Galeri Gambar untuk Pesawat Halaman Handley

Galeri Gambar untuk Pesawat Halaman Handley


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Foto Vintage - Penerbangan

Bagian situs web ini berisi foto-foto arsip yang diambil selama, sebelum dan sesudah perang. Secara khusus sub-bagian ini berisi foto-foto pesawat dan penerbang.

Klik di sini untuk membaca catatan pengantar yang berkaitan dengan bagian ini, termasuk informasi tentang sumber foto. Menggunakan bilah sisi ke kanan untuk memilih kategori foto lain yang tersedia di bagian ini.

Foto-foto yang direproduksi di bawah ini dalam format thumbnail - cukup klik foto yang diberikan untuk melihat salinan yang lebih besar dalam jendela terpisah.

Pesawat di Balkan diawasi oleh sekelompok orang Serbia (CNP) Mengangkut Taube ke Prancis (CNP)
Aviatik Jerman Dijatuhkan di Prancis (CNP) Tabe Jerman yang ditangkap ditampilkan (CNP)
Pesawat Jerman hancur di Yunani (CNP) Pesawat Jerman yang menyamar sebagai Sekutu (CNP)
Lukisan Salib Besi di pesawat (CNP) Skuadron pesawat Jerman (CNP)
Pramuka Prancis muncul dari awan (CNP) Penerbang di atas Pegunungan Alpen (CNP)
Kamp penerbangan di Ashburn, Illinois (CNP) Pesawat yang jatuh melalui atap (CNP)
Menguji balon udara dan balon observasi (CNP) Balon observasi di bagian depan Kanada (CNP)
Hanggar dan pesawat di sekolah penerbangan Kanada (CNP) Prancis monoplabe Morane Parasol (CNP)
Pesawat pengebom Inggris tipe Handley-Page (CNP) Pesawat pengebom Prancis tipe Caudron (CNP)
Menerima laporan dari balon (CNP) Layanan telepon balon (CNP)
Penerbang dengan kamera telefoto (CNP) Caproni dalam penerbangan di Norfolk, Va. (CNP)
Mengisi balon observasi 'Saucisse' (CNP) British Tomies membawa balon 'Perawat' (CNP)
Pesawat di Stasiun Aeronautika, Newport News (CNP) Penerbang Raoul Lufbery di pesawatnya (CNP)
Pistol pesawat Jerman (CNP) Senjata di mesin pengejar Nieuport (CNP)
Balon Prancis memasuki hanggarnya di Front Barat (CNP) Balon observasi Inggris (CNP)
Pesawat biplan Farman dalam penerbangan (CNP) Spad, pesawat pengejar Prancis (CNP)
Penerbang Amerika menerima surat mereka dari rumah (CNP) Sketsa Nieuport terbang di atas Chaulnes (CNP)
Sketsa pertempuran setelah pilot terluka (CNP) Sketsa pesawat menjatuhkan bom di kapal selam (CNP)
Cross dan mobil di Zeppelin L-49 (CNP) Salah satu Nacelles lateral pada Zeppelin L-49 (CNP)
Senapan mesin di pos komandan Zeppelin L-49 (CNP) Motor dan rangka Nacelle di Zeppelin L-49 (CNP)
Kerangka Zeppelin yang hancur di Inggris (CNP) Bendera Zeppelin L-49 (CNP)
Kapten Georges Guynemer (CNP) Pandangan penerbang dari Rheims (CNP)
Gebevillier dari pesawat terbang (CNP) Zeppelin L-49 tergeletak di tempat ia mendarat di Bourbonne-les-Bains (CNP)
Sketsa pesawat melawan Dunkirk (CNP) Sketsa duel di atas awan dan lautan (CNP)
Torpedo yang baru saja ketinggalan transportasi (CNP) Melihat balon di dekat pantai Prancis (CNP)
Caproni di atas gedung Woolworth, New York City (CNP) Pesawat tempur Inggris naik (CNP)
Pesawat terbang air Inggris siap untuk memulai (CNP) Pesawat amfibi Inggris di pantai Afrika Timur Jerman (CNP)
Serangan gas dilihat dari pesawat (CNP) Mengangkat balon dari kapal perang Italia (CPE)
Balon Jerman meninggalkan hanggar (CPE) Pesawat Inggris siap terbang di Boulogne (CPE)
Mengambil pilot langit di atas kapal Inggris (CPE) Sebuah kenaikan balon Prancis (CPE)
Pesawat terbang di senja hari di Low Countries (CPE) Sebuah balon Prancis (CPE)
Balon observasi (CPE) Senapan mesin pesawat, dimuat oleh pilot Prancis Vedrines (CPE)
Jenis bom Zeppelin yang dipamerkan di Paris (CPE) Monoplane Italia (CPE)
Pesawat pengintai Amerika (CPE) Sebuah biplan Jerman (CPE)
Monoplane Prancis (CPE) yang cepat Kapal terbang Curtiss yang dibuat oleh orang Italia (CPE)
Sebuah Zeppelin tertangkap oleh lampu sorot di London, Oktober 1915 (CPE) Bom Zeppelin dan kerangka kerja Zeppelin (CPE)
Zeppelin L-15 tenggelam di dekat pantai Inggris, 31 Maret 1916 (CPE) Kartu pos Jerman dari pertengahan 1915 merayakan pesawat Fokker (SR)
Pesawat French Spad S.VII (SR) Pengamat Inggris menggunakan parasut setelah diserang oleh pesawat (WW)
Foto penerbang St Quentin di tangan Jerman pada tahun 1918 (WW) Pemandangan udara Fort Troyon (WW)
Pemandangan udara dari Rheims yang terbakar (WW) Zeppelin Angkatan Laut Jerman (WW)
Pilot angkatan laut Inggris melepaskan merpati pos (WW) Zeppelin Jerman kembali ke pelabuhannya (WW)
Zeppelin L-44 dijatuhkan oleh Prancis (WW) Balon Jerman 'Hansa' tiba di pelabuhan Potsdam (WW)
Zeppelin ditangkap oleh Prancis setelah dijatuhkan oleh penerbang (WW) Balon sosis (WW)
Raider menjatuhkan bom dari udara (WW) Penerbang Inggris bersiap untuk mengambil foto garis musuh (WW)
Pramuka udara Inggris (WW) Pilot dan pengamat Inggris berkonsultasi dengan peta (WW)
Balon raksasa menjaga pantai Inggris (WW) Memasang bom ke pesawat Inggris (WW)
Enam belas pesawat AS dalam formasi pertempuran di Rockwell Field, CA (WW) Pesawat observasi Inggris terbang di atas garis Jerman (WW)
Pesawat pembom raksasa Inggris (kiri) (WW) Pemuatan pesawat Handley-Page dengan torpedo udara di Aisne (WW)
Pesawat Handley-Page Langley, disiapkan untuk diluncurkan di New Jersey (WW) Pesawat Inggris setelah menabrak pohon pilot tidak terluka (WW)
Puing-puing pesawat Gotha Jerman dijatuhkan di dekat Chateau Thierry (WW) Pengamat melompat ke tempat yang aman dari balon observasi yang terbakar (WW)

Sabtu, 22 Agustus 2009 Michael Duffy

Greyback adalah kemeja Angkatan Darat Inggris.

- Tahukah kamu?


Sekarang memiliki 5.500 + terdaftar!

Pos 1

Ini adalah contoh konten untuk gambar tertentu di penggeser Nivo. Berikan deskripsi singkat tentang gambar di sini.

Pos 2

Ini adalah contoh konten untuk gambar tertentu di penggeser Nivo. Berikan deskripsi singkat tentang gambar di sini.

Pos 3

Ini adalah contoh konten untuk gambar tertentu di penggeser Nivo. Berikan deskripsi singkat tentang gambar di sini.

Pos 4

Ini adalah contoh konten untuk gambar tertentu di penggeser Nivo. Berikan deskripsi singkat tentang gambar di sini.

Info Kiri

Ini hanyalah teks tiruan dari industri percetakan dan penyusunan huruf. Lorem Ipsum telah menjadi teks dummy standar industri sejak tahun 1500-an.

Pusat Info

Ini hanyalah teks tiruan dari industri percetakan dan penyusunan huruf. Lorem Ipsum telah menjadi teks dummy standar industri sejak tahun 1500-an.

Info Kanan

Ini hanyalah teks tiruan dari industri percetakan dan penyusunan huruf. Lorem Ipsum telah menjadi teks dummy standar industri sejak tahun 1500-an.

Kapal udara

Airships telah membentuk bagian utama dari sejarah penerbangan Inggris. Sesuatu yang mungkin tidak dihargai hari ini? Dan memang, kapal udara dilihat oleh banyak orang, hingga tahun 1930-an, sebagai masa depan untuk perjalanan jarak jauh.

Landasan pacu

Mungkin Anda akan terkejut dengan apa yang dimaksud dengan landasan pacu di Inggris? Di Inggris, kami memiliki jumlah yang luar biasa dari berbagai jenis pesawat permukaan yang telah mendarat.

Pemandangan bergambar

Panduan bergambar untuk warisan penerbangan menakjubkan kami dari situs terbang

Kayu krikle


KAYU KRIKLEWOOD: Bandar Udara Sipil dan kemudian Pelabuhan Udara

(juga dikenal sebagai CLITTERHOUSE PARK dan CRICKLEWOOD LANE)

Dioperasikan oleh: Halaman Handley (Dari 1917 hingga 1929)
Catatan: Pabrik Handley Page melanjutkan produksi di situs ini hingga setidaknya tahun 1960-an?

Catatan: Peta dan gambar ini disediakan oleh Mr Michael T Holder

Operator maskapai penerbangan: Transportasi Halaman Handley (Setelah WW1)

Sekolah Terbang: Sekolah Terbang Beatty

Penerbangan kesenangan: Transportasi Halaman Handley

Manufaktur: Beatty Aviation Co (1916) Handley Page (dari tahun 1917 hingga 1960-an?)

Lokasi: S dari A.406 di Brent Cross, E dari A.5 Edgeware Road, W dari A.41 Hendon Way dan N dari pusat kota Cricklwood.Sekitar 3nm SSE dari RAF HENDON

Periode operasi: 1917 hingga 1929

landasan pacu: Mungkin lapangan terbang rumput 'All-over' - operasi menjadi angin?

CATATAN: Pada sekitar tahun 1951, ketika tinggal di &lsquopre-fabs&rsquo tepat di sebelah selatan Brent Cross, saya dikirim ke sekolah bayi di Claremont Road hingga usia 7 tahun, &lsquoup bukit&rsquo dan dalam jarak yang sangat jauh dari pabrik Handley Page. Saya masih memiliki ingatan yang samar tentang truk muatan rendah &lsquoQueen Mary&rsquo yang melewati sekolah dan dekat rumah kami, dengan bagian-bagian pesawat yang besar, (sayap dan/atau bagian badan pesawat?), mungkin menuju RADLETT?

Tapi, tidak ada yang diajarkan di sekolah atau disebutkan oleh orang tua saya, (keduanya berada di RAF di WW2), tentang semua ini, apalagi sejarah yang melekat. Memikirkan kembali, ketika perayaan Penobatan diadakan di lapangan bermain, kami tanpa ragu mungkin berdiri di aerodrome CRICKLEWOOD sebelumnya.

Yang setelah WW1 situs ini menjadi Pelabuhan Udara internasional pertama yang disetujui Bea Cukai. di Inggris.

