Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman

Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman

Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman

Senjata kapal perang adalah salah satu masalah paling kompleks yang dihadapi oleh setiap angkatan laut selama era kapal perang senjata besar. Untuk menggunakan senjata yang kuat di kapal mereka secara efektif, perwira meriam harus dapat mengenai satu target bergerak dari target bergerak lainnya pada jarak yang semakin meningkat, dan ketika kedua kapal dapat bermanuver. Untuk mencapai hal ini, perlu untuk secara akurat mengukur kecepatan, jarak dan arah pergerakan kapal target, kecepatan dan pergerakan kapal tembak dan kemudian memprediksi di mana kapal target mungkin pada saat peluru tiba. Pada jarak yang ekstrim sebuah peluru bisa berada di udara selama lebih dari satu setengah menit, sehingga kapal target bisa bergerak secara signifikan berbeda dan membuat perubahan dramatis tentunya.

Selama setengah abad yang dibahas dalam buku ini, teknologi pengendalian api meningkat secara dramatis dalam kompleksitas. Pencari jangkauan muncul lebih awal, seperti halnya perangkat untuk menghitung laju perubahan jarak dan bantalan. Pada Perang Dunia Pertama kapal perang berisi beberapa mesin penghitung mekanis paling kompleks yang pernah dikembangkan dan pada Perang Dunia Kedua mereka berisi beberapa komputer mekanik paling canggih. Meskipun upaya untuk meningkatkan tingkat otomatisasi melibatkan ruang kontrol membutuhkan sejumlah besar staf, banyak dari mereka sangat terampil.

Dengan demikian Friedman telah mengambil tugas yang agak sulit - mencoba menjelaskan dengan cara yang dapat dimengerti perkembangan beberapa teknologi paling maju dari paruh pertama Abad Kedua Puluh - dan sebagian besar dia berhasil. Kadang-kadang saya harus membaca ulang suatu bagian untuk memastikan bahwa saya telah memahami konsep-konsep yang dijelaskan, tetapi itu hanya diharapkan ketika mempelajari topik yang sedemikian kompleks. Friedman menjelaskan prinsip-prinsip di balik masalah dan teknologi yang dikembangkan untuk menyelesaikannya, untungnya tanpa membahas detail matematis apa pun. Penjelasannya didukung oleh diagram sederhana, sedangkan penjelasan tentang teknologi didukung oleh rencana yang menunjukkan tata letak masing-masing mesin dan kemudian ruang kontrol kompleks yang menampungnya.

Dengan cepat menjadi jelas bahwa kontrol meriam adalah salah satu aspek terpenting dari desain kapal perang di era senjata besar. Tanpa mesin yang dijelaskan di sini, meriam jarak jauh hampir tidak mungkin, dan batasan dari berbagai solusi yang digunakan pada waktu yang berbeda memiliki dampak besar pada taktik angkatan laut. Ini adalah kisah yang menarik tentang aspek yang kompleks tetapi penting dari perang angkatan laut selama dua perang dunia, dan akan sangat berharga bagi siapa pun yang tertarik pada subjek itu.

bab
1 - Masalah Senjata
2 - Menjaga jarak
3 - Menembak dan Memukul
4 - Taktik 1904-14
5 - Kejutan Perang 1914-18
6 - Antara Perang
7 - Perang Dunia Kedua
8 - Angkatan Laut Jerman
9 - Angkatan Laut AS
10 - Angkatan Laut AS dalam Perang
11 - Angkatan Laut Kekaisaran Jepang
12 - Angkatan Laut Prancis
13 - Angkatan Laut Italia
14 - Angkatan Laut Rusia dan Soviet
Lampiran - Propelan, Senjata, Kerang dan Armor

Pengarang: Norman Friedman
Edisi: Paperback
halaman: 320
Penerbit: Seaforth
Tahun: 2013 edisi 2008 asli



ISBN 13: 9781591145554

Norman Friedman

Edisi ISBN khusus ini saat ini tidak tersedia.

Selama lebih dari setengah abad, meriam besar menjadi penentu kekuatan angkatan laut, tetapi tidak ada gunanya jika tidak mengenai sasaran dengan cepat dan cukup keras untuk mencegah musuh melakukan hal yang sama. Karena platform meriam angkatan laut itu sendiri sedang bergerak, menemukan 'solusi menembak' adalah masalah signifikan yang menjadi semakin sulit ketika ukuran senjata meningkat dan jarak pertempuran diperpanjang dan masalah yang tampaknya kecil seperti kecepatan angin harus diperhitungkan. buku bergambar menguraikan untuk pertama kalinya dalam istilah awam subjek kompleks peralatan pengendalian kebakaran dan komputasi elektro-mekanis.

"sinopsis" mungkin milik edisi lain dari judul ini.

NORMAN FRIEDMAN, seorang analis angkatan laut Amerika terkemuka, adalah penulis lebih dari tiga puluh buku utama, termasuk edisi kelima yang baru dari Panduan Institut Angkatan Laut untuk Sistem Senjata Angkatan Laut Dunia.


Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery In The Dreadnought Era

Saat ini, sulit membayangkan hidup kita tanpa internet karena internet menawarkan cara termudah untuk mengakses informasi yang kita cari dari kenyamanan rumah kita. Tidak dapat disangkal bahwa buku adalah bagian penting dari kehidupan apakah Anda menggunakannya untuk tujuan pendidikan atau hiburan. Dengan bantuan sumber online tertentu, seperti ini, Anda mendapat kesempatan untuk mengunduh berbagai buku dan manual dengan cara yang paling efisien.
Mengapa Anda harus memilih untuk mendapatkan buku menggunakan situs ini? Jawabannya cukup sederhana. Pertama, dan yang paling penting, Anda tidak akan dapat menemukan begitu banyak pilihan materi yang berbeda di tempat lain, termasuk buku PDF. Apakah Anda ingin mendapatkan ebook atau buku pegangan, pilihan ada di tangan Anda, dan ada banyak opsi untuk Anda pilih sehingga Anda tidak perlu mengunjungi situs web lain. Kedua, Anda akan dapat mengunduh oleh Norman Friedman Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era pdf hanya dalam beberapa menit, yang berarti Anda dapat menghabiskan waktu Anda untuk melakukan sesuatu yang Anda sukai.
Tapi, manfaat dari situs buku kami tidak hanya sampai di situ saja karena jika Anda ingin mendapatkan Naval Firepower tertentu: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era, Anda dapat mengunduhnya dalam format txt, DjVu, ePub, PDF tergantung yang mana. satu lebih cocok untuk perangkat Anda. Seperti yang Anda lihat, mengunduh oleh Norman Friedman Naval Firepower: Battleship Guns And Gunnery In The Dreadnought Era pdf atau dalam format lain yang tersedia tidak menjadi masalah dengan sumber daya kami yang dapat diandalkan. Mencari buku langka di web bisa sangat menyiksa, tetapi tidak harus seperti itu. Yang harus Anda lakukan hanyalah menelusuri basis data besar kami yang berisi berbagai buku, dan kemungkinan besar Anda akan menemukan apa yang Anda butuhkan.
Apa yang Anda juga akan senang mendengar adalah bahwa dukungan pelanggan profesional kami selalu siap membantu Anda jika Anda memiliki masalah dengan tautan tertentu atau mendapatkan pertanyaan lain mengenai layanan online kami.


