudian melanjutkan perjalanan." Dihubungi oleh PM, Gladwell mengkonfirmasi akun ini tetapi, khawatir tentang pelecehan yang sedang berlangsung oleh ahli teori konspirasi, meminta untuk tidak dikutip secara langsung.

Mesin Keliling

Mengeklaim: Salah satu mesin Penerbangan 93 ditemukan "pada jarak yang cukup jauh dari lokasi kecelakaan," menurut Lyle Szupinka, seorang petugas polisi negara bagian di tempat kejadian yang dikutip dalam Pittsburgh Tribune-Review. Tanpa memberikan bukti, sebuah posting di Rense.com mengklaim: "Tubuh utama mesin ditemukan bermil-mil jauhnya dari lokasi reruntuhan utama dengan kerusakan yang sebanding dengan yang akan dilakukan rudal pencari panas pada sebuah pesawat."

FAKTA: Para ahli di tempat kejadian memberi tahu PM bahwa kipas dari salah satu mesin ditemukan di bak penampungan, menuruni bukit dari lokasi kecelakaan. Jeff Reinbold, perwakilan National Park Service yang bertanggung jawab atas Flight 93 National Memorial, mengkonfirmasi arah dan jarak dari lokasi kecelakaan ke cekungan: lebih dari 300 yard ke selatan, yang berarti kipas mendarat di arah yang dituju jet tersebut. "Bukan hal yang aneh jika mesin bergerak atau jatuh di tanah," kata Michael K. Hynes, ahli kecelakaan penerbangan yang menyelidiki kecelakaan TWA Penerbangan 800 dari New York City pada tahun 1996. "Bila Anda memiliki kecepatan yang sangat tinggi, 500 mph atau lebih," kata Hynes, "Anda berbicara tentang 700 hingga 800 kaki per detik. Untuk sesuatu yang menyentuh tanah dengan energi semacam itu, hanya perlu beberapa detik untuk bangkit dan menempuh jarak 300 yard." Banyak analis kecelakaan yang dihubungi oleh PM setuju.

Danau India

Mengeklaim: "Penduduk dan pekerja di bisnis di luar Shanksville, Somerset County, melaporkan menemukan pakaian, buku, kertas, dan apa yang tampak seperti sisa-sisa manusia," kata seorang Pittsburgh Post-Gazette artikel tertanggal 13 September 2001. "Yang lain melaporkan apa yang tampak seperti puing-puing kecelakaan yang mengambang di Danau India, hampir 6 mil dari lokasi kecelakaan." Mengomentari laporan bahwa penduduk Danau India mengumpulkan puing-puing, Think AndAsk.com berspekulasi: "Pada 10 September 2001, angin dingin yang kuat mendorong daerah itu, dan di belakangnya&mdashwinds bertiup ke utara. Sejak Penerbangan 93 jatuh di barat-barat daya Danau India, tidak mungkin puing-puing terbang tegak lurus dengan arah angin... FBI berbohong." Dan pentingnya puing-puing yang tersebar luas? Para ahli teori mengklaim pesawat itu pecah sebelum jatuh. TheForbiddenKnowledge.com menyatakan dengan blak-blakan: "Tanpa ragu, Penerbangan 93 ditembak jatuh."

FAKTA: Wallace Miller, koroner Somerset County, memberi tahu PM bahwa tidak ada bagian tubuh yang ditemukan di Danau India. Jenazah manusia dikurung di area seluas 70 hektar yang langsung mengelilingi lokasi kecelakaan. Namun, kertas dan potongan-potongan kecil lembaran logam mendarat di danau. "Puing-puing yang sangat ringan akan terbang ke udara, karena gegar otak," kata mantan penyelidik Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Matthew McCormick. Danau India berjarak kurang dari 1,5 mil tenggara kawah tumbukan&mdashnot 6 mil&m dengan mudah dalam jangkauan puing-puing yang terlempar ke angkasa oleh panasnya ledakan dari kecelakaan itu. Dan angin hari itu dari barat laut, dengan kecepatan 9 hingga 12 mph, yang berarti bertiup dari barat laut & mdash menuju Danau India.

Pilot F-16

Mengeklaim: Pada bulan Februari 2004, pensiunan Kolonel Angkatan Darat Donn de Grand-Pre mengatakan pada "The Alex Jones Show," sebuah acara bincang-bincang radio yang disiarkan di 42 stasiun: "Itu [Penerbangan 93] dibawa keluar oleh Penjaga Udara Dakota Utara. Saya tahu pilot yang menembakkan kedua rudal itu untuk menjatuhkan 93." LetsRoll911.org, mengutip de Grand-Pre, mengidentifikasi pilot: "Mayor Rick Gibney menembakkan dua rudal Sidewinder ke pesawat dan menghancurkannya di tengah penerbangan tepat pukul 0958."