SEDIKIT SEJARAH
Saya sejak menemukan akun yang mengatakan Handley Page pindah ke sini pada tahun 1912 dan mendirikan pabrik setelah beroperasi dari BARKING CREEK, (tempat ia memproduksi pesawat pertamanya), dan situs lain di atau sekitar London seperti WOOLWICH dan FAMBRIDGE di ESSEX. Fabel FAMBRIDGE tampaknya bertahan lama, tetapi seiring berjalannya waktu, saya tidak menemukan bukti &lsquoterhormat&rsquo bahwa Handley Page pernah pergi ke sana (?), kecuali mungkin secara langsung.

Tampaknya dari catatan kontemporer Beatty Aviation Co bersama dengan School of Flying mereka, dipaksa keluar dari HENDON oleh pendudukan RFC (Royal Flying Corps) Angkatan Darat selama WW1 pada tahun 1915/1916 dan pertama kali mendirikan bandar udara di CRICKLEWOOD LANE dekat Clitterhouse Tanah pertanian. Di sebelah pabrik Handley Page!

Saya telah menemukan dari catatan lain bahwa Handley Page tampaknya menggunakan HENDON untuk perakitan dan pengujian penerbangan pesawatnya dari tahun 1908, (Jelas salah (?) Tapi mungkin dari tahun 1912?), sampai, mungkin (?), Pabrik CRICKLEWOOD miliknya mengambil alih aerodrome pada tahun 1917? Dengan kata lain bandar udara CRICKLEWOOD LANE seluas 160 hektar yang terkenal didirikan oleh Beatty Aviation Co kemudian menjadi bandar udara CRICKLEWOOD yang diperbesar, (kemudian Pelabuhan Udara) yang dioperasikan oleh Handley Page dan maskapai terkait Handley Page Transport setelah WW1.


AKUN LAIN
Dalam bukunya yang luar biasa, Penerbangan Inggris - Tahun Perintis, (pertama kali diterbitkan pada tahun 1967), Harald Penrose memberi tahu kita hal ini berkaitan dengan tahun 1913: "Dengan kekuatan jika kontrak pemerintahnya untuk lima BE2a's, Frederick Handley Page memutuskan untuk memindahkan bisnisnya dari lokasinya yang tidak dapat diakses di Barking, dan di pinggiran dari pedesaan terbuka London Utara berhasil mendapatkan sekolah berkuda kosong di 110 Cricklewood Lane yang berdekatan dengan sebuah peternakan. Dengan luas atap 20.000 kaki persegi, bangunan baru itu berukuran dua kali lipat dari gudang besi bergelombang yang dia tinggalkan - dan tidak jauh dari Hendon Aerodrome, di mana dia memiliki dua hanggar besar dan menampung Bahaya Kuning."

Catatan ini jelas mendukung gagasan bahwa bandar udara di CRICKLEWOOD tidak ada sebelum tahun 1913.

KEMUNGKINAN LAIN?
Tapi mungkin ada jawaban lain yang masuk akal? Mungkin Beatty Aviation Co mendekati Handley Page untuk hidup berdampingan dan mengembangkan lapangan terbang ini di tanah yang berdekatan? Foto-foto yang diambil selama waktu itu tampaknya mendukung teori seperti itu?

Catatan: Saya mengambil gambar foto ini di Science Museum, London. Saya hanya menduga foto itu diambil di sini? Jika ada yang bisa dengan ramah menawarkan saran ini akan sangat diterima.


MUNCULNYA AIRLINE HALAMAN HANDLEY
Selama akhir pekan Paskah, (17 hingga 22 April 1919), tiga unit Handley Page 0/400 yang telah diubah membawa sekitar 800 joy-rider untuk penerbangan setengah jam, mungkin sebagian besar melalui pusat kota London?

Pada tanggal 1 Mei 1919 Letnan Kolonel W F Shotto Douglas menerbangkan Handley Page 0/400 dari Handley Page Transport Co ke ALEXANDRA PARK dekat Manchester (CHESHIRE) dengan sepuluh penumpang. Ini mungkin merupakan penerbangan penumpang terjadwal &lsquoproper&rsquo pertama di Inggris Raya, atau bahkan penerbangan komersial sipil pertama. Militer telah melakukan seolah-olah 'penerbangan sipil' ke Belgia dan Prancis setelah WW1 dari KENLEY, LYMPNE dan DOVER menggunakan jenis pembom ringan yang dengan tergesa-gesa diubah untuk membawa kargo ringan dan/atau penumpang menggunakan pilot RAF.

Setelah penerbangan ini, tampaknya Handley Page Transport melakukan berbagai layanan di seluruh Inggris yang membawa penumpang dan surat kabar, tetapi di beberapa lokasi surat kabar diterjunkan untuk menghemat waktu. Sekarang tampaknya hampir mustahil untuk menentukan di mana sebenarnya pesawat mereka mendarat, jadi inilah daftar beberapa tujuan Inggris yang mereka layani (?):

Aberdeen, Bournemouth, Brighton, Bristol, Cardiff, Carlisle, Cromer, Dundee, Eastbourne, Edinburgh, Hastings, Lichfield, Manchester, Montrose, Northampton, Norwich, Nottingham, Preston, Ryde (IoW), Southend, Southampton, Swansea dan Yarmouth.

BANDARA INTERNASIONAL PERTAMA DI INGGRIS
Pada Februari 1920, CRICKLEWOOD ditunjuk sebagai Pelabuhan Udara dengan Kantor Pabean dan petugas Transportasi Penerbangan Sipil, satu bulan sebelum CROYDON menjadi Pelabuhan Udara Pabean utama London. Saya menemukan gambar Handley Page W.8 dengan keterangan &lsquoG-EAPJ &ldquoNewcastle&rdquo sedang melakukan pemanasan di CRICKLEWOOD untuk penerbangan layanan pertamanya ke Paris 21.10.21&rsquo.

Gambar ini mungkin diambil di CROYDON karena tampaknya CRICKLEWOOD menghentikan operasi penerbangan komersial pada Mei 1921, kemudian pindah ke CROYDON.

SESUATU YANG BENAR-BENAR BINGUNG
Seperti disebutkan di tempat lain, setelah HOUNSLOW HEATH ditetapkan sebagai Pelabuhan Udara Pabean internasional pada bulan Juli atau Agustus 1919, meskipun untuk sementara, pada bulan-bulan berikutnya CRICKLEWOOD, LYMPNE dan DOVER di KENT dan HADLEIGH di SUFFOLK juga diberikan status International Customs Air Port. Namun, tampaknya HADLEIGH tidak pernah digunakan dan dikembangkan.

LEBIH BANYAK SEJARAH HALAMAN PENANGANAN
Meskipun kegiatan pabrik utama diambil alih kemudian oleh RADLETT dan tentu saja WOODLEY jauh kemudian, Handley Page mempertahankan Kantor desain dan pabrik di sini sampai sekitar tahun 1967? Lapangan terbang CRICKLEWOOD ditutup pada awal Juli 1930, kurang lebih bertepatan dengan pembukaan RADLETT pada 7 Juli 1930.

Christopher Jenkins

Komentar ini ditulis pada: 2021-02-16 16:31:52

Halo, saya baru saja menemukan situs Anda. Sampai pertengahan tahun enam puluhan saya tinggal di Somerton Road, praktis di seberang gerbang 'Exit' utama. Saya tidak tahu tentang keberadaan Bandara Cricklewood, tidak ada yang pernah membicarakannya meskipun saya ingat The Vale disebutkan sebagai kemungkinan landasan untuk penerbangan uji Handley-Page. Selamat atas penelitian menarik Anda. Chris Jenkins


Handley Halaman Hastings

Handley Page HP.67 Hastings adalah pesawat pengangkut pasukan dan angkutan barang Inggris yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan penerbangan Handley Page untuk Royal Air Force. Setelah diperkenalkan ke layanan selama September 1948, Hastings adalah pesawat angkut terbesar yang pernah dirancang untuk layanan tersebut.
Pengembangan Hastings dimulai selama Perang Dunia Kedua sebagai tanggapan terhadap spesifikasi staf udara C. 3 / 44, yang sedang mencari pesawat angkut empat mesin besar baru untuk RAF. Pada tahap awal, pengembangan turunan berorientasi sipil menjadi prioritas perusahaan, tetapi dibatalkan setelah kecelakaan itu. Pada 7 Mei 1946, prototipe pertama melakukan penerbangan pertamanya, pengujian mengungkapkan beberapa karakteristik penerbangan yang merugikan yang berhasil diselesaikan melalui modifikasi pada ekornya. Jenis dibawa ke dalam operasi, sehingga ia dapat, dilaporkan, berpartisipasi dalam jembatan udara Berlin, Park 32 Hastings dikerahkan selama operasi, angkatan udara disampaikan dalam jumlah 55.000 ton 49.900 ton kargo di kota.
Ketika armada SDD Hastings berkembang pada akhir 1940-an dan awal 1950-an, ia melengkapi dan akhirnya menggantikan Avro York masa perang, turunan transportasi dari pembom terkenal, Avro Lancaster. Transportasi tim RAF Hastings berjalan sebagai transfer standar SDD, sebagai platform logistik, telah memberikan kontribusi yang signifikan selama konflik seperti krisis Suez dan konfrontasi Indonesia. Beberapa juga dibeli oleh angkatan udara Kerajaan Selandia Baru dan atraksi lokal termasuk kebun binatang untuk memenuhi kebutuhan transportasi mereka. Selain penggunaannya sebagai transportasi dengan beberapa Hastings telah dimodifikasi untuk melakukan prakiraan cuaca, pelatihan dan tugas VIP. Versi sipil dari Hastings, halaman Handley Hermes, juga diproduksi, yang hanya mencapai penjualan terbatas. Hastings terus digunakan secara aktif di angkatan udara sampai akhir 1960-an, armada ditarik penuh selama 1977. Jenis ini diganti pada berbagai struktur turbo-propeller, termasuk Bristol Britannia dan American Lockheed "Hercules".