Isi

New York adalah yang pertama dari dua yang direncanakan New York-kapal perang kelas, meskipun konstruksinya dimulai setelah saudara perempuannya, Texas. Dia diperintahkan pada tahun fiskal 1911 sebagai kapal perang kelas pertama di Angkatan Laut Amerika Serikat yang membawa meriam kaliber 14 inci/45. [3] [4]

Dia memiliki perpindahan standar 27.000 ton panjang (27.000 t) dan perpindahan beban penuh 28.367 ton panjang (28.822 t). Panjangnya 573 kaki (175 m) secara keseluruhan, 565 kaki (172 m) di permukaan air, dan memiliki lebar 95 kaki 6 inci (29,11 m) dan draft 28 kaki 6 inci (8,69 m). [2]

Dia ditenagai oleh 14 boiler Babcock & Wilcox yang menggerakkan dua mesin uap reciprocating vertikal triple-ekspansi kerja ganda, dengan 28.000 shp (21.000 kW), dengan kecepatan maksimum 21 kn (39 km/jam 24 mph). Dia memiliki jangkauan 7.060 mil laut (13.080 km 8.120 mi) pada 10 kn (19 km/h 12 mph). [2]

Armor aktif New York terdiri dari sabuk dengan ketebalan 10 hingga 12 in (250 hingga 300 mm). Teman sekamar bawahnya memiliki pelindung antara 9 dan 11 in (230 dan 280 mm), dan teman sekantor atasnya memiliki pelindung 6 in (150 mm). Armor geladak setebal 2 inci (51 mm), dan pelindung turret berukuran 14 inci (360 mm) di bagian muka, 4 inci (100 mm) di bagian atas, 2 inci di bagian samping, dan 8 inci (200 mm) di bagian belakang. Armor di barbettesnya berukuran antara 10 dan 12 inci. Menara penipunya dilindungi oleh baju besi 12 inci, dengan baju besi 4 inci di atasnya. [2]

Persenjataannya terdiri dari sepuluh senjata kaliber 14 inci/45 yang dapat ditinggikan hingga 15 derajat, dan tersusun dalam lima tunggangan ganda yang ditentukan, dari haluan ke buritan, 1, 2, 3, 4, dan 5. Kelasnya adalah yang terakhir. untuk menampilkan turret yang dipasang di tengah kapal. [5] [6] Saat dibangun, ia juga membawa dua puluh satu senjata kaliber 5 inci (127 mm)/51, terutama untuk pertahanan terhadap kapal perusak dan kapal torpedo. Meriam 5 inci memiliki akurasi yang buruk di laut yang ganas karena casing terbuka yang dipasang di lambung, sehingga persenjataan 5 inci dikurangi menjadi 16 meriam pada tahun 1918 dengan menghilangkan posisi yang paling tidak berguna di dekat ujung kapal. [7] Kapal itu tidak dirancang dengan mempertimbangkan pertahanan anti-pesawat (AA), tetapi dua meriam AA kaliber 3 inci (76 mm)/50 ditambahkan pada tahun 1918. [5] [8] Dia juga memiliki empat meriam 21- tabung torpedo inci (533 mm), masing-masing 1 di haluan dan buritan sisi kiri dan haluan dan buritan kanan, untuk torpedo Bliss-Leavitt Mark 3. Ruang torpedo menampung total 12 torpedo, ditambah 12 ranjau pertahanan angkatan laut. [9] Awaknya terdiri dari 1.042 perwira dan tamtama. [2]

New York diletakkan pada 11 September 1911, di New York Navy Yard di Brooklyn. [10] Itu New York kelas dibangun di bawah undang-undang perburuhan baru yang membatasi jam kerja kru konstruksinya. Juga ditetapkan bahwa setiap kapal berharga kurang dari $6.000.000, tidak termasuk biaya baju besi dan persenjataan. [11] Dia diluncurkan pada 30 Oktober 1912, dan ditugaskan pada 15 Mei 1914. [2] Kapal kelima yang diberi nama untuk Negara Bagian New York, dia disponsori oleh Elsie Calder, putri politisi New York William M. Calder. [10] [12] Yang keempat New York, sebuah kapal penjelajah lapis baja, diganti namanya Rochester, untuk membebaskan nama kapal perang ini, [13] dan kemudian ditenggelamkan di Subic Bay pada tahun 1941. Namun, lokasi bangkai kapal tersebut, yang telah menjadi tempat rekreasi menyelam yang populer, masih sering disebut sebagai USS New York. [14]

Di bawah komando Kapten Thomas S. Rodgers, [10] New York langsung menuju Veracruz setelah commissioning. [2] Ia ditunjuk sebagai unggulan untuk Laksamana Muda Frank Friday Fletcher pada Juli 1914, memimpin armada yang menduduki dan memblokade Veracruz untuk mencegah pengiriman senjata tiba di sana untuk mendukung pemerintah Victoriano Huerta. Pendudukan Amerika Serikat atas Veracruz akhirnya berakhir dan New York melanjutkan pelayaran penggeledahannya di sepanjang Pantai Timur Amerika Serikat. [12] Dia juga melakukan beberapa tugas niat baik, dan pada bulan Desember 1915 dia mengadakan pesta Natal dan makan malam yang terkenal untuk beberapa ratus anak yatim dari New York City, atas saran krunya. Ini kemudian menjadi tradisi di kapal untuk membantu yang kurang mampu bila memungkinkan, sehingga mendapat julukan "Kapal Natal." Setelah tugas ini, dia melakukan sejumlah latihan di lepas pantai Atlantik. [15]