FAKTA: Mengatakan dia enggan memicu perdebatan dengan menanggapi tuduhan yang tidak berdasar, Gibney (letnan kolonel, bukan mayor) menolak berkomentar. Menurut juru bicara Air National Guard Master Sersan. David Somdahl, Gibney menerbangkan F-16 pagi itu--tapi tidak jauh dari Shanksville. Dia lepas landas dari Fargo, N.D., dan terbang ke Bozeman, Mont., untuk menjemput Ed Jacoby Jr., direktur Kantor Manajemen Darurat Negara Bagian New York. Gibney kemudian menerbangkan Jacoby dari Montana ke Albany, NY, sehingga Jacoby dapat mengoordinasikan 17.000 pekerja penyelamat yang terlibat dalam respons negara bagian terhadap 9/11. Jacoby membenarkan kejadian hari itu. "Saya berada di Big Sky untuk pertemuan manajer darurat. Seseorang menelepon untuk mengatakan F-16 mendarat di Bozeman. Dari sana kami terbang ke Albany." Jacoby marah dengan klaim bahwa Gibney menembak jatuh Penerbangan 93. "Saya mengabaikannya karena Letnan Kolonel Gibney bersama saya pada waktu itu. Saya jijik melihat ini karena publik disesatkan. Lebih dari apa pun, itu menjijikkan. saya karena itu menimbulkan ketakutan. Ini memunculkan harapan&mdashit memunculkan segala macam perasaan, tidak hanya untuk keluarga korban tetapi untuk semua individu di seluruh negeri, dan dunia dalam hal ini. Saya marah dengan informasi yang salah di luar sana. "

Pelaporan: Benjamin Chertoff, Davin Coburn, Michael Connery, David Enders, Kevin Haynes, Kristin Roth, Tracy Saelinger, Erik Sofge dan editor MEKANIKA POPULER.


Pilot Pesawat Tempur yang Mencoba Menjatuhkan Penerbangan 93 - SEJARAH


Thomas McGuinness, co-pilot American Airlines Penerbangan 11 sebelum menjadi pesawat pertama yang dibajak dalam serangan 9/11, hanya menugaskan dirinya untuk berada di penerbangan sore sebelum 11 September 2001, dan membatalkan penerbangan aslinya. co-pilot, yang telah mencantumkan namanya untuk penerbangan kurang dari setengah jam sebelumnya. Informasi baru ini berarti bahwa, anehnya, setengah dari pilot dan co-pilot yang semula mengendalikan empat pesawat yang terlibat dalam serangan itu sekarang diketahui telah ditugaskan ke penerbangan yang ditakdirkan pada menit terakhir, tak lama sebelum 11 September. Selain itu, lebih dari setengah pramugari dan banyak penumpang diketahui, sama, awalnya tidak memesan penerbangan tersebut.

Rincian tugas akhir McGuinness untuk Penerbangan 11 diungkapkan baru-baru ini oleh Steve Scheibner, yang awalnya akan menjadi co-pilot pesawat. Dalam sebuah film pendek yang dirilis di Internet tepat sebelum peringatan 10 tahun 9/11, Scheibner menggambarkan bagaimana McGuinness datang untuk menggantikannya di Penerbangan 11 dan dengan demikian menyelamatkan hidupnya.

PENERBANGAN 11 'BELUM ADA PILOT YANG DITUGASKAN UNTUKNYA'
Pada saat serangan 9/11, Scheibner adalah seorang pendeta Baptis fundamentalis dan seorang komandan di Naval Reserves, tetapi dia juga bekerja paruh waktu sebagai pilot panggilan untuk American Airlines. [1] Dia telah tersedia untuk terbang pada 11 September. "Jadi sekitar pukul tiga sore tanggal 10 September," kenang Scheibner, "Saya duduk di depan komputer dan saya masuk seperti biasanya, untuk memeriksa untuk melihat apakah ada penerbangan yang belum ditetapkan untuk hari berikutnya. Dan tentu saja ada satu perjalanan yang tersedia pada 11 September. Itu adalah American Airlines Penerbangan 11 dari Bandara Logan Boston ke Los Angeles." Scheibner melihat penerbangan dan dapat melihat bahwa "belum ada pilot yang ditugaskan untuk itu."