1. Pengembangan. (Рае)
Di latar belakang tahun-tahun terakhir Perang Dunia Kedua Kementerian penerbangan telah mengembangkan dan merilis spesifikasi staf udara C. 3 / 44, yang mencari transportasi jarak jauh baru untuk menggantikan Avro York, turunan transportasi dari pembom terkenal, Avro Lancaster. Halaman Perusahaan penerbangan Inggris Handley memutuskan untuk menghasilkan ide-ide mereka sendiri untuk memenuhi C. 3 / 44, desain yang sesuai telah ditugaskan ke N. p. 67. Menurut majalah penerbangan internasional penerbangan, J. P. 67 adalah desain yang sangat bersih secara aerodinamis, dan tampilan metodologi halaman Handley yang relatif Ortodoks. Konfigurasi dasarnya mencakup monoplane kantilever sayap rendah semua logam, dilengkapi dengan ekor biasa. Itu memiliki sayap dihedral yang meruncing semua logam, yang telah dirancang untuk pengembangan pembom HP.66 yang ditinggalkan dari halaman Handley yang ada Halifax, sayap dipasangkan dengan badan pesawat melingkar yang cocok untuk tekanan hingga 5,5 psi 38 kPa. Itu dilengkapi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik dan roda ekor.
Selain Hastings, versi sipil dikembangkan, yang diberi nama Hermes. Awalnya, pengembangan prototipe Hermes diberi prioritas lebih tinggi daripada Hastings tetapi program itu ditunda setelah prototipe jatuh selama penerbangan pertamanya pada 2 Desember 1945, oleh karena itu, halaman Handley memilih untuk memusatkan sumber dayanya pada penyelesaian Hastings militer. varian. 7 Mei 1946, yang pertama dari dua prototipe Hastings TE580 melakukan jenis penerbangan dari RAF Wittering. Tes penerbangan segera mengungkapkan beberapa masalah dengan pesawat, termasuk ketidakstabilan lateral dan peringatan stall yang relatif rendah. Untuk mengatasi masalah ini sebagai prototipe dan pesawat produksi pertama tunduk pada serangkaian modifikasi mendesak dan konfirmasi pengujian.Solusi sementara ditemukan dengan memodifikasi tailplane dengan dihedral 15°, sementara pesawat juga dilengkapi dengan sistem peringatan stall sintetis. Dengan demikian, perubahan termasuk pesawat produksi pertama, yang ditunjuk Hastings C1, untuk memasuki layanan pada bulan Oktober 1948.
Angkatan udara Kerajaan, angkatan udara awalnya menempatkan pesanan besar untuk 100 c1 di Hastings, namun, enam terakhir dibuat dalam versi pengintaian cuaca, disebut sebagai Hastings bertemu. MK 1, dan kemudian ada tujuh pesawat lain yang dikonversi ke standar ini. Pesawat untuk pengintaian meteorologi ini tidak memiliki interior standar, ruang yang tidak ditempati berbagai perangkat, bersama dengan dapur dan ruang penyimpanan, untuk memfasilitasi misi waktu rutin hingga sembilan jam. Nantinya total S1 diubah menjadi konfigurasi pelatih Hastings T5, yang digunakan oleh Angkatan Udara Kerajaan sebagai pengganti Avro Lincoln dalam mempersiapkan awak pesawat pengebomnya. Transformasi terkait dengan pemasangan fairing ventral besar, masing-masing pesawat dapat membawa tiga awak pelatihan di bagian Pelatihan di atas fairing, kabin belakang tetap lebih tinggi teknis / membawa area kargo yang memungkinkannya untuk memberikan dukungan terbatas untuk pekerjaan.
Sementara modifikasi ekor yang diperkenalkan ke C1 memungkinkan commissioning layanan atas keputusan akhir diberikan dalam bentuk bentang terus menerus dari ekor pesawat, yang dipasang lebih rendah di badan pesawat. Pesawat, yang ekornya telah dimodifikasi dipasang, bersama dengan tangki bahan bakar tambahan di konsol sayap, sebelumnya diidentifikasi sebagai Hastings C2, lagi-lagi modifikasi varian transportasi VIP, yang dilengkapi dengan kapasitas bahan bakar lebih untuk memberikan jangkauan lebih dari pesawat konvensional, menjadi HP.94 Hastings C4.
Pada akhir produksi, total 147 kapal diproduksi untuk RAF, empat Hastings dibangun untuk angkatan udara Kerajaan Selandia Baru dan atraksi lokal termasuk kebun binatang, yang menghasilkan total 151 pesawat yang diproduksi.

2. Desain. (Диза)
Di halaman Handley, Hastings adalah pesawat angkut empat mesin yang dibuat dengan tujuan besar. Itu dilengkapi dengan beberapa fitur modern, seperti roda pendarat yang dapat ditarik sepenuhnya buatan Messier yang dikendalikan secara hidrolik, dan ruang penyimpanan yang belum pernah ada sebelumnya untuk pesawat angkut angkatan udara Kerajaan. Sekitar 3.000 kaki kubik lahan tak terbatas digunakan untuk menampung berbagai kargo atau penumpang. Kabin dilengkapi dengan lantai Plymax, lengkap dengan berbagai alur, saluran, dan jangkar untuk memastikan barang dengan ukuran berbeda, dan dindingnya kedap suara dan dilapisi dengan kayu lapis untuk kenyamanan yang lebih besar. Akses utama disediakan oleh pintu kargo di sisi pelabuhan yang mencakup pintu pendaratan pasukan, sedangkan pintu kedua di pendaratan ada di sisi kanan, di darat, ramp yang dapat dibuka dengan cepat yang cocok untuk kendaraan jalan raya juga dapat digunakan . Dalam pengoperasiannya, pesawat biasanya dioperasikan oleh lima awak, dapat menampung hingga 30 penerjun payung, 32 tandu dan 28 korban duduk, atau 50 tentara yang lengkap.
Dari sudut pandang strukturnya, Hastings memiliki penampang melingkar dari badan pesawat, yang dibangun dalam tiga bagian utama dari rangka yang terdiri dari paduan yang digulung. Staf, sebagai aturan, unit Z-section menggunakan anggota pelat interkostal, tetapi kotak sayap memungkinkan Anda untuk menggunakan lebih banyak struktur balok, ini mendukung penutup lembaran logam yang dipasang langsung ke flensa stringer. Diameter luar maksimum 11 kaki bertahan untuk sebagian panjang badan pesawat, dan mengoperasikan baik haluan maupun buritan sayap. Untuk apa Hastings dapat membawa beban terlalu besar untuk interior Anda, seperti beberapa jip dan senjata artileri, perlengkapan kuat hadir di bagian bawah badan pesawat untuk dipasang di bawah badan pesawat platform pembawa.
Badan pesawat dalam kombinasi dengan sayap kantilever yang dipasang rendah, koneksi antara keduanya menjadi fairing yang mulus. Sayap ini adalah struktur dual-spar lengkap dengan tulang rusuk tipe membran antar-Spar, ujung tulang rusuk yang tertinggal hanya mengakhiri flap slotted. Selain itu, tepi depan bagian tengah sayap mudah dilepas, yang memastikan akses mudah ke berbagai peralatan listrik dan sistem kontrol yang ditempatkan di sayap. Tangki bahan bakar pesawat terletak di dalam nacelle bagian dalam, cabut pipa ejector berada di sayap yang digunakan untuk membuang bahan bakar, jika tindakan tersebut akan diperlukan darurat.
Hastings didukung mekanisme dari empat lengan katup mesin radial Bristol Hercules 101 yang dipasang di sayap. Mesin ini dipasang di tepi depan sayap melalui catu daya plug-in-telur, saluran masuk udara, dan pendingin oli termostat juga ada di sayap. Vokes adalah untuk membangun pembersih udara otomatis di setiap mesin, sebagai suatu peraturan, dikerahkan selama pendaratan dan lepas landas. Sistem deteksi kebakaran juga dipasang untuk memperingatkan kru akan bahaya tersebut, dan alat pemadam kebakaran dipasang di sekitar setiap mesin. Mesin menggerakkan De Havilland-alasannya sekrup berbilah empat hidromatik, yang dapat dibuat bulu secara individual jika diperlukan.

3. Sejarah operasional. (еративный ории)
Hastings bergegas ke layanan dengan RAF pada bulan September 1948 sehubungan dengan kebutuhan akut untuk pesawat angkut tambahan untuk memenuhi tuntutan angkutan udara Berlin. Antara September dan Oktober 1948, skuadron No 47 dengan cepat mengubah armadanya dari Halifax dalam MK 9S dengan Hastings, skuadron ini mengadakan serangan mendadak pertama dengan jenis di Berlin pada 11 November 1948. Selama transportasi udara, armada Hastings banyak digunakan, terutama untuk memasok batu bara ke kota, sampai krisis, dua skuadron lebih lanjut, 297 dan 53, akan berpartisipasi dalam upaya ini. Penerbangan terakhir dari pengangkutan udara selesai Hastings yang terjadi pada 6 Oktober 1949, menurut sejarawan penerbangan Paul Jackson, 32 Hastings dikerahkan selama operasi dikirim ke total 55.000 ton 49.900 ton pasokan, di mana dua pesawat hilang.
Sebanyak seratus Hastings 41 C1 dan C2 dibeli untuk layanan dengan Departemen transportasi RAF, yang banyak digunakan untuk jarak jauh dan untuk digunakan sebagai transportasi taktis sebelum dan setelah kedatangan turboprop lebih cepat Bristol Britannia pada tahun 1959 Ditugaskan ke 24 skuadron total empat Hastings dikonfigurasi VIP. Contoh penggunaan terakhir adalah selama krisis Suez tahun 1956, di mana beberapa Hastings dari 70, 99 dan 511 skuadron menurunkan pasukan terjun payung di lapangan terbang El-Hamill, Mesir.
Hastings terus memberikan dukungan transportasi untuk operasi militer Inggris di seluruh dunia selama tahun 1950-an dan 1960-an, termasuk penolakan pasokan untuk pasukan lawan pasukan Indonesia ke Malaysia selama konfrontasi Indonesia. Pada awal 1968, Hastings dicopot dari komando transportasi RAF, pada titik ini, ia digantikan oleh Lockheed Hercules Amerika dan Armstrong Whitworth AU.660 Argosy dari Inggris, keduanya transportasi turboprop baru.
Sejak tahun 1950, bertemu dengan pesawat pengintai cuaca MK.1 digunakan oleh skuadron 202, yang berbasis di RAF Aldergrove, Irlandia Utara, mereka digunakan oleh skuadron sampai dibubarkan pada tanggal 31 Juli 1964, setelah menghentikan pengenalan satelit meteorologi. Hastings T. MK 5 tetap dalam pelayanan sebagai pelatih radar di tahun 1970-an variasi digunakan juga untuk tujuan lain selama ini, seperti lalu lintas tidak teratur, pengalaman udara dan pencarian dan penyelamatan. Di Hastings bahkan dikerahkan untuk tujuan intelijen selama perang cod dengan Islandia pada musim dingin 1975-76, akhirnya ditarik dari layanan 30 Juni 1977.
Selain digunakan di angkatan udara Kerajaan, beberapa Hastings juga dibeli Selandia Baru, di mana mereka dioperasikan oleh 40 skuadron angkatan udara Kerajaan Selandia Baru dan atraksi lokal termasuk kebun binatang. Layanan menerbangkan jenis sampai digantikan oleh American Lockheed C-130 Hercules pada tahun 1965. Dibangun empat pesawat angkut S. Hastings MK 3 dan dilengkapi dengan atraksi lokal termasuk kebun binatang. Satu jatuh di pangkalan angkatan udara Darwin dan menyebabkan kerusakan besar pada pasokan air kota, kereta api, dan jalan ke kota. Tiga lainnya rusak di pangkalan dan atraksi daerah termasuk kebun binatang Ohakea. Pada periode mesin bermasalah dengan minyak pelumas katup mereka kesulitan dengan atraksi lokal termasuk personil kebun binatang bercanda bahwa Hastings adalah pesawat bermesin tiga terbaik di dunia.

4. Varian. (Вариантов) HP.67 Hastings Prototipe, dua dibangun. HP.67 Hastings C1 Pesawat produksi dengan empat mesin Bristol Hercules 101, 94 dibuat semuanya kemudian diubah menjadi C1A dan T5. HP.67 Hastings C1A C1 dibangun kembali ke standar C2 HP.67 Hastings Met.1 Versi pengintaian cuaca untuk Coastal Command, enam dibangun. HP.67 Hastings C2 Versi yang disempurnakan dengan bidang ekor dengan area lebih besar yang dipasang lebih rendah di badan pesawat, meningkatkan kapasitas bahan bakar dan ditenagai oleh engine Bristol Hercules 106, 43 dibuat dan C1 dimodifikasi ke standar ini sebagai C1A. HP.95 Hastings C3 Pesawat pengangkut untuk RNZAF, mirip dengan C2 tetapi memiliki mesin Bristol Hercules 737, empat dibuat. HP.94 Hastings C4 versi transportasi VIP untuk empat VIP dan staf, empat dibangun. HP.67 Hastings T5 Delapan C1 dikonversi untuk Komando Pengebom RAF dengan radome perut untuk melatih kru pengebom V pada Sistem Pengeboman Navigasi NBS.