Perang Dunia I Sunting

Setelah masuknya Amerika Serikat ke dalam Perang Dunia I, New York, di bawah komando Kapten Edward L. Beach, Sr., menjadi unggulan Divisi Kapal Perang 9 (BatDiv 9), dikomandoi oleh Laksamana Muda Hugh Rodman. [16] Dia dikirim untuk memperkuat Armada Besar Inggris di Laut Utara, tiba di Scapa Flow pada 7 Desember 1917. Kapal-kapal armada AS ditugaskan ke Skuadron Pertempuran ke-6 di Armada Besar, kapal-kapal Amerika bergabung dalam blokade dan pendamping. [17] Pada bulan Desember 1917, New York dan kapal perang AS lainnya mengambil bagian dalam beberapa latihan meriam. New York mencetak skor tertinggi kapal untuk baterai utamanya, dengan akurasi 93,3 persen. [18] Akhirnya New York adalah pemain terbaik dalam latihan ini, satu-satunya kapal yang dinilai "sangat baik" sementara banyak saudara perempuannya menerima ulasan kinerja yang biasa-biasa saja. [19]

Dia tidak menembakkan tembakan dalam kemarahan selama perang, tetapi mendapatkan pujian karena menenggelamkan kapal musuh. Dalam salah satu misi pengawalannya, konvoi yang dikawalnya berada di bawah dua serangan berbeda oleh U-boat Jerman. [15] Pada malam 14 Oktober 1918, as New York memimpin sekelompok kapal perang ke Pentland Firth, dia diguncang oleh tabrakan bawah air yang keras di sisi kanannya, diikuti segera setelah yang lain ke buritan yang mematahkan dua bilah di salah satu baling-balingnya, mengurangi kapal menjadi satu mesin dan kecepatan 12 kn (14 mph 22 km/jam). Segera jelas bagi orang-orang di kapal bahwa dia telah menabrak benda bawah air, tetapi kedalaman saluran berarti itu tidak mungkin kapal karam. Komandan menyimpulkan bahwa New York pasti secara tidak sengaja bertabrakan dengan U-boat yang tenggelam. [20] Mereka sepakat bahwa kapal selam telah menabrakkan haluannya ke sisi kapal, kemudian beberapa saat kemudian dihantam oleh baling-baling kapal. [21] Menurut pendapat mereka, kerusakan itu akan berakibat fatal bagi kapal Jerman. [22] Pemeriksaan pascaperang atas catatan Jerman mengungkapkan bahwa kapal selam yang hilang mungkin adalah UB-113 atau UB-123. [23] Perjumpaan yang aneh—dan tidak disengaja—ini menandai satu-satunya waktu di seluruh layanan Battleship Division Nine dengan Armada Besar bahwa salah satu kapalnya menenggelamkan kapal Jerman. [23]

Rusak parah karena hilangnya baling-baling, kapal berlayar ke Rosyth di bawah pengawalan ketat untuk perbaikan pada 15 Oktober. Pada pukul 01:00 keesokan paginya, sebuah U-boat meluncurkan tiga torpedo ke kapal yang rusak, yang semuanya lewat di depannya. [22] Tidak seperti dalam kasus-kasus sebelumnya, ada cukup bukti untuk menduga bahwa serangan torpedo ini bukanlah alarm palsu—sejumlah perwira dan pria di atas kapal. New York jelas melihat torpedo bangun di bawah sinar bulan purnama, dan sebuah kapal selam terlihat di sekitar langsung oleh patroli tak lama setelah serangan itu. [23] [Catatan 1] Ironisnya, kondisi kapal perang yang terluka mungkin yang menyelamatkannya: meskipun prosedur standarnya adalah melakukan steam pada 16 kn (18 mph 30 km/jam), New York hanya bisa membuat 12 kn (14 mph 22 km/h) pada satu baling-balingnya yang dapat dioperasikan. Karena ini, sejarawan Jerry Jones percaya bahwa kapten U-boat salah menilai kecepatan kapal. Namun, tanpa kerusakan lebih lanjut, kapal perang itu tiba dengan selamat di dok kering di Rosyth. Saat dia diangkat dari air, sebuah penyok besar yang sepadan dengan haluan kapal selam ditemukan di lambungnya. [23]

New York juga sering menjadi tuan rumah bagi pejabat asing, termasuk Raja George V dari Inggris dan Edward VIII di masa depan, serta pangeran Hirohito dari Kekaisaran Jepang saat itu. [17] Kapal itu sangat menarik bagi kekuatan Eropa lainnya, karena dalam banyak kasus merupakan kesempatan pertama untuk melihat kapal penempur Amerika dari dekat. [15] Dia siap untuk penyerahan Armada Laut Tinggi Jerman pada 21 November 1918 di Firth of Forth, beberapa hari setelah penandatanganan Gencatan Senjata, setelah itu dia kembali ke Amerika Serikat sebentar. [25] Dia kemudian menjabat sebagai pendamping untuk George Washington, membawa Presiden Woodrow Wilson, dalam perjalanannya dari Amerika Serikat ke Brest, Prancis dalam perjalanan ke Konferensi Perdamaian Versailles. [25]

Periode antar perang Sunting

Setibanya kembali di Amerika Serikat pada tahun 1919, ia mulai melakukan pelatihan dan tugas patroli, termasuk pada satu titik ke Karibia dengan sejumlah kapal AS lainnya. [25] Selama tahun ini, dia juga melihat reparasi di Norfolk Navy Yard di mana lima meriam 5 inci dilepas dan tiga meriam AA kaliber 3 inci/50 tambahan ditambahkan, sehingga totalnya menjadi lima. [26] Baterai sekunder dikurangi menjadi enam belas senjata kaliber 5 inci/51. [27] Pada akhir 1919, ia berlayar ke Samudra Pasifik dan bergabung dengan Armada Pasifik Amerika Serikat yang baru dibentuk. [17] Dia terus melakukan tugas pelatihan dan patroli di Pasifik sampai pertengahan 1930-an ketika dia dipindahkan lagi ke Atlantik, dan mulai beroperasi di luar Atlantik Utara, dengan pengecualian beberapa perjalanan sesekali ke Pantai Barat Laut. Amerika Serikat. [25]