Scheibner memeriksa apakah ada pilot cadangan yang tersedia untuk terbang. Tetapi, dia berkata, "Kebetulan [bahwa] pada tanggal 11 September 2001, hanya ada satu orang yang tersedia untuk terbang pada hari itu dan itu adalah saya." Oleh karena itu, dia menuliskan namanya untuk Penerbangan 11. Dia memberi tahu istrinya bahwa dia akan terbang pada hari berikutnya dan mengemasi tasnya siap untuk perjalanan.

Setelah pilot tertentu mendaftar untuk penerbangan, seperti yang telah dilakukan Scheibner, akan mengikuti "jendela peluang 30 menit" di mana, jika pilot lain ingin menggantikan mereka, pilot itu akan mungkin mendorong mereka dari penerbangan. Tetapi pada akhir periode 30 menit itu, Scheibner berkata, "tugas akhir" pilot untuk penerbangan akan dilakukan ketika seseorang dari American Airlines menelepon mereka dan berkata, "Hei, kami ingin memberi tahu Anda bahwa Anda telah ditugaskan perjalanan." "Begitu Anda melakukan percakapan telepon itu," kata Scheibner, "bahkan jika seorang pilot jalur menginginkannya, mereka tidak dapat menghentikan Anda dari perjalanan itu." Namun, pada 10 September, Scheibner mengenang, "Saya menunggu panggilan telepon dan telepon tidak pernah berdering." Kemudian, pada malam hari, Scheibner menyimpulkan, "Anda tahu, mereka tidak pernah menugaskan perjalanan itu kepada saya."

CO-PILOT ASLI DORONG DARI PENERBANGAN 11
Apa yang terjadi, menurut Scheibner, adalah beberapa menit setelah dia mendaftar untuk Penerbangan 11, Thomas McGuinness mendorongnya keluar dari penerbangan. McGuinness adalah salah satu dari "pilot pemegang garis" American Airlines yang "sedikit lebih senior" dari Scheibner. Scheibner mengatakan bahwa, tanpa dia ketahui, pada "sekitar pukul tiga sore" tanggal 10 September, McGuinness "pergi ke komputer dan dia masuk, dan dia melihat dan dia melihat bahwa [Penerbangan 11] terbuka, tetapi namaku telah dicoret." Karena McGuinness "masih dalam kesempatan 30 menit itu," dia menelepon American Airlines dan bertanya: "Apakah saya sah untuk melakukan perjalanan ini? Dengan kata lain, dapatkah saya membatalkan perjalanan itu?" American Airlines menjawab, "Ya, Anda sah untuk perjalanan itu, tetapi Anda harus menelepon kami kembali dalam 20 menit ke depan, atau kami akan menyelesaikan tugas itu."

Setelah memutuskan untuk naik pesawat, McGuinness menelepon maskapai itu lagi dan berkata, "Ya, saya akan melakukan perjalanan itu." Pada saat itu, kata Scheibner, American Airlines "menghapus nama saya dari perjalanan [dan] mereka memberikannya kepada Tom [McGuinness]." Akibatnya, McGuinness menjadi co-pilot Penerbangan 11 ketika lepas landas dari Boston keesokan paginya dan menjadi korban serangan 9/11, sementara nyawa Scheibner terselamatkan. [2]

Untuk satu pilot untuk mengambil tempat lain, seperti yang dilakukan McGuinness, adalah peristiwa langka. Scheibner baru-baru ini mencatat, "Saya dapat menghitung tiga kali dalam 20 tahun di American Airlines bahwa saya telah terbentur dari perjalanan malam sebelumnya." [3]

Pada tanggal 11 September, meskipun Scheibner tahu tentang serangan teroris, awalnya tidak yakin bahwa salah satu pesawat yang menabrak World Trade Center adalah penerbangan yang dia daftarkan sehari sebelumnya. Dia baru menyadari fakta ini malam itu. Dia telah berpikir, "Saya ingin tahu siapa yang ada di penerbangan itu?" dan begitu melanjutkan di komputernya dan masuk dengan American Airlines. Dia mengenang: "Saya masuk dan ketika layar muncul di depan saya, itu tampak persis seperti hari sebelumnya ketika ada perjalanan itu dan ada nama saya yang ditulis. Kecuali kali ini ada urutan perjalanan ini, saya namanya tidak ada di sana, dan ada tiga kata berikut: 'Urutan. Gagal. Kontinuitas.'" Kata-kata ini adalah kode yang digunakan maskapai untuk mengatakan, "Perjalanan tidak pernah sampai ke tujuannya." [4]

TIGA PILOT 9/11 LAINNYA MENGGANTI PILOT ASLI PADA MENIT TERAKHIR
Sementara akun Scheibner luar biasa, itu tidak unik. Beberapa pilot lain diketahui juga nyaris tidak menjadi korban serangan 9/11.Seperti halnya Thomas McGuinness, setidaknya tiga lagi dari delapan pilot yang awalnya mengendalikan empat pesawat yang terlibat dalam serangan itu hanya ditugaskan untuk penerbangan tersebut tidak lama sebelum 11 September.