5. Operator. (Операторы) Selandia Baru
Skuadron 41 RNZAF No.
Angkatan Udara Kerajaan Selandia Baru.
Skuadron 40 RNZAF No.
Britania Raya
Skuadron 115 RAF.
Skuadron 202 RAF No.
No.241 Unit Konversi Operasional RAF.
Strike Command Bombing School RAF.
Skuadron 51 RAF.
Skuadron 53 RAF.
Skuadron Komunikasi Timur Jauh RAF.
Skuadron 151 RAF.
Skuadron 97 RAF No.
Komando Pengebom Sekolah Pengeboman RAF.
Unit Konversi Operasional No.240 RAF.
Skuadron 242 RAF No.
Skuadron 24 RAF.
Skuadron Komunikasi Timur Tengah RAF.
Skuadron 116 RAF.
Skuadron 59 RAF No.
Skuadron 48 RAF.
No 70 Skuadron RAF.
Unit Konversi Operasional No.230 RAF.
Pendirian Eksperimental Pesawat & Persenjataan RAF.
Sinyal Sentral Pembentukan RAF.
Skuadron 36 RAF No.
Skuadron 47 RAF.
Skuadron 114 RAF.
Skuadron 297 RAF No.
Angkatan Udara Kerajaan. (Королевские )
Skuadron 511 RAF.
Skuadron 99 RAF No.
Penerbangan Penelitian Meteorologi. (Метеорологические едования олета)
Pendirian Pesawat Kerajaan. (Королевский оздания амолета)

6. Korban selamat. (Выжившие)
Empat Hastings diawetkan di Inggris dan Jerman:
NZ5801 C.3 1952. Hanya bagian hidung / kokpit dari transportasi militer RNZAF yang disimpan di Auckland, Museum Transportasi dan Teknologi Selandia Baru bersama dengan mesin, alat peraga, dan rakitan undercarriage, yang berfungsi untuk tujuan tampilan.
TG511 T5 dipamerkan dalam Pameran Perang Dingin Nasional di Museum RAF Cosford, Inggris.
TG503 T5 dipamerkan di Alliiertenmuseum Allied Museum, Berlin, Jerman. Hastings yang dipamerkan di sini adalah peserta Berlin Airlift.
TG517 T5 dipamerkan di Museum Udara Newark, Newark, Inggris.
TG528 C1A dipamerkan di Imperial War Museum, Duxford, Inggris.

7. Kecelakaan dan insiden. (Ава ентов)
23 Juli 1953 (23 1953 ода) - Hastings TG564 jatuh saat mendarat di Kai Tak dengan satu kematian di darat dan pesawat benar-benar terbakar. Penerbangan itu menuju ke luar untuk operasi evakuasi korban dari Korea ke Inggris.
26 September (26 ентября) - 1949 Hastings TG499 jatuh setelah pannier perut terlepas dan menabrak ekor di tengah penerbangan, ketiga awak di dalamnya tewas.
12 Januari 1953 (12 аря 1953 ода) - Hastings C1 TG602 jatuh di Mesir setelah lepas landas dari RAF Fayid ketika lift dan tailplane terlepas, kelima awak dan empat penumpang tewas.
29 Mei 1959 (29 ая 1959 ода) - Hastings TG522 terhenti dan jatuh saat mendekati Bandara Khartoum, Sudan, setelah kerusakan mesin. Kelima kru tewas, 25 penumpang selamat.
19 Maret 1951 (19 арта 1951 ода) - Hastings WD478 terhenti saat lepas landas di RAF Strubby, tiga awak tewas.
6 Juli 1965 – Hastings C1A TG577, berangkat dari RAF Abingdon dengan parasut, jatuh di Little Baldon, Oxfordshire, dengan kehilangan 41 nyawa. Penyebabnya adalah kelelahan logam pada dua baut elevator.
20 Desember 1950 (20 екабря 1950 ода) - Hastings TG574 kehilangan baling-baling dalam penerbangan, yang menembus badan pesawat dan membunuh co-pilot. Pesawat dialihkan ke Benina, Libya, dan mencoba pendaratan darurat, di mana ia terbalik. Sebanyak lima dari tujuh awak tewas, namun 27 penumpang semua awak "tergelincir" kembali selamat.
13 September 1955 (13 е 1955 ода) - Hastings TG584 kehilangan kendali saat mencoba melakukan overshoot di RAF Dishforth dan jatuh, lima tewas.
17 Desember 1963 (17 екабря 1963 ода) - Kerusakan mesin Hastings C1A TG610 selama pendaratan roller di Thorney Island, Sussex. Pesawat menabrak, dan menghancurkan, sebuah gedung layanan radio, menewaskan salah satu penumpang dan melukai empat orang. Para kru tidak terluka.
10 Oktober 1961 (10 октября 1961 ода) - Hastings WD498 terhenti dan jatuh saat lepas landas dari RAF El Adem, Libya setelah kursi pilot digeser ke belakang. Tujuh belas dari 37 penumpang tewas.
29 Mei 1961 (29 ая 1961 ода) - Hastings WD497 terhenti dan jatuh di Singapura setelah mesin kehilangan tenaga, 13 meninggal.
2 Maret 1955 (2 арта 1955 ода) - Hastings WD484 terhenti dan jatuh saat lepas landas di RAF Boscombe Down karena kontrol lift terkunci, keempat awak tewas.
16 September 1952 (16 е 1952 ода) - Hastings WD492 mengalami pemadaman listrik dan jatuh di Northice, Greenland. Tiga prajurit terluka dalam insiden itu, tetapi semua kru diselamatkan dengan selamat oleh USAF Rescue di Thule.
1 Maret 1960 (1 арта 1960 ода) - Hastings TG579 mendarat darurat di laut 1,5 mil di sebelah timur Gan, Maladewa dalam badai tropis yang dahsyat. Semua enam awak dan 14 penumpang selamat.
9 September 1955 (9 е 1955 ода) - Hastings NZ5804 kehilangan daya pada tiga mesin karena beberapa serangan burung dan jatuh tepat setelah lepas landas dari Darwin, Australia. 25 awak dan penumpang selamat.
22 Juni 1953 (22 1953 ода) - Hastings WJ335 terhenti dan jatuh saat lepas landas di RAF Abingdon setelah kunci kontrol elevator dibiarkan aktif. Semua enam kru tewas.
4 Mei 1966 (4 ая 1966 ода) - Hastings TG575 dihapuskan ketika undercarriage runtuh mendarat di El Adem, Libya.
9 April 1956 (9 аеля 1956 ода) - Undercarriage Hastings WD483 runtuh saat mendarat dan jatuh saat mendarat. Tidak ada korban jiwa.
16 Juli 1949 (16 1949 ода) - Hastings TG611 kehilangan kendali saat lepas landas di Bandara Berlin-Tegel dan terjun ke tanah karena trim ekor yang salah, kelima awak tewas.

8. Spesifikasi Hastings C.2. (C. ецификации астингс 2)
Data dari Janes semua pesawat dunia 1951-52, penerbangan internasional
Karakteristik umum
Kapasitas: ** 50 pasukan atau.
Kru: lima. (Экипа: )
35 pasukan terjun payung atau. (35 еантников )
20.311 lb 9.213 kg muatan maksimum.
32 tandu dan 29 terluka.
Tinggi: 22 kaki 6 dalam 6,86 m.
Rentang Sayap: 113 kaki 0 ​​dalam 34,44 m.
Berat kosong: 48,472 lb 21,987 kg dilengkapi, kapal barang.
Airfoil: NACA 23021 di root, NACA 23007 di ujung.
Rasio aspek: 9,08:1. (Соотношение орон: 9.08:1)
Kapasitas bahan bakar: 3.172 imp gal 14.420 l, 3.809 US gal.
Panjang: 81 kaki 8 dalam 24,89 m.
Luas sayap: 1.408 kaki persegi 130,8 m 2.
Pembangkit Listrik: 4 × Bristol Hercules 106 14-silinder mesin radial berpendingin udara dua baris, masing-masing 1,675 hp 1,249 kW.
Baling-baling: Kecepatan konstan de Havilland 4 bilah, diameter 13 kaki 0 ​​dalam diameter 3,96 m.
Berat lepas landas maksimum: 80.000 lb 36,287 kg.
Pertunjukan
Kecepatan jelajah: 291 mph 468 km / jam, 253 kn pada 15.200 ft 4.600 m campuran lemah.
Waktu ke ketinggian: 26 menit hingga 26.000 kaki 7.900 m.
Langit-langit layanan: 26.500 kaki 8.100 m.
Kecepatan maksimum: 348 mph 560 km / jam, 302 kn pada 22.200 kaki 6.800 m.
Lari lepas landas hingga 50 kaki 15 m: 1,775 yd 5,325 kaki, 1,623 m.
Jangkauan: 1,690 mi 2,720 km, muatan maksimum 1,470 nmi, 4,250 mi 3,690 nmi, bahan bakar maksimum 6,840 km, muatan 7,400 lb 3,400 kg).
Tingkat pendakian: 1,030 kaki / mnt 5,2 m / dtk.
Jarak pendaratan dari 50 kaki 15 m: 1,430 yd 4,290 kaki, 1,310 m.