Pada tahun 1926 New York dianggap usang dibandingkan dengan kapal perang lain yang beroperasi, jadi dia pergi ke Norfolk Navy Yard untuk reparasi lengkap. Sementara beberapa kapal perang lainnya dalam pelayanan, termasuk Utah dan Florida diubah menjadi kapal latih atau dibuang, New York dan Texas dipilih untuk dirombak untuk meningkatkan kecepatan, baju besi, persenjataan, dan sistem propulsi mereka sebagaimana diizinkan oleh Perjanjian Angkatan Laut Washington tahun 1922. [25] Tambahan 3.000 ton panjang (3.000 t) ditambahkan padanya untuk pertahanan terhadap target udara dan kapal selam . Jumlah senjata AA 3 inci ditingkatkan menjadi 8, dan enam dari senjata 5 inci dipindahkan ke casemates baru di dek utama. Tabung torpedo telah dihapus pada saat ini. 14 boiler berbahan bakar batubara Babcock & Wilcox miliknya diganti dengan enam boiler berbahan bakar minyak Bureau Express dan corong kembar digabung menjadi satu, di belakang suprastruktur depan. Tripod dipasang sebagai pengganti tiang kisi, dan di atas tripod depan dipasang menara kontrol. Sebuah menara dibangun di tengah kapal yang berisi kontrol kebakaran tambahan untuk membuat cadangan sistem di tiang depan. Sebuah ketapel pesawat baru dipasang di atas menara Nomor 3, dan derek dipasang di kedua sisi corong untuk penanganan kapal dan pesawat. Perlindungan dek tambahan ditambahkan, dan baloknya diperlebar menjadi 106 kaki (32 m). Dia dilengkapi dengan tonjolan anti-torpedo. Namun, tonjolan ini membuat manuver lebih sulit pada kecepatan rendah, dia berguling dengan buruk, dan akurasi tembakannya berkurang di laut yang bergelombang. [26] Pada tanggal 4 September 1928, dia pergi untuk latihan pertempuran jarak pendek dengan Arizona, dan dari 7 hingga 10 November kapal-kapal tersebut melakukan perjalanan ke San Francisco bersama-sama dengan pennsylvania. [28] Pada tanggal 3 April 1929 ia melakukan latihan anti-pesawat dengan Arizona, dan kemudian dua kapal dan pennsylvania dikukus untuk Kuba, di mana mereka tinggal sampai mengepul untuk Hampton Roads pada 1 Mei. [29]

Dia tetap dengan pelatihan Armada Pasifik sebagai bagian dari rangkaian Masalah Armada sampai tahun 1937. Tahun itu dia dipilih untuk membawa Laksamana Hugh Rodman, wakil pribadi Presiden untuk penobatan Raja George VI dan Ratu Elizabeth, dan New York mengambil bagian dalam Grand Naval Review 20 Mei 1937 sebagai satu-satunya perwakilan Angkatan Laut AS. [30] Pada tahun 1937, delapan meriam AA kaliber 1,1 inci (28 mm)/75 dalam dua tunggangan empat kaliber ditambahkan untuk meningkatkan persenjataan AA ringan. New York dilengkapi dengan radar XAF pada Februari 1938, termasuk duplekser Amerika Serikat pertama sehingga satu antena dapat mengirim dan menerima. [31] Ini menjadikannya kapal kedua yang dilengkapi dengan radar setelah kapal perusak Leary. Tes yang dilakukan pada New York menyebabkan radar serupa dipasang di Brooklyn-kelas dan St. Louis-kapal penjelajah kelas serta kapal perang yang lebih baru Virginia Barat. Selama beberapa tahun, ia melayani terutama sebagai kapal pelatihan untuk taruna dan pelaut yang baru terdaftar. [30]

Pada bulan September 1939, New York bergabung dengan Patroli Netralitas, menjaga jalur laut di Atlantik Utara, dan menjabat sebagai andalan dengan Skuadron Atlantik, kemudian berganti nama menjadi Armada Atlantik Amerika Serikat, selama 27 bulan ke depan. [32] Pada bulan Juli 1941, dia melindungi konvoi pasukan AS yang bergerak ke garnisun Islandia. [30] Dia berada di tengah-tengah reparasi pada tanggal 7 Desember 1941, ketika Angkatan Laut Kekaisaran Jepang menyerang Pearl Harbor, menenggelamkan banyak kapal perang di Armada Pasifik AS dan membawa Amerika Serikat ke dalam Perang Dunia II. [33]

Perang Dunia II Sunting

Dengan pecahnya perang, New York Perombakan dipercepat dan diselesaikan empat minggu setelah serangan di Pearl Harbor. Dia kembali bertugas mengawal kapal kargo dan pasukan ke Islandia dan Skotlandia. Dia melanjutkan tugas patroli untuk tahun berikutnya. [33] Dalam rangkaian pengawalannya yang pertama, dia meninggalkan Norfolk 15 Februari, tiba di New York 16 Februari, Nova Scotia 21 Februari, dan Islandia 2 Maret, kembali ke Norfolk pada 27 Maret. Dia pergi dari sana pada patroli keduanya 24 April dan tiba di New York keesokan harinya, Nova Scotia 2 Mei, Newfoundland 5 Mei, dan Islandia 10 Mei, kembali ke New York pada 20 Mei. Hari berikutnya dia berangkat dengan pengawalan ketiga, tiba lagi di Nova Scotia pada 2 Juni dan Skotlandia pada 10 Juni, kembali ke Norfolk pada 30 Juni. [34] [35] Setelah tiga misi pengawalan ini, dia melakukan perbaikan di Norfolk. Baterai sekunder dikurangi menjadi enam meriam 5 inci (127 mm) dan persenjataan antipesawat ditingkatkan menjadi sepuluh meriam kaliber 3 inci/50, 24 meriam Bofors 40 mm (1,6 in.) dengan tunggangan empat kali lipat, dan 42 meriam 20 mm. (0,79 inci) Meriam Oerlikon. [27] Dia berangkat dari Norfolk pada 12 Agustus dan tiba keesokan harinya di New York. Dari sana, dia mengantar konvoi ke Nova Scotia di mana dia tinggal sampai 22 Agustus, kemudian berangkat ke Skotlandia di mana dia berada dari 31 Agustus hingga 5 September. Dia kembali ke Norfolk pada 15 September. [36]