John Ogonowski, pilot Penerbangan 11, awalnya tidak seharusnya berada di penerbangan itu. Pilot aslinya adalah Walter Sorenson. Tapi Sorenson digantikan oleh Ogonowski, yang menurut Rekor Georgetown, memiliki senioritas di atasnya "dan meminta untuk terbang hari itu." Karena itu, nyawa Sorenson terhindar dari "pergantian pilot di menit-menit terakhir". [5]

Baik pilot atau co-pilot American Airlines Penerbangan 77, yang dilaporkan menabrak Pentagon, awalnya tidak dijadwalkan berada di penerbangan itu. Tetapi Waktu New York melaporkan: "Bill Cheng, seorang pilot American Airlines yang biasanya menerbangkan Penerbangan 77, mengubah rencananya pada akhir Agustus dan mengajukan cuti pada [11 September] sehingga dia bisa pergi berkemah. Ketika pilot lain mendaftar untuk slot, Mr. Cheng lamaran diterima." Apakah Cheng digantikan oleh Kapten Charles Burlingame atau oleh First Officer David Charlebois tidak disebutkan. [6]

Dan Jason Dahl, pilot United Airlines Penerbangan 93, yang jatuh di pedesaan Pennsylvania, pada awalnya tidak seharusnya berada dalam penerbangan yang ditakdirkan itu. Tapi dia dilaporkan ingin menambah jam kerja agar dia bisa mengambil cuti untuk ulang tahun pernikahannya pada 14 September. [7] Oleh karena itu, "Atas permintaannya, [istrinya] Sandy Dahl menukar penerbangan di komputer rumah mereka." Beberapa hari setelah permintaan itu, Dahl "akan mengemudikan Penerbangan 93 ke San Francisco, setelah menukar perjalanan di akhir bulan untuk yang satu ini," tulis jurnalis dan penulis Jere Longman. [8]

BANYAK PENERBANGAN DAN PENUMPANG HANYA MEMESAN PADA PENERBANGAN 9/11 PADA MENIT TERAKHIR
Terlebih lagi, lebih dari setengah pramugari - 13 dari total 25 - awalnya tidak dijadwalkan berada di empat pesawat yang ditargetkan, dan banyak penumpang - termasuk hampir setengah dari mereka di Penerbangan 93 - awalnya tidak dipesan untuk berada di penerbangan tersebut. [9]

Selanjutnya, statistik ini hanya didasarkan pada informasi yang telah dilaporkan kepada publik. Sangat mungkin bahwa pilot lain yang semula mengendalikan pesawat yang terlibat dalam serangan 9/11 hanya ditugaskan pada penerbangan pada menit terakhir, dan menggantikan pilot lain. Demikian pula, mungkin ada tambahan penumpang dan pramugari yang hanya memesan empat penerbangan pada menit terakhir, tetapi fakta ini belum dilaporkan. Tentu saja, penyelidikan lebih lanjut diperlukan untuk melihat kemungkinan ini. Fakta bahwa Thomas McGuinness hanya terungkap sebagai pengganti menit terakhir untuk co-pilot asli Penerbangan 11 pada Agustus 2011 menunjukkan bahwa informasi baru yang penting tentang 9/11 dapat muncul bahkan sekarang, lebih dari 10 tahun setelah serangan.

Namun, apa alasan dari penemuan yang aneh dan tidak dapat dijelaskan bahwa begitu banyak awak dan penumpang pada Penerbangan 11, 175, 77, dan 93 pada 11 September pada awalnya tidak seharusnya berada dalam penerbangan tersebut? Investigasi baru yang tak terkendali dari 9/11 perlu memeriksa masalah ini secara menyeluruh. Akun resmi 9/11 tidak dapat menjelaskan keanehan ini. Oleh karena itu, jawaban yang ditemukan oleh penyelidik dapat secara mendasar mengubah pemahaman kita tentang apa yang sebenarnya terjadi selama serangan teroris.


Tonton videonya: FANTASTIC Russian Mikoyan MiG-29 FORMATION PAIRDUO with OVT VECTORED THRUST Demo


Komentar:

  1. Mann

    You are right, that's for sure

  2. Istu

    Kamu tidak benar. Menulis kepada saya di PM, kami akan berkomunikasi.

  3. Pollock

    This is only conditional, no more



Menulis pesan