  • Handley Page HP.81 Hermes adalah sebuah pesawat sipil Inggris yang dibuat oleh Handley Page pada tahun 1940-an dan 1950-an. Terkait erat dengan militer Hastings Handley Page
  • Handley Page Limited adalah produsen kedirgantaraan Inggris. Didirikan oleh Frederick Handley Page kemudian Sir Frederick pada tahun 1909, itu adalah Kerajaan Inggris s
  • Handley Page Hinaidi adalah salah satu dari dua pembom bermesin ganda yang dibuat oleh Handley Page yang bertugas di Royal Air Force antara tahun 1925 dan 1935. Pesawat tersebut
  • Handley Page Type A, kadang-kadang disebut Bluebird dan kemudian disebut HP.1, adalah pesawat bertenaga pertama yang dirancang dan dibangun oleh Frederick Handley Page
  • Handley Page W.8, W.9 dan W.10 adalah pesawat biplan jarak menengah dua dan tiga mesin Inggris yang dirancang dan dibuat oleh Handley Page The W.8 juga
  • Handley Page Type O adalah pesawat pengebom biplan yang digunakan oleh Inggris selama Perang Dunia Pertama. Saat dibangun, Tipe O adalah pesawat terbesar yang pernah ada
  • Handley Page Hanley adalah pesawat pengebom torpedo Inggris tahun 1920-an. Sebuah biplan bermesin tunggal, kursi tunggal yang dimaksudkan untuk beroperasi dari Angkatan Laut Kerajaan s
  • Handley Page H.P.24 Hyderabad adalah pesawat pengebom berat bermesin ganda Inggris yang dibuat oleh Handley Page yang bertugas di Royal Air Force antara tahun 1925.
  • Sir Frederick Handley Page CBE, FRAeS 15 November 1885 21 April 1962 adalah seorang industrialis Inggris yang merupakan pionir dalam industri pesawat terbang dan menjadi
  • H.P. 75 Manx adalah pesawat eksperimental Inggris yang dirancang oleh Handley Page yang menerbangkan penerbangan uji coba pada awal 1940-an. Itu terkenal karena tidak konvensional
  • Handley Page Dart Herald adalah pesawat penumpang turboprop Inggris tahun 1950-an. Pada pertengahan 1950-an Handley Page mengembangkan regional jarak pendek cepat baru
  • Handley Page Heyford adalah pembom biplan Inggris bermesin ganda pada tahun 1930-an. Meskipun memiliki masa pakai yang singkat, ia melengkapi beberapa skuadron
  • Handley Page Victor adalah pesawat pengebom strategis bertenaga jet Inggris, dikembangkan dan diproduksi oleh Handley Page yang bertugas selama Perang Dingin. Itu adalah
  • musim gugur 1948. Pada 1 November 1948, pesawat angkut pertama, Handley Page Hastings C.1s dari Skuadron 47 RAF tiba, yang memulai penerbangan ke Berlin
  • Handley Page Hendon adalah seorang pembom torpedo Inggris tahun 1920-an. Pengembangan dua kursi dari kursi tunggal Handley Page sebelumnya, Hanley, Hendon adalah
  • Handley Page Type S, atau HPS - 1 adalah prototipe pesawat tempur berbasis kapal induk Inggris yang dikembangkan untuk Angkatan Laut Amerika Serikat pada awal 1920-an. Monoplane sayap rendah
  • Handley Page Type G adalah biplan Inggris dua kursi, dirancang oleh Handley Page yang pertama kali terbang pada tahun 1913. Hanya satu yang dibuat. Tipe G adalah yang pertama
  • The Handley Page Reading H.P.R.1 Marathon adalah angkutan ringan 20 penumpang sipil Inggris yang diproduksi oleh Handley Page Reading Limited dari Woodley Aerodrome
  • Handley Page Halifax adalah pesawat pengebom berat bermesin empat RAF Angkatan Udara Kerajaan Inggris pada Perang Dunia Kedua. Ini dikembangkan oleh Handley Page untuk
  • The Handley Page HP.52 Hampden adalah pembom menengah bermesin ganda Inggris dari RAF Angkatan Udara Kerajaan. Itu adalah bagian dari trio pembom bermesin ganda besar
  • Handley Page H.P.51 adalah konversi monoplane dari pesawat angkut - pesawat pengebom biplan yang gagal sebelumnya, Handley Page H.P.43. Kementerian Udara
  • Handley Page L 200 adalah sebutan internal untuk pesawat biplan oleh Handley Page yang dirancang untuk bersaing memperebutkan hadiah Daily Mail 10.000 untuk
  • Handley Page Type B adalah biplan pendorong bermesin tunggal yang tidak biasa yang dibuat oleh Handley Page atas komisi agen paten Liverpool. Rusak sebelumnya
  • The Handley Page Basic Trainer H.P.R.2 adalah pesawat pelatihan Inggris tahun 1940-an. Itu adalah monoplane bermesin tunggal, sayap rendah dengan roda belakang tetap
  • Handley Page H.P.42 dan H.P.45 adalah pesawat biplan bermesin empat yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan penerbangan Inggris Handley Page yang berbasis di Radlett
  • Handley Page Type D atau H.P.4 adalah monoplane traktor berkursi tunggal, bermesin tunggal, desain Handley Page pertama yang terbang lebih dari beberapa lompatan. Hanya
  • Handley Page H.P.54 Harrow adalah pembom berat Inggris tahun 1930-an yang dibangun oleh Handley Page dan digunakan oleh Royal Air Force, digunakan untuk sebagian besar
  • The Handley Page HP.32 Hamlet adalah transportasi monoplane enam penumpang Inggris yang dirancang dan dibangun oleh Handley Page Hanya satu yang dibangun atas perintah Air
  • Handley Page Handcross adalah pesawat pengebom bermesin ganda bermesin tunggal yang dibuat dengan spesifikasi Kementerian Udara. Itu tidak dimasukkan ke dalam produksi dan hanya
  • Handley Page H.P.22 dan H.P.23 adalah monoplane sport satu kursi yang diproduksi untuk uji coba pesawat ringan Lympne tahun 1923. Mereka tidak berhasil. Dengan

Handley Halaman Hastings. Gambar Museum Udara Newark, Newark.

Foto-foto terbaik dari Handley Page Airplane. Handley Page Hastings T.5 Foto Pesawat. Warpaint Series No.62 Handley Page Hastings Oleh Alan W.Hall WPT062. Judul Standar. Judul Default $ 15,96 USD. Harga reguler $15,96 Harga jual $19,95​. Handley Page Hastings – batubara, cod, dan Final Perang Dingin. Transportasi jarak jauh Handley Page Hastings selalu menjadi salah satu pesawat pasca perang favorit saya. Ini pertama kali terbang pada tahun 1946 dan memasuki layanan RAF di. Avro York dan Handley Page Hastings: The big boys of the. Bahasa Indonesia: The Handley Page H.P. 67 Hastings adalah pesawat pengangkut pasukan dan angkutan barang Inggris yang dikembangkan pada tahun 1946 untuk Royal Air Force. Handley Page Hastings 1 72nd Forma Plane RAF Aircraft Kit. Apakah keluarga Hasting mengalami masalah yang sama dengan teman sekandangnya, Hermes, yaitu terbang terlalu jauh ke bawah? Bagaimana Handley Page berhasil mendapatkannya. Handley Page Hastings Fotografi Stok Resolusi Tinggi dan. Handley Page Hastings C Mk 1 72nd Scale Forma Plane Vac form Kit Saya membeli vac form kit yang sangat besar ini ketika pertama kali dirilis, tetapi tidak lebih dari itu.

Handley Halaman Hastings Tripod.

Buku Handley Halaman Hastings And Hermes. Baca ulasan dari komunitas terbesar di dunia untuk pembaca. Sekitar Inggris Radlett Handley Page Hastings British Pathe. Museum Udara Newark, Newark di Trent Gambar: Handley Page Hastings. Lihat anggota Tripadvisor 3283 foto dan video asli Newark Air.

Radlett Plane AKA Handley Page Hastings 1948 YouTube.

Handley Page Hastings menggantikan Avro York sebagai transportasi jarak jauh standar Angkatan Udara Kerajaan dari tahun 1948. Dua skuadron pesawat baru bertugas. RAF Handley Page Hastings Gwulo: Hong Kong Lama. Handley Page H.P.67 Hastings adalah pesawat pengangkut pasukan dan angkutan barang Inggris yang dirancang dan dibangun oleh Handley Page Aircraft Company untuk Royal. Handley Page Hastings C.1 TG527 foto fanjetuk foto di pbase. Halaman Handley H.P. 67 Hastings adalah sebuah anakronisme. Pada saat sebagian besar transportasi bermesin empat besar lainnya sedang dirancang.

Handley Page Hastings pedia.

Halaman Handley H.P. 67 Hastings adalah sebuah anakronisme. Pada saat sebagian besar transportasi bermesin empat besar lainnya sedang dirancang dengan едующая ойти. Handley Halaman Hastings Forum PPRuNe. Handley Page HP.67 Hastings adalah pesawat pengangkut pasukan dan angkutan barang Inggris yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan penerbangan Handley Page untuk. Piksel Seni Halaman Handley. овано: 13 thn. 2014 . Menangani data Hastings Halaman. одолжительность: 2:42.

Galeri No: 11 Handley Page Hastings Angkatan Bersenjata Inggris.

Handley Page Hastings: Karakteristik umum. Awak: 5 pilot, co pilot, operator radio, navigator dan insinyur penerbangan Kapasitas: 50 pasukan atau. TG568 Handley Page Hastings C1A, RAF, 1969 – Fotografi Udara. овано: 28 thn. 2017 . Perpustakaan AVSIM. Handley Page H.P.67 Hastings C2 dari RAF. Di Royal Air Force Station Gatow sekarang museum militer. Handley Halaman H.P.67 Hastings C2 dari. Hastings Handley Page Perusahaan Foto Penerbangan. Handley Halaman 67 Hastings Serials. TE580. Prototipe Hasting. TE583. Prototipe kedua yang terbang pertama kali pada 30 Desember 1946, Hastings ini dipasang.

Handley Page Hastings Catatan Pilot C2 & C4 RAF.

Sayap datang dari Hastings, TG536, di RAF Catterick. Rekonstruksi diberi nama Friday the 13th untuk menghormati Halifax, LV907, yang menyelesaikan 128. Handley Page Hastings C1A MILITER PHOTO PRINTS UK ArtPal. Lihat Keranjang. Ubah Latar Belakang. Latar belakang. Latar belakang premium dikenakan biaya per pose. RAF 51 Skuadron Handley Page Hastings C.1A TG530 1966​. Angkatan Udara Kerajaan Inggris: Operasi di Laos melawan Ho. Aviation Photo Handley Page Hastings UK Air Force Air Force Aircraft, Postwar​.

HASTING HASTINGS HASTINGS DHC 2.com.

Foto pesawat yang jatuh saat pengambilan di RAF El Adem, Libya. Penyebab kecelakaan yang menentukan ini Kursi pilot bergeser ke belakang. Gambaran Umum Handley Halaman Hastings Koleksi Penelitian. AP 2979B&C PN, 1959. 74 halaman dipindai dari manual asli dan diproduksi sebagai file Adobe Acrobat pada CD. Manual ini dapat dicetak dalam HIGH. Handley Page Halifax Mk III Yorkshire Air Museum. Temukan stok foto hastings halaman pegangan yang sempurna. Koleksi besar, pilihan luar biasa, 100 juta gambar berkualitas tinggi, RF dan RM terjangkau. Tidak perlu untuk. Handley Page Hastings Fandom Militer. Welsh Models telah merilis skala 1 144 Handley Page Hastings C1 T5 Handley Page Hastings dalam resin penuh dengan penyangga logam dan.

Handley Page HP67 Hastings Gambar Skytamer.

Handy Halaman Hastings. Dimensi gambar asli: 1274 x 360 piksel. Anda belum masuk: resolusi gambar dibatasi hingga lebar maksimum 500 piksel. Handley Page Hastings Model Scalecraft. TG517, 1948 Handley Page Hastings T.5, HP67 21, 4, 55, Inggris Raya. TG518, 0000 Handley Page Hastings C.5, HP67 17, 4, Inggris Raya. Kategori:Halaman Handley Hastings media Commons. Handley Page Spesifikasi H.P.67 Hastings C1A, data kinerja, dan foto arsip pesawat.

The Handley Page Hastings ke empat jaring angin.

Handley Page Hastings T.5 TG503 Royal Air Force Picture Phil Glover ©. Jadilah yang pertama mengomentari pada Handley Page Hastings T.5. Tinggalkan komentar Batalkan. Handley Page Hastings – batubara, cod dan Perang Dingin Harian Kos. Museum Perang Kekaisaran Duxford. Handley Halaman Hastings C.1A. Sebelumnya Beranda Berikutnya. 016 Halaman Handley Hastings C.1A TG529. Handley Page Hastings T.5 Aviationmuseum. Handley Page Hastings, raksasa transportasi roda tinggi empat mesin terakhir di dunia, dibeli oleh RNZAF sebagai pengangkut jarak jauh untuk melayani New.

Handley Page Hastings C.1A foto penerbangan di JetPhotos.

Handley Page HP 67 Hastings adalah pengangkut pasukan dan angkutan barang dari Royal Air Force. Pada saat itu, itu adalah pesawat angkut terbesar yang pernah dirancang. Handley Page Hastings Pesawat Angkutan Bermesin Empat. Handley Page Hastings dirancang menjelang akhir Perang Dunia Kedua untuk memenuhi kebutuhan pesawat angkut jarak jauh untuk R.A.F. Pada.

Handley Halaman Hastings nol.

Handley Page HP.67 Hastings adalah pesawat pengangkut pasukan dan angkutan barang Inggris yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan penerbangan Handley Page untuk Royal Air Force. Setelah diperkenalkan ke layanan selama September 1948, Hastings. ASN Kecelakaan pesawat Handley Page Hastings C.2 WD497. Handley Halaman Hastings C1A. CETAK FOTO MILITER INGGRIS. Cetak Berbingkai Serendah $99,97. Kanvas Serendah $36,97. Fine Art Print Serendah $11,97. mug. Handley Page Hastings C.1A Berkeliling Halaman 1 Prime Portal. Oleh karena itu, pemerintah Amerika Serikat memutuskan untuk bertanya kepada Inggris, yang memiliki sejumlah pesawat angkut Handley Page Hastings bermesin 4 di Royal Air Force. Daftar produksi Halaman Handley Bandara. Berikut adalah 13 foto jalan-jalan di Handley Page Hastings C.1A.