New York melihat aksi besar pertamanya selama Operasi Torch, invasi Sekutu ke Afrika Utara pada November 1942. Dia meninggalkan Norfolk pada 23 Oktober untuk bergabung dengan armada Sekutu. [36] Terlampir pada Grup Serangan Selatan, pada 8 November, New York dan kapal penjelajah Philadelphia, disaring oleh enam kapal perusak, menyerang pelabuhan Safi di Maroko, mendukung pendaratan oleh Resimen Infanteri ke-47 Divisi Infanteri AS ke-9, dan mempertahankan transportasi cole dan Bernado yang diserang oleh baterai pantai 130-milimeter (5,1 in) di Point De La Tour. [33] New York menembakkan beberapa tembakan dengan senjata 14-inci (360 mm), salah satunya mengenai dasar baterai dan memantul ke dalam bunker, menghancurkan pengintai dan membunuh komandan baterai dan menetralkan baterai. [35] Baterai pantai lainnya dihancurkan oleh Philadelphia senjata dan pesawat dari kapal induk pengawal Santee. New York tetap di stasiun sampai pelabuhan aman, lalu berlayar ke utara untuk mendukung Grup Pusat di Fedhala dan Casablanca, khususnya untuk menghadapi ancaman kapal perang Prancis Vichy Jean Bart, tetapi pada saat dia tiba, kapal perang itu telah dinonaktifkan oleh Massachusetts dan kapal Prancis Vichy lainnya telah diusir oleh Brooklyn dan Augusta. New York tetap di lepas pantai Afrika Utara sampai pantai aman, kemudian pensiun pada 14 November. [37] Dia telah mengeluarkan total enam puluh peluru 14 inci (360 mm). [38] Dia kembali ke Norfolk pada 23 November. [36] [35]

New York selanjutnya kembali ke patroli konvoi. [39] Dia mengawal dua konvoi ke Casablanca dari Amerika Serikat pada akhir 1942, meninggalkan Norfolk pada 24 November dan di New York dari 25 November hingga 12 Desember, Casablanca dari 24 hingga 29 Desember, dan kembali ke Norfolk pada 12 Januari 1943. meninggalkan Norfolk dengan pengawalan kedua pada 26 Februari, di New York dari 27 Februari hingga 5 Maret, di Casablanca dari 18 hingga 25 Maret, dan kembali ke New York dari 5 April hingga 1 Mei. [36] Pada tahun 1943 ia terpilih untuk reparasi menjadi baterai utama dan pusat pelatihan pengawalan. [37] Dia tiba di Portland, Maine pada 2 Mei, di mana dia tinggal sampai 27 Juli. [36] Selama reparasi keempat dan terakhirnya pada awal 1943, baterai anti-pesawatnya ditingkatkan menjadi sepuluh meriam kaliber 3 inci/50, empat puluh 40 mm, dan tiga puluh enam meriam 20 mm. Kontrol kebakaran yang ditingkatkan juga ditambahkan, dan ini pada akhirnya meningkatkan perpindahannya menjadi standar 29.340 ton panjang (29.810 t) dan beban penuh 34.000 ton panjang (35.000 t). [26] Dia kembali ke Norfolk pada 2 Agustus 1943. [36] Dia digunakan untuk melatih awak dari Angkatan Laut AS, Penjaga Pantai AS, dan angkatan laut Sekutu dengan meriam kaliber 14 inci/45, kaliber 3 inci/50. meriam, dan meriam 20 mm dan 40 mm, terutama karena banyak kapal baru yang menggunakan senjata ini. Antara Juli 1943 dan Juni 1944 sekitar 11.000 tamtama dan 750 petugas melatihnya dalam kapasitas ini. [37] Namun, tugas menurunkan moral di antara kru dan sejumlah besar permintaan untuk transfer dimasukkan. [36] Setelah tugas ini, dia dikirim ke Akademi Angkatan Laut AS dan melakukan tiga kapal pesiar taruna berturut-turut mengangkut total 1.800 taruna dari Annapolis ke Trinidad [40] antara Juni dan Agustus 1944. [41]

Teater Pasifik Sunting

Dipilih untuk kembali beraksi di Teater Pasifik [42] pada akhir 1944, dia transit Terusan Panama pada 27 November, dan tiba di Long Beach, California pada 9 Desember, mogok setidaknya sekali di sepanjang jalan dan kehilangan sebuah pesawat observasi di cuaca jelek. [41] Dia melakukan pelatihan penyegaran di California Selatan pada bulan Desember 1944 dan Januari 1945. New York berangkat 12 Januari dan bertemu dengan Idaho, Tennessee, Nevada, Texas, dan Arkansas, membentuk kekuatan pendukung untuk invasi Iwo Jima. New York kehilangan satu bilah dari sekrup portnya tepat sebelum invasi dimulai [40] dan secara singkat dipasang untuk perbaikan sementara di Eniwetok dari tanggal 5 hingga 7 Februari. Dia kembali ke kelompok, yang berada di dekat Saipan, pada 11 Februari. Bersama-sama, mereka tiba di Iwo Jima pada 16 Februari dan memulai pemboman pra-invasi. [41] Selama tiga hari pengeboman pantai berikutnya, New York mengeluarkan 6.417 putaran, termasuk 1.037 putaran 14-inci. Salah satu salvonya menghantam tempat pembuangan amunisi utama di pulau itu, menyebabkan "ledakan sekunder paling spektakuler dalam kampanye". [40] Dia pensiun dari daerah itu pada 19 Februari dan tiba di Ulithi pada 21 Februari. [41]