Handley Page Hastings C.1A Paul Nann.

Berbelanja untuk seni halaman pegangan dari seniman hidup terhebat di dunia. Handley Page Wall Art Foto HP Hastings Wing RAF Elvington oleh Jan W Faul. Melihat ke dalam Handley Page Hastings YouTube. Handley Halaman Hastings T5. Foto tentang mampu, membawa, hastings, level, inggris, lingkungan, memuat, dikembangkan, tutup, dingin, layanan, brankas, penerbangan, kondisi, dimuat​. Halaman Handley Hastings C.1A. Saat lepas landas di RAF West Raynham, ban pecah. Pilot kehilangan kendali atas pesawat yang menyimpang dari landasan pacu dan berhenti. Tidak ada korban jiwa. Handley Page Hastings Akademik Kamus dan Ensiklopedia. Adalah database foto penerbangan terbesar dengan lebih dari 4 juta foto yang disaring secara online!. Handley Halaman Hastings C 2 WD498 Mili. Handley Halaman Hastings C.1 TG527. Digambarkan pada Tampilan Ulang Tahun ke-50 RAF di Abingdon, Juni 1968. ukuran lain: mobil orisinal kecil sedang.


Galeri Gambar Pesawat Handley Page - Sejarah

Lokasi
Kota / Bandara:Bournemouth - Peta Internasional
Wilayah / Negara:Inggris, Inggris Raya
Kode Bandara:ICAO: EGHH IATA: BOH Lokal: - Lainnya: -
Koleksi:Museum Penerbangan Bournemouth
Tanggal Foto:23 Januari 2020
Foto oleh:Howard J Curtis
Foto ID: 207416

Eks Saluran Ekspres. Sayangnya putus di Bournemouth pada 30 Juni 2008 dan dibawa ke Booker. kembali pada Juli 2015. Di tempat lain di situs, bagian kecil dari ekor dengan registrasi di atasnya juga dipajang.

Foto ini ditambahkan pada 25 Januari 2020, dan telah dilihat sebanyak 107 kali.


Menangani Halaman Victor

Handley Page Victor berevolusi dari Spesifikasi B35/46 yang menyerukan pembom yang mampu membawa 10.000 bom pada radius aksi 1.500 mil. Awalnya ditunjuk HP80, dua prototipe dipesan dan yang pertama melakukan penerbangan perdananya pada 24 Desember 1952 dengan kepala pilot uji Hedley Hazelden di kontrol. Tak lama kemudian diberi nama resmi Victor dan pengembangan dilanjutkan bersama dua 'pengebom V' lainnya yang sedang diproduksi, Valiant dan Vulcan.

Victor B1 mulai beroperasi dengan Unit Konversi Operasional No 232 di Gaydon pada tahun 1957 dengan unit operasional pertama, Skuadron No 10, terbentuk di Cottesmore pada bulan April tahun berikutnya. Dioperasikan oleh 5 awak, B1 ditenagai oleh 4 x mesin turbojet Armstrong-Siddeley Sapphire ASSa7 masing-masing dengan daya dorong statis 11.050 lbs dengan ruang bom yang jauh lebih besar daripada Valiant atau Vulcan, Victor mampu membawa hingga 36 x 1.000 bom konvensional, satu Grand Slam seberat 22.000 lbs, 2 x Tallboys seberat 12.000 lbs atau bom nuklir jatuh bebas. Sementara digunakan terutama dalam peran pencegah nuklir strategis, kematian Valiant karena kelelahan logam pada Desember 1964, memaksa program mendesak untuk memberi 20 Victor kemampuan pengisian bahan bakar dalam penerbangan sebagai K1.

Prototipe pertama Victor B2, ditenagai oleh mesin Rolls-Royce Conway RCo11 yang menghasilkan daya dorong 17.250 lbs mengudara pada tanggal 20 Februari 1959 dengan pesawat produksi yang mulai beroperasi pada tahun 1961. Dua puluh satu di antaranya kemudian ditingkatkan ke standar B2R dengan mesin Conway RCo17 dari 20.600 dorong dan kemampuan untuk membawa rudal nuklir stand-off Blue Steel.

Ketika penangkal nuklir dipindahkan ke Angkatan Laut Kerajaan pada tahun 1969, armada pengebom V yang besar dianggap memenuhi persyaratan dan dengan demikian 24 Victor B2 diubah menjadi tugas pengisian bahan bakar sebagai Victor K2. Dalam peran inilah pesawat memberikan dukungan pengisian bahan bakar untuk operasi Nimrod dan Hercules dan serangan Op Black Buck di Stanley selama Perang Falklands. K2 juga memberikan dukungan pengisian bahan bakar selama Perang Teluk pertama pada tahun 1991, setelah itu pensiun dari layanan.

Victor dilengkapi 8 skuadron garis depan RAF. Sebanyak 86 pesawat dibangun, 5 di antaranya bertahan di museum. Tidak ada yang layak terbang (kecuali ada Teasin' Tina yang melakukan penerbangan pendek yang tidak direncanakan di Bruntingthorpe pada Mei 2009).


Halaman Pegangan 0/400

Mengingat bahwa penerbangan bertenaga sangat baru, seri pembom malam besar Perang Dunia I Handley Page adalah pencapaian yang luar biasa. Handley Page O/400 adalah penyempurnaan dari 0/100 sebelumnya, yang dirancang untuk spesifikasi Admiralty untuk pesawat pengebom khusus — pada saat itu (1914) ini adalah ide revolusioner. 0/100 beroperasi di Prancis pada tahun 1916, dan revisi desain (peningkatan kapasitas bahan bakar dan mesin yang lebih baik) menghasilkan pembom O/400 yang sangat sukses. Lima ratus lima puluh dibangun di Inggris dan 100 lainnya diproduksi di Amerika Serikat. 0/400 adalah pesawat yang sangat besar, dan di siang hari akan menjadi mangsa yang mudah bagi para pejuang Jerman yang cakap. Oleh karena itu digunakan sebagai pengebom malam dan dapat membawa persenjataan hingga ukuran bom 749kg/1650lb, yang terberat yang digunakan oleh Inggris selama Perang Dunia l.

Ditugaskan untuk menyerang target industri musuh, O/400 akan terbang dengan armada hingga 40 armada per malam. Serangan-serangan ini adalah serangan bom strategis pertama dalam sejarah, dan pembom Handley Page yang besar dilihat oleh beberapa pemimpin militer sebagai masa depan untuk berperang. Lebih dari 400 O/400 dioperasikan dengan Royal Air Force sebelum Gencatan Senjata November 1918, melengkapi Skuadron RAF No. 58, 97, 115, 207, 214, 215 dan 216. Pada bulan Agustus 1918 sebuah O/400 dipasang pada Skuadron No.1 Korps Terbang Australia yang bertugas di Timur Tengah. No.1 bekerja dengan T.E. Lawrence, yang rekan Arabnya, terkesan dengan ukuran pesawat yang tipis, dilaporkan menyebutnya "Bapak dari semua pesawat".

Tipe ini bertugas di RAF hingga akhir 1919, ketika digantikan oleh Vickers Vimy. Pasca perang, sepuluh 0/400 diubah dari konfigurasi militer ke sipil, dan digunakan di Inggris oleh Handley Page Transport Ltd. ΐ]


Foto-foto Perang Dingin ini mengingat saat ketika V-Bomber Inggris membawa muatan nuklir

Pembom ketiga dan terakhir dari V-force Angkatan Udara Kerajaan, Handley Page Victor mungkin tidak sepopuler saudara-saudaranya yang bersayap delta, Vulcan. Valiant juga tidak memiliki perbedaan yang meragukan dalam menjatuhkan senjata nuklir, tetapi selama puncak Perang Dingin itu berada di garis depan kekuatan serangan nuklir strategis Inggris.

Seperti Vulcan, Victor membual desain futuristik yang tampaknya melambangkan era jet tahun 1950-an dan 1960-an dan ekor-T menyapu tinggi yang khas masih menghiasi langit sebagai pesawat pengisian bahan bakar di awal tahun sembilan puluhan.

Lebih seperti ini

Setelah memasuki layanan pada tahun 1957 sebagai yang terakhir dari pengebom V, pindah ke penerbangan tingkat rendah yang strategis sebagai tanggapan terhadap teknologi rudal permukaan ke udara membuat Victor pensiun dari tugas pengeboman strategis pada tahun 1968, tetapi pada saat itu pengebom V telah melihat tindakan baik dalam krisis Suez 1956 maupun konflik Indonesia tahun 1962 – 3.

Tanker Victor masih digunakan pada saat Perang Falklands pada tahun 1982 ketika mereka dipanggil untuk mengisi bahan bakar Vulcans pada misi pengeboman Black Buck jarak jauh mereka di lapangan terbang yang dipegang Argentina, dan Victor-lah yang terakhir dari V-bomber. untuk pensiun dari tugas aktif – pada tahun 1993 setelah ditempatkan untuk peran pengisian bahan bakar terakhir selama Perang Teluk pertama.

A Handley Page HP.80 Victor B.1Pesawat yang disamarkan dalam warna putih anti-flash yang dirancang untuk melindungi pesawat dari efek ledakan nuklir, disiapkan untuk terbang. Ini mungkin di Unit Konversi Operasional 232, RAF Gaydon, pada akhir 1957 atau awal 1958.© IWM (RAF-T 523)

Kapten dari Handley Page Victor B.1 duduk di kursinya (tangan kiri) di kontrol dengan mengenakan perlengkapan terbang lengkap, termasuk helm pelindung dan masker oksigen.© IWM (RAF-T 1060)

Menteri Pertahanan, Yang Terhormat Duncan Sandys, diberi pengarahan tentang kontrol dan kemampuan Handley Page Victor B.1’s oleh Sqn Ldr Young, sebelum penerbangan di Victor XA937 dari Skuadron No 10 di RAF Cottesmore, 19 Juni 1959. © IWM (RAF-T 1071)

Awak Handley Page Victor dari Skuadron No 10 RAF berebut di RAF Cottesmore: Ini mungkin zaman jet tetapi cara untuk sampai ke pesawat itu jelas terlihat tahun 1940-an. © IWM (RAF-T 1008)

A Handley Page Victor B.2 di bawah derek dari truk derek RAF. Awak pesawat berbicara dengan pengemudi truk.© Hak cipta Crown. IWM (RAF-T 6171)

Sebuah Handley Page Victor B2 dimuat dengan putaran dummy Yellow Sun Mark 2 selama latihan NATO. © IWM (RAF-T 4141)

Handley Page Victor XH648, menjatuhkan muatan bom non-nuklir saat beroperasi dengan Skuadron No. 57, Royal Air Force.© Hak cipta Crown. IWM (HU 81578).

Salah satu Victors utuh terakhir, dan satu-satunya tipe B1 dengan panel kaca utuh di kerucut hidung, sekarang berada di The Imperial War Museum, Duxford.

VictorXH648 melakukan penerbangan perdananya pada 27 November 1959 dan, setelah serangkaian konversi pada tahun 1961, diterbangkan sebagai bagian dari Angkatan Udara Timur Jauh selama Konfrontasi Indonesia dan merupakan satu-satunya Victor yang menjatuhkan 35 1.000 pon bom di atas area Song Song.

Pada tahun 1965 itu diubah menjadi tanker dua titik, peran yang bertugas sampai pensiun pada tahun 1976 ke lapangan terbang Duxford, di mana sekarang menjadi bagian dari koleksi Imperial War Museum.