Setelah perbaikan permanen pada baling-baling pelabuhannya di Manus dari 28 Februari hingga 19 Maret, ia bergabung kembali dengan Satuan Tugas 54 di Ulithi pada 22 Maret [43] sebagai persiapan untuk invasi Okinawa. Bergabung oleh Maryland, Colorado, dan Virginia Barat, armada kapal perang mulai membombardir Okinawa pada 27 Maret. [42] Memberikan pemboman pantai, dan kemudian dukungan artileri angkatan laut untuk pasukan darat, New York berada di stasiun selama 76 hari berturut-turut, selama itu dia menghabiskan 4.159 butir amunisi 14 inci dan 7.001 butir amunisi 5 inci. [40] [27] Dia menjadi sasaran a kamikaze serangan pada tanggal 14 April yang menghancurkan satu pesawat bercak pada ketapelnya, tetapi pesawat Jepang jatuh 50 yd (46 m) dari kapal dan New York hanya menerima kerusakan dangkal, menderita dua orang terluka. [38] Dia dilepaskan pada tanggal 11 Juni, laras senjatanya telah aus oleh api, dan melanjutkan ke Pearl Harbor untuk meletakkan senjatanya sebagai persiapan untuk invasi ke daratan Jepang. [44] Dia mampir ke Leyte pada 14 Juni dan tiba di Pearl Harbor pada 1 Juli. [43] Dia berada di pelabuhan pada tanggal 15 Agustus, akhir perang. [44]

Selama Perang Dunia II, New York menghabiskan 1.088 hari dengan Armada Atlantik dari Desember 1941 hingga November 1944, dan 276 hari dengan Armada Pasifik. [38] Dia menghabiskan total 53.094 putaran dari semua jenis dengan total 3.548,9 short ton (3.219,5 t), menempuh perjalanan 123.867 mi (199.345 km), menghabiskan 414 hari berjalan, dan mengkonsumsi 22.367.996 US gal (84.672.080 l 18.625.253 imp gal) bahan bakar minyak . [45]

Sunting pascaperang

Setelah berakhirnya perang, New York memasuki armada Operasi Karpet Ajaib, meninggalkan Pearl Harbor pada 2 September dan tiba di San Pedro pada 9 September dengan sejumlah veteran berangkat. Dia kemudian melanjutkan ke New York City untuk mengambil bagian dalam perayaan Hari Angkatan Laut. [43]

Terpilih sebagai kapal uji untuk Operasi Crossroads, ia digunakan dalam uji bom nuklir di Bikini Atoll pada Juli 1946 dengan sekitar 70 kapal lainnya, selamat dari uji Able dan Baker. Setelah tes ini, dia ditarik ke Pearl Harbor untuk mempelajari efek ledakan bom pada dirinya. Pada tanggal 6 Juli 1948, dia ditarik ke laut dan digunakan sebagai latihan target, dan ditenggelamkan oleh beberapa pesawat dan kapal angkatan laut. [44]


Naval Firepower - Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnaught Era, Norman Friedman - Sejarah

John Lambert adalah juru gambar angkatan laut terkenal, yang rencananya sangat dihargai karena akurasi dan detailnya oleh pembuat model dan penggemar. Pada saat kematiannya pada tahun 2016, ia telah menghasilkan lebih dari 850 lembar gambar, banyak di antaranya belum pernah diterbitkan—sampai sekarang.

Angkatan Laut Kerajaan tidak menemukan kapal selam—tetapi pada tahun 1914, Inggris memiliki armada kapal selam terbesar di dunia, dan pada akhir Perang Dunia I memiliki beberapa kapal selam terbesar dan paling tidak biasa—yang asal dan desainnya berbeda. semua rinci dalam buku ini. Selama Perang Dunia Pertama mereka hampir menutup Baltik untuk lalu lintas bijih besi Jerman, dan memblokir pasokan ke tentara Turki di Gallipoli. Mereka adalah elemen utama dalam pertempuran Laut Utara, dan melawan ancaman U-boat.

Selama Perang Dunia II, kapal selam AS dikenal karena mencekik Jepang, tetapi yang kurang dikenal adalah pertempuran paralel oleh kapal selam Inggris di Mediterania untuk mencekik tentara Jerman di Afrika Utara. Seperti rekan-rekan mereka di AS, kapal selam Inggris antar perang sebagian besar dirancang dengan tuntutan kemungkinan Perang Pasifik, meskipun itu bukan perang yang mereka perjuangkan. Penulis juga menunjukkan bagaimana tuntutan perang semacam itu, yang diperebutkan dalam jarak yang sangat jauh, bertabrakan dengan upaya antar-perang Pemerintah Inggris untuk membatasi biaya. Dikatakan banyak tentang kecerdikan desainer kapal selam Inggris bahwa mereka memenuhi persyaratan mereka meskipun ada tekanan besar.

Penulis menunjukkan bagaimana persyaratan strategis dan taktis yang berkembang dan teknologi yang berkembang menghasilkan jenis desain yang berurutan. Kapal selam Inggris berkontribusi banyak pada pengembangan taktik dan teknologi anti-kapal selam, dimulai dengan upaya yang sebagian besar tidak diketahui sebelum Perang Dunia I. Di antara perang, mereka mengeksploitasi teknologi baru sonar (Asdic), dan sebagai hasilnya mempelopori pembungkaman kapal selam, dengan keuntungan untuk Angkatan Laut AS seperti yang diamati Inggris. Mereka juga mempelopori penggunaan penting kapal selam pascaperang sebagai senjata anti-kapal selam, menenggelamkan U-boat saat keduanya tenggelam. Banyak diilustrasikan dengan foto dan rencana asli dan menggabungkan banyak analisis asli, buku ini sangat ideal untuk sejarawan dan penggemar angkatan laut.


Edisi Kindle Kapal Perang Inggris 1906-1946

Norman Friedman sekali lagi telah menghasilkan buku yang luar biasa, tetapi Anda memerlukan dua buku oleh R.A.Burt tentang Kapal Perang Inggris, atau volume Oscar Parkes sebelum Anda menangani yang satu ini! Ini bukan bacaan yang mudah meskipun foto-fotonya membuatnya menyenangkan untuk dibaca sekilas.
Buku Friedman terutama merupakan narasi berkelanjutan dan tidak selalu mencakup setiap kapal atau kelas secara individual tetapi dalam konteks temanya adalah "The British Battleship" dan bukan "British Battleships". Perubahan kapal individu misalnya cenderung ditutupi oleh foto dengan keterangan yang sangat luas daripada detail yang ditabulasi.

Setelah mengatakan itu, apa yang Anda dapatkan?