Tapi bertahun-tahun di landasan tidak ramah terhadap pesawat tua dan meskipun dalam kondisi baik secara internal, ada tanda-tanda korosi eksternal. Sebuah survei mendalam diperlukan untuk menilai kondisinya dan para ahli mengatakan konservasi bisa memakan waktu hingga lima tahun.

Petir Listrik Inggris F.6 dari Skuadron No 74 di RAF Leuchars, Fife, sedang diisi ulang oleh Handley Page Victor K1A dari Skuadron No 55 dari RAF Marham, Norfolk.© Crown copyright. IWM (RAF-T 6977)

Dua pesawat Royal Air Force McDonnell Douglas Phantom FGR2 dari Skuadron 54 RAF dari RAF Coningsby mengisi bahan bakar dalam penerbangan dari tanker Handley Page Victor K 1 dari Skuadron 214 RAF yang berbasis di RAF Marham.© Crown Copyright IWM CT 57

Sebuah Handley Page – Pesawat tanker Hawker Siddeley Victor K2 dari No 57 Squadron RAF di Wideawake Airfield, Ascension Island. Sebuah detasemen 17 kapal tanker Victor dari Skuadron No 55 dan No 57 Skuadron RAF dikirim dari RAF Marham ke Pulau Ascension untuk Konflik Falklands. Awalnya, Victors melakukan patroli pengintaian radar maritim. Pada bulan Mei, mereka memberikan dukungan pengisian bahan bakar dalam pesawat kepada Vulcans (dalam misi pengeboman Black Buck ke Falklands), Nimrods pada patroli pengintaian maritim, pengiriman pasokan Hercules dan pesawat Harrier dan Phantom.© Hak cipta Crown. IWM (FKD 1169)

VictorXH648 di hanggarnya di IWM Duxford sekarang membutuhkan pekerjaan ekstensif untuk melestarikan kulit luarnya.© IWM

Bantu mendanai konservasi VictorXH648 dengan berdonasi di Just Giving Page

Lihat ketiga pengebom V bersama-sama di hanggar Perang Dingin di Museum RAF, Cosford.

Lokasi

Museum Angkatan Udara Kerajaan Cosford

Shifnal, Shropshire

Royal Air Force Museum Cosford adalah rumah bagi lebih dari 75 pesawat bersejarah dan menawarkan hari yang menyenangkan dan menghibur bagi seluruh keluarga. Pesawat yang dipamerkan termasuk Spitfire tertua di dunia, TSR2 yang unik, dan pembom Vulcan yang perkasa. Plus, pengunjung sekarang dapat melihat&hellip

Kategori

Populer di Museum Crush

Posting Misteri Beachy Head Lady: Seorang Afrika Romawi dari Eastbourne Misteri Beachy Head Lady: Seorang Afrika Romawi dari Eastbourne Misteri Beachy Head Lady: Seorang Afrika Romawi dari Eastbourne

Posting Sejarah visual lampu keselamatan penambang’ Sejarah visual lampu keselamatan penambang’ Sejarah visual lampu keselamatan penambang’

Tempat terbaik untuk dilihat di Post Inggris: Koleksi dan galeri seni Pra-Raphaelite Tempat terbaik untuk dilihat di Inggris: Koleksi Pra-Raphaelite dan . Tempat terbaik di Inggris untuk dilihat: Koleksi dan galeri seni Pra-Raphaelite

Posting tempat terbaik di Inggris untuk dilihat: Museum dan koleksi Viking Tempat terbaik untuk dilihat di Inggris: Museum dan koleksi Viking Tempat terbaik untuk dilihat di Inggris: Museum dan koleksi Viking

Posting Resep berusia 1.500 tahun yang menunjukkan bagaimana orang Romawi menemukan burger Resep berusia 1.500 tahun yang menunjukkan bagaimana orang Romawi menemukan burger Resep berusia 1.500 tahun yang menunjukkan bagaimana orang Romawi menemukan burger


Harris Lebus

Harris Lebus berawal pada tahun 1840-an ketika Louis Lebus, seorang pembuat kabinet Yahudi, beremigrasi dari Breslau, Jerman, ke Inggris. Lebus mungkin, seperti banyak emigran Jerman, telah menuju Amerika, kota pesisir timur Hull tempat ia mendarat adalah tempat umum bagi mereka yang sedang dalam perjalanan lebih jauh ke barat, karena lebih murah untuk menyeberangi Atlantik dari Liverpool, daripada langsung dari benua Eropa utara. Banyak pelancong seperti itu tinggal di Inggris selama periode yang bervariasi dari minggu ke tahun. Beberapa tidak pernah pergi.

Apakah Louis Lebus berniat untuk melanjutkan ke barat atau tidak, dia menikmati nasib baik selama kunjungan pertamanya di Inggris. Dia mendirikan toko sebagai pembuat lemari di Hull, tempat bisnisnya berkembang. Dia kemudian pindah ke London, di mana dia tumbuh melampaui satu set tempat demi satu, dan pada tahun 1875 dia pindah bersama keluarganya ke lingkungan Georgia Wellclose Square yang relatif makmur. Seperti kebanyakan pengusaha saat itu, Lebus mengoperasikan bengkel dari rumah keluarganya tak lama kemudian, ia memperluas ke rumah sebelah. Akhirnya dia mempekerjakan sekitar 30 orang di Wellclose Square, membuat perabot rumah tangga dan meja pengusaha, semuanya dengan tangan. Menurut catatan sensus, rumah tangga Louis Lebus tidak hanya mencakup keluarga inti, tetapi juga para pemondok dan setidaknya satu pelayan.

Ketika Louis meninggal pada tahun 1879, putra sulungnya, Harris, mengambil alih perusahaan tersebut, memindahkan tokonya ke Tabernacle Street, dekat Curtain Road London. Industri furnitur London telah berubah secara mencolok pada pertengahan abad kesembilan belas, dengan pertumbuhan penduduk kota dan munculnya kelas menengah yang anggotanya ingin hidup penuh gaya. Permintaan yang dihasilkan untuk furnitur yang terjangkau mendorong pengembangan manufaktur furnitur di East End London. Tidak seperti toko-toko West End, yang memiliki tradisi panjang dalam pengerjaan halus yang didasarkan pada sistem magang, perdagangan Curtain Road menawarkan peluang bagi mereka yang berambisi besar dan berpenghasilan kecil. Banyak pengusaha menjaga biaya tetap rendah dengan bekerja sesuai pesanan dan membagi konstruksi furnitur menjadi serangkaian proses sederhana yang dapat dilakukan dengan bantuan tidak terampil.

Pada tahun 1880-an Harris Lebus bukanlah pedagang kecil, tetapi kepala perusahaan mapan dengan tempat manufaktur khusus di luar rumah keluarganya. Meskipun perusahaan itu tidak berasal dari dunia pembuatan furnitur East End yang sulit, perusahaan itu berkembang pesat di lingkungan itu, yang menawarkan sumber pekerja berbiaya rendah yang terlatih dalam hiruk-pikuk perdagangan. Pada tahun 1890-an Lebus telah menjadi pembuat furnitur terbesar di Inggris, dengan sekitar 1.000 karyawan.

Antara tahun 1890 dan 1910 Lebus menghasilkan furnitur bergaya Seni dan Kerajinan yang mencolok. Banyak potongan dibuat dari kayu ek dan menggabungkan elemen gaya seperti bevel yang dibesar-besarkan dan overhang yang didukung braket, kaki yang diputar ke cincin, panel tembaga yang dipukuli dengan motif Art Nouveau, finial tertutup dan perangkat keras Gotik yang berat. Bukan hal yang aneh jika beberapa elemen ini muncul dalam satu bagian. Desain perusahaan lebih terkenal karena variasi gayanya yang luas, beberapa bagian anggun dan halus, yang lain bersudut dan tebal. Halus dan berotot sering digabungkan, seperti Art Nouveau dan Gotik.

Keanehan gaya ini menunjukkan bahwa Lebus lebih dipandu oleh mode pasar daripada kedalaman estetika dan integritas kerajinan yang diperjuangkan oleh para pemimpin Gerakan Seni dan Kerajinan. Patch Rogers, seorang pedagang barang antik Inggris yang secara resmi dilatih dalam restorasi furnitur, mengatakan bahwa di antara produsen perabotan Seni dan Kerajinan Inggris, dia “mungkin akan menggolongkan [Lebus] sebagai penggores divisi kedua [bawah].” Berbeda dengan protagonis idealis Gerakan, tambahnya, Lebus harus dipahami sebagai produsen yang sukses “menanggapi kelaparan konsumen yang besar akan furnitur.”

Dan respon yang dilakukan Lebus, dalam setiap aspek operasinya. Perusahaan tersebut memiliki saluran telepon pribadi untuk panggilan dari Maples, sebuah toko perabotan besar yang terletak di dekat Heal's di Tottenham Court Road di pusat kota London, dan juga akun komersial Lebus yang paling berharga. Seorang salesman menelepon Maples dua kali sehari untuk menerima pesanan. Perusahaan juga mengekspor ke Afrika Selatan, Australia, Selandia Baru, India, dan Amerika Selatan, selain Prancis, di mana mereka memiliki showroom di Fauberg St. Antoine Paris. Di New York mereka menjual produk mereka melalui Wanamakers.

Lebus selanjutnya menanggapi tuntutan kelangsungan hidup komersial dengan memperbarui tempat dan peralatannya secara teratur. Pada bulan Januari 1900, membutuhkan ruang untuk ekspansi lebih lanjut, Harris Lebus membeli 13-1/2 hektar tanah di Tottenham — pada saat itu sebuah desa di utara London di tepi rawa Sungai Lea. Lokasi sungai sangat ideal untuk pengadaan bahan, banyak di antaranya berasal dari luar negeri—kayu keras dari Amerika Serikat dan kayu lunak dari Eropa Timur. Pabrik baru juga terletak di dua jalur kereta api. Pekerjaan Lebus di lokasi ini pada akhirnya akan mencakup 43 hektar.

Pada puncaknya, Harris Lebus mencakup banyak departemen—desainer, juru gambar, masinis, pembuat lemari, pembuat jig, pelapis, operator veneer-press, pemoles, dan penyemprot semprot—dan memproduksi lemari pakaian, meja rias, peralatan makan, hallstand dan bufet. Perusahaan memperlakukan para pekerjanya, termasuk wanita dan banyak imigran Yahudi, dengan paternalisme yang tampaknya asing hari ini, meskipun itu umum di kalangan pengusaha besar pada saat mereka memiliki juru masak, tukang cukur, dan klub sosial, serta fasilitas pelayanan karyawan lainnya.

Harris Lebus terus beroperasi hingga tahun 1960-an, mempertahankan ribuan pekerja tetap bekerja selama beberapa tahun paling menantang di Inggris, sebagian besar karena keberhasilannya dalam beradaptasi dengan perubahan zaman. Selama Perang Dunia Pertama, perusahaan memproduksi material untuk perang darat di benua itu serta suku cadang untuk pesawat Handley Page dan Vickers-Vimy. Selama Perang Dunia Kedua, dengan 6.000 karyawan, perusahaan memproduksi pesawat layang Horsa, pesawat Nyamuk, dan replika kayu tank Sherman yang dirancang untuk menipu pilot Jerman. Pada tahun-tahun pascaperang, ia berpartisipasi dalam rencana yang disponsori pemerintah untuk menyediakan perabotan utilitas yang terjangkau bagi para veteran yang kembali dan keluarga mereka yang rumahnya telah dihancurkan oleh pemboman dan serangan roket.

Umur yang sangat panjang ini mungkin menjadi salah satu penyebab Lebus kurang dikenal di kalangan pecinta Seni dan Kerajinan saat ini. Berbeda dengan para pemimpin gerakan, yang pada prinsipnya menolak untuk beradaptasi dengan perubahan mode setelah Perang Dunia Pertama, Lebus dengan cekatan menanggapi permintaan publik akan gaya modern yang lebih ramping, dan terus melakukannya selama 50 tahun.