Pilihan foto yang sangat bagus, direproduksi dengan baik di atas kertas glossy, dengan keterangan yang lengkap dan informatif . Sebagian besar berukuran baik, meskipun beberapa yang lebih kecil terkadang membuat sulit untuk melihat fitur yang ditunjukkan oleh keterangan. Sebagian besar tidak terakreditasi. Banyak yang sangat akrab, tetapi ini tidak dapat dihindari karena mereka biasanya yang terbaik yang tersedia. Sejumlah besar adalah tampilan detail yang tidak biasa dan keterangannya menjelaskan banyak hal yang baru bagi kebanyakan dari kita, termasuk saya.

Sejumlah besar rencana dan diagram. Banyak dari ini adalah sesuatu yang mengecewakan, direproduksi terlalu kecil dan, dalam beberapa kasus, dicetak terlalu terang untuk mudah ditafsirkan. Karena sebagian besar dari ini adalah oleh master yang diakui, Dave Baker, Allan Raven, John Roberts dan George Richardson, ini sangat disayangkan. Penampang yang menunjukkan tata letak baju besi setiap kelas oleh John Roberts sangat bagus dan dicetak dengan sempurna.

Bagian berwarna di tengah buku memiliki pilihan profil Admiralty yang “sesuai”, sebagian besar sebagai lipatan. Dua halaman tunggal, dengan profil yang disajikan secara vertikal sejujurnya sia-sia, terlalu kecil untuk digunakan. Dua halaman ganda adalah sedikit peningkatan
Dua tiga halaman menyebar jauh lebih baik dan cukup mudah untuk dikerjakan. Ini mencakup Princes Royal, Iron Duke, Repulse dan Renown. Penyebaran empat halaman tunggal Valiant benar-benar menakjubkan, mahakarya yang sangat detail dari seni juru gambar, dan upaya penerbit untuk mendapatkan reproduksi sesempurna mungkin. Museum Maritim Nasional telah unggul dalam rendering asli yang sangat besar ini. Sebuah kegembiraan yang nyata!

Bagian awal tentang “Teknologi” yang meliputi perkembangan umum dari : The Bridge , The Guns , Fire Control , Armor , Torpedo , Underwater Protection dan Fuel . Ini memberikan latar belakang yang baik untuk bab-bab perkembangan kronologis yang mengikuti

Bagian utama dari buku ini diikuti oleh: -
42 halaman Catatan Kaki, setiap halaman diberi label dengan halaman persis yang dirujuk, tambahan yang sangat disambut yang membuat hidup jauh lebih mudah.
A Bibliograpy - mostly National Archives ADM series and Ships Covers references and a sprinkling of secondary sources
Tabulated details of Battleship data, concentrating on the various design stages of each ship or class, including abortives
A Chronological list of ships by class giving the basic dates of laying down, launch, completion (tricky this one) and decommissioning, and ultimate fate.

An index is provided. It conveniently differentiates between text, photos and plans for each ship's name but fails to provide references to many other things. For example the Chatham Float has several mentions in the text and a diagram, but no entry in the index. A photo caption on page 193 refers to "de-capping device covers". The only reference to "de-capping" in the index is under "Shells - decapping " and sends you to page 194 - which has no reference ! There is a full explanation of this device, in the book elsewhere but it takes some finding.
There are several errors in the ships references also. Improving the index would make this far more user-friendly as a reference book .

I’m delighted to find that Seaforth have abandoned the ultra small print that slightly marred their previous classic, David Hobbs “British Aircraft Carriers”.

As a first or sole choice, this should not be the book on British Battleships to buy.
But for everyone else, a great purchase with much new information and interpretation. Another Friedman classic, although not as controversial as his "Fighting the Great War at Sea "
Sangat dianjurkan


Tentang Penulis

Review this product

Top reviews from Australia

Top reviews from other countries

Like most of Norman Friedman's works this is a well researched and authoritative book which however is not for the technologically faint-hearted. The rapid development of a new technology such as aircraft and their weapons required a comprehensive rethink of gunnery and the complex problems a rapidly moving aircraft could cause in terms of aiming and shooting them down. Friedman goes through all this in detail with ample illustrations. I think what emerges is the destruction of fallacies such as conservative RN officers. etc because it is perfectly obvious that given the length of time for a weapons system to be developed and deployed, aircraft and their tactics were developing faster than anti-aircraft guns could be deployed. All navies to some extent were caught flat foot especially by dive bombing.

The answer turned out to be a layered defence of aircraft under radar guided fighter control as an outer layer and then various weapons medium and short range to take on those that got through. The development of this system and it associated combat information centres and directors is well described by Friedman. I must confess to having to stop and think and reread passages of text in order to work out exactly how it all worked.

So if you want a quick fix on WWII read some popular texts if you like me look forward to in depth technical histories ones that you will read and reread over the years this is a good book.

Norman Friedman's work needs no introduction and this fine book continues his high standards. However it must be said that being a narrative history rather than a catalogue of weapons and directors makes it a somewhat difficult task to use as a reference book.

The Royal Navy and the U S Navy are covered in full detail, but the Axis and other navies have less information. The post 1945 period is confined to 15 pages only.

The good points
- The photos and other illustrations are superbly reproduced and numerous. Gloss paper has helped. The drawings from official manuals are particularly useful.
- The extended captioning of the photos is extremely good.
- The general text information and the 68 pages of footnotes are superb and introduces subjects and detail never covered properly before. For example the concise coverage of the RN Rocket and UP weapons is the best I've seen. Also little gems such as the fact the USN was able to install more AA weapons on their ships than the RN in the Pacific due to a deliberate policy of using boats brought to forward bases specifically for warship use, rather than carrying them on each warship. The British used valuable deck space carrying bulky, heavy, boats
- The text size, although small, is larger than the previous Seaforth offering, Hobbs " British Aircraft Carriers ", a blessing to those of us with reluctant eyesight.

The bad points
- There is only one Appendix, Gun data, which is by no means complete.
I feel very strongly that the book would have been greatly improved if a full listing of directors could have been provided, with a small photo/drawing of each. This could have been referenced to the pages in the main text and enabled quick identification of items seen in photos in other books.
- The Index is slightly erratic in coverage .


The continued badhistory of Neil deGrasse Tyson: This time, it's the slightly esoteric field of WW1 naval fire control

It's the 8th of December 1914. The German East Asian Squadron, commanded by Admiral von Spee has just crossed the Pacific ocean, seeking to avoid the Allied control of the oceans, and return to Germany. They've defeated a British squadron under Admiral Craddock off Coronel in Chile, and are now approaching the Falkland Islands, hoping to destroy the British coaling station there. Unfortunately for them, the Falkland Islands are better defended then they think. A strong British squadron, including two battle cruisers, and commanded by the excellently named Doveton Sturdee, had arrived at Port Stanley the day before, having been despatched as a result of the defeat at Coronel. Von Spee retreats, but the faster and better-armed British battlecruisers are able to chase down and destroy his two armoured cruisers, while the remainder of the British squadron hunts his light cruisers. While doing so, the British battlecruisers fire off nearly their entire ammunition stocks, whilst scoring only a few hits. Why this terrible accuracy?

If you're Neil deGrasse Tyson, writing here for the Natural History Magazine, the answer is, at least in part, the Coriolis force:

But in 1914, from the annals of embarrassing military moments, there was a World War I naval battle between the English and the Germans near the Falklands Islands off Argentina (52 degrees south latitude). The English battle cruisers tak terkalahkan dan Tidak fleksibel engaged the German war ships Gneisenau dan Scharnhorst at a range of nearly ten miles. Among other gunnery problems encountered, the English forgot to reverse the direction of their Coriolis correction. Their tables had been calculated for northern hemisphere projectiles, so they missed their targets by even more than if no correction had been applied. They ultimately won the battle against the Germans with about sixty direct hits, but it was not before over a thousand missile shells had fallen in the ocean.

While this is a great story, it's quite inaccurate. Firstly, British battlecruiser gunnery at the Falklands was better than their accuracy in the Northern Hemisphere. I'm somewhat uncertain about deGrasse Tyson's numbers for hits - as her entire crew was lost, we don't have good hit estimates for Scharnhorst, but about 50 12in hits were scored on Gneisenau. It doesn't seem likely that only 10 hits were achieved on Scharnhorst, given reports of the destruction wreaked aboard her by the British ships, so the hit rate was likely closer to 75-100 hits for 1000+ shells fired. Even if we take deGrasse Tyson's 60 hits as a given, it's still a better hit rate than achieved in the North Sea. For example, at Dogger Bank, the British battlecruiser hit rate against their German counterparts was closer to 2%, compared to the 6% he claims for the Falklands. Even the Germans didn't do that much better at Dogger Bank - their hit rate was 3.5%. At Jutland the hit rate was closer to that claimed for the Falklands, roughly 5%. However, part of the reason for the poor accuracy in the North Sea battles was that they were fought at longer ranges than the Falklands, though this was somewhat compensated for by improved fire control equipment.

Secondly, the British didn't use pre-calculated tables to control their fire at the Falklands, as deGrasse Tyson seems to imply. The main British fire-control system of WW1 was called the Dreyer Table, but this wasn't a table of numbers. Instead, it was an early electro-mechanical computer, which took in a whole heap of inputs, including your speed and course, and that of your target, and spat out a firing solution. This was a quite primitive system, and didn't take into account the Coriolis force at all. However, any discussion of the Dreyer Table isn't really relevant to the Falklands. Neither British battlecruiser had a working Dreyer Table aboard. Instead, they used salvo firing to direct fire onto the target. This was a technique where the ship's armament was fired at the target sequentially. The fall of shot from the first shells to land were used to adjust the aim for the next guns to fire. If the shells fell short, the range would be increased. If they fell past the target, the range was reduced. Once the target was straddled - shells from the same salve fell over and short simultaneously - the ships would switch to full broadside fire. This technique basically ignores the Coriolis effect, which is a constant, systematic effect for ships steaming on a constant bearing (as they did at the Falklands). It's also worth remembering that the RN ships had been carrying out gunnery practice the day before the battle, from which any effect on gunnery from incorrect calculation of the Coriolis effect would have been noted and corrected for during the battle.

Finally, the other issues with gunnery absolutely dwarfed the Coriolis effect at the Falklands. Commander Dannreuther, the Gunnery Officer for tak terkalahkan, wrote in his report on the battle:

Primary Control from Fore Top was used throughout. At times the control was very difficult as we were firing down wind the whole time and the view from aloft was much interfered with by gun smoke and funnel smoke Range Finders were of little use and any form of range finder plotting was impossible owing to the difficulty of observation and high range. In fact as far as this particular action was concerned it would have made no difference if the ship had not had a single Range Finder or Dumaresq or any plotting outfit on board

During the latter part of the action with the Gneisenau (she) continually zig-zagged to try to avoid being hit, altering course every few minutes about two points either side of her normal course. This alteration of course could not be detected by Range Finder or by eye and continual spotting corrections were necessary. The rate being fairly high and changing every few minutes from opening to closing I found the only effective means was to keep the rate at zero and continually spot on the target. By this means we managed to hit her now and again.

The Falklands were, for the Royal Navy, proof that its peacetime assumptions about gunnery were completely false, and that its peacetime gunnery practices hadn't adequately prepared it for wartime engagements.The battle was fought at ranges far beyond what the RN expected to engage at, with British rangefinders proving insufficient for the task. Gunnery practice in peacetime was carried out at low speed. High speeds introduced serious gunnery problems. The vibrations from the ship's engines shook rangefinders, making them even less useful. The coal-fired ships produced serious amounts of smoke when steaming at top speed. Aboard tak terkalahkan, only her A turret had an uninterrupted view of the German ships, with the remainder of her turrets, and her foretop only catching intermittent glances. As Dannreuther notes, this had a significant effect on his ability to direct fire. The trailing Tidak fleksibel had even worse problems, as she had to deal not only with her own smoke, but that of tak terkalahkan. The British had assumed that, like them, the Germans would not zig-zag in order to obtain the best possible firing solution. As it happened, the Germans did take such evasive action, spoiling the British gunnery. In at least one case, shells missed completely because the spotters mistook the bow and stern of one of the German cruisers, causing shells to fall far behind her. All of these problems were so much bigger than the Coriolis effect at the battle - scatter due to the Coriolis effect was only

15-30m. These effects were causing scatters in the region of hundreds of meters.

Melawan Perang Besar di Laut: Strategi, Taktik, dan Teknologi, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Castles of Steel, Robert K. Massie, Pimlico, 2005

The Great War at Sea: A Naval History of the First World War, Lawrence Sondhaus, Cambridge University Press, 2014

Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control, John Brooks, Routledge, 2005


Tonton videonya: This Is Why the. Navy Doesnt Use Battleships Anymore