Visibilitas perusahaan yang baru ditemukan sebagian besar dihasilkan dari penilaian dan pembersihan lahan coklat perkotaan yang ditinggalkan setelah penutupannya. Sekitar tahun 2004, Borough of Haringey mengejar rencana untuk mengubah bekas properti Lebus di utara Ferry Lane menjadi aset tepi sungai, yang memerlukan pengujian residu beracun yang tersisa dari penggunaan lahan sebelumnya. Penyelidikan itu membuat para peneliti menemukan kembali perusahaan yang hampir terlupakan. Menyadari bahwa cerita Lebus memiliki potensi untuk memperkuat identitas masyarakat, borough mensubsidi sebuah pameran di Bruce Castle Museum.

Melalui beberapa generasi, direktur keluarga mengarahkan Harris Lebus pada jalur yang mantap, tidak dengan kejam mengeksploitasi pekerja mereka atau meninggalkan perusahaan mereka dengan alasan bahwa mereka tidak akan pernah mencapai kesempurnaan sosial atau artistik. Perabotan Seni dan Kerajinan perusahaan mungkin dibuat di pabrik bergaya produksi, bukan bengkel kecil berbasis kerajinan, tetapi para pekerja yang membuat furnitur itu menikmati kondisi yang secara radikal lebih unggul daripada yang dialami oleh pendahulu Dickensian mereka, dan Harris Lebus harus diakui atas kontribusinya yang signifikan terhadap Seni & Kerajinan yang ideal untuk membuat objek yang indah dan berguna bagi objek yang relatif sederhana.

Artikel ini ditulis oleh Nancy R. Hiller dan direproduksi di sini dengan izinnya. Versi esai ini muncul di majalah American Bungalow.


British Imperial Airways Handley Page Pesawat H.P.42/45

British Imperial Airways Handley Page Pesawat H.P.42/45

Courtesy Wikipedia, ensiklopedia gratis.
Diedit oleh David Barth 2 Desember 2013.

Operasi penerbangan pertama melintasi Channel diterbangkan dengan pesawat Handley Page pada tahun 1919. Pesawat penumpang Handley Page kemudian adalah bi-pesawat HP42/45 yang menerbangkan penumpang dari tahun 1930 hingga 1940. Pesawat ini memiliki lebar sayap 130 kaki, dan merupakan andalan British Imperial Airways saat itu. H.P.42 mengangkut 26 penumpang hanya di kelas satu, di tiga kompartemen berbeda: saloon kelas satu, area bar dan koktail, dan bagian merokok. Selengkapnya ada di bawah foto.

Pesawat-pesawat ini sangat aman (tidak ada penumpang dalam H.P.42/45 yang pernah terbunuh dalam 10 tahun operasi internasional dan domestik dari tahun 1930 hingga 1940), dan sangat nyaman di tempat duduk, ruang kaki, dan layanan. Makanan panas disajikan di bone china dengan peralatan makan perak, minuman keras gratis, dan menginap di hotel terbaik.

Tidak ada terburu-buru, tidak ada antrian, dan penumpang berpakaian bagus. Terbang pada ketinggian beberapa ribu kaki, pada kecepatan 95 hingga 100 mph, orang dapat melihat setiap fitur menarik yang lewat di bawah.

Butuh empat hari hingga seminggu (tergantung pada angin sakal dan cuaca) untuk terbang dari London ke Cape Town, Afrika Selatan. Pesawat terbang sekitar empat jam sehari, menginap di hotel-hotel terbaik di Eropa, Kairo, Khartoum, dan Air Terjun Victoria.

Handley Page H.P.45 G-AAXF "Helena" dari Imperial
Airways pada tahun 1932. Pesawat-pesawatnya lambat,
aman dan sangat nyaman.

H.P.42 G-AAUD "Hanno" di Samakh,
Danau Tiberias di Palestina, 1931.
Pesawat bi-plane, seperti H.P.42/45 dan Tiger Moth, bisa mendarat di mana saja, di mana pun ada hamparan rumput. Pesawat ini sedikit lebih cepat daripada DH-82 Tiger Moth, tetapi kecepatan pendaratannya cukup mirip.

Pandangan majalah terbang tahun 1930 tentang pesawat baru H.P.42/45.
Perhatikan operator radio di bilik di belakang kursi pilot. Mesin Bristol Jupiter awalnya 450 hp dan kemudian meningkat menjadi 550 hp.

Handley Page H.P.42/45 dari Imperial Airways.
Awak udara dan darat dengan pilot di dekat pusat. Awak pesawat terdiri dari empat orang. Saat itu, semua pramugari adalah laki-laki. Kapten mungkin akan terbang dalam Perang Dunia Pertama.

Iklan Imperial Airways dari
hari menunjukkan H.P.42 G-AAUE "Hadrian".

Di Khartoum, Sudan, naik untuk penerbangan ke selatan.
Satu perhentian semalam lagi dan para penumpang akan menikmati pemandangan Danau Victoria.

Hanya ada satu kelas: Kelas Satu.
Ini adalah sedan depan. Perhatikan helm empulur pria di rak. Tampilan kecepatan udara dan ketinggian ada di sekat.

Halaman Handle British Imperial Airways
H.P.45 G-AAXD "Horatius".
Mesin pesawat sedang memanas. Setelah mendarat, kopilot akan mengibarkan bendera Maskapai dan kemudian menyimpannya sebelum meluncur untuk lepas landas.

Kabin Handley Page H.P.42/45 pada tahun 1931.

Kokpit dari Handley Page H.P.42/45 di London, 1931.

Sebuah pesawat H.P.42/45 siap untuk penerbangan malam
dari bandar udara Croydon London, 1931.

Imperial Airways H.P.45 G-AAXD "Horatius"
di bandar udara Croydon London.
Bagian dari tugas Co-Pilot adalah mengibarkan bendera sebelum lepas landas. Mesin Bristol Jupiter sedang memanas.

Halaman Handley H.P.42 G-AAGX "Hannibal"
dari British Imperial Airways.
H.P.42 G-AAGX "Hannibal" di atas London. Kecepatan jelajah adalah 100 mph (87 knot). Kecepatan maksimum adalah 120 mph (104knots). Tidak ada penumpang maskapai yang pernah tewas di salah satu mesin ini dalam 10 tahun pelayanan antara tahun 1930 dan 1940. Mereka terbang ke seluruh Inggris dan Eropa dan turun ke Afrika Selatan secara teratur. Mereka juga melakukan layanan reguler ke India melalui banyak pemberhentian dalam perjalanan. Ada saat-saat, terbang ke Cape Town, ketika angin sakal yang kuat dari selatan mengurangi kecepatan tanah sedemikian rupa sehingga kru memutar pesawat dan terbang kembali ke titik keberangkatan mereka dan duduk di hotel.

KLM DC-2 dan Imperial Airways H.P.45 G-AAXD
"Horatius" di bandar udara Croydon London pada tahun 1933.

Imperial Airways H.P.42 G-AAUD "Hanno" di Kairo pada tahun 1932.
Perhatikan peralatan pengisian bahan bakar, tangga yang bertumpu pada mesin atas, dan bangunan terminal yang sederhana.

Sebuah H.P.42/45 di Royal Air Force (RAF)
Bandara Hendon, London, 1937.
Pesawat ini baru saja tiba dengan royalti. Raja George VI di tengah, dan Ratu Elizabeth di tangga pesawat.

Handley Page H.P.42 dan H.P.45 adalah pesawat biplan empat mesin Inggris yang dirancang dengan spesifikasi Imperial Airways 1928 oleh Handley Page dari Radlett di Hertfordshire. Empat dari setiap model dibangun.

H.P.42/45 adalah pesawat darat British Imperial Airways. Kemudian, maskapai menggunakan kapal terbang. Delapan dibangun, empat dari masing-masing jenis. Semua diberi nama dimulai dengan huruf "H". Enam ditekan ke layanan Royal Air Force pada pecahnya Perang Dunia Kedua. Tidak ada nyawa yang hilang dalam dinas sipil (sebuah rekor yang dianggap unik untuk pesawat kontemporer), tetapi pada tahun 1940, semua pesawat telah dihancurkan.

PERANCANGAN DAN PENGEMBANGAN
H.P.42 dirancang untuk rute Timur jarak jauh dan H.P.45 serupa dibuat untuk rute Eropa. Imperial Airways menyebut H.P.42 sebagai H.P.42E (E untuk rute "Timur" - India dan Afrika Selatan), sedangkan H.P.45 adalah H.P.42W (W untuk "Barat" yaitu rute Eropa). Penunjukan H.P.42 dan H.P.45 adalah pengidentifikasi Handley Page tetapi identifikasi "H.P.45" tidak umum digunakan selama masa terbang pesawat.

H.P.42/45 adalah biplan dengan bentang yang tidak sama besar, semuanya terbuat dari logam kecuali untuk kain penutup sayap, permukaan ekor, dan badan pesawat belakang. Sayap disangga oleh rangka Warren. Tailplane adalah biplan dengan tiga sirip.

HP42 memiliki empat Bristol Jupiter XIFs masing-masing 490 hp (370 kW) sedangkan HP45 menggunakan empat mesin supercharged Jupiter XFBM 555 hp (414 kW). Keduanya memiliki dua mesin di sayap atas dan satu di setiap sisi badan pesawat di sayap bawah.

Kompartemen kru tertutup, perkembangan baru pada saat itu, dan ada dua kabin penumpang, satu di depan dan satu di belakang sayap. HP42E membawa enam (kemudian 12) di kompartemen depan dan dua belas di kompartemen belakang. Ada ruang bagasi yang cukup besar. H.P.42W duduk 18 di depan dan 20 di belakang, dengan kapasitas bagasi yang dikurangi.

SEJARAH OPERASIONAL
Penerbangan pertama dilakukan pada 14 November 1930, oleh G-AAGX yang kemudian diberi nama Hannibal, dengan Pemimpin Skuadron Thomas Harold Inggris sebagai pengendalinya. Sertifikat kelaikan udara diberikan pada Mei 1931, mengizinkan layanan komersial. Penerbangan pertama dengan penumpang yang membayar adalah ke Paris pada 11 Juni tahun itu.

Imperial Airways ingin pesawatnya mendarat dengan aman dengan kecepatan rendah, yang berarti area sayap yang luas (hampir sama dengan Boeing 767 yang beratnya lebih dari 10 kali lipat). Pada tahun 1951 Peter Masefield menulis, "Masalah tentang pesawat yang lambat dengan muatan sayap yang sangat rendah adalah caranya bersikeras berkubang di udara yang bergejolak. Salah satu alasan tujuh kali lebih banyak orang terbang ke Paris hari ini, dibandingkan dengan 1931, adalah bahwa kejadian mabuk udara di pesawat modern hanya seperseratus dari jenis sebelum perang." Penulis lain ingat "Saya cukup sering mendarat di '42' di Lympne [Prancis] untuk mengambil bahan bakar yang cukup untuk menyelesaikan penerbangan dari Paris ke London melawan angin sakal. 90 mph adalah kecepatan jelajah normal." Ketika H.P.42 akhirnya ditarik dari dinas sipil pada 1 September 1939, mereka telah mencatat hampir satu dekade tanpa kecelakaan besar.

SEJARAH PESAWAT INDIVIDU
Empat pesawat H.P.42 dan empat H.P.45 dikirimkan, dua HP45 kemudian diubah menjadi HP42.

HP42
HP42 ditujukan untuk layanan Afrika dan India. Mereka berbasis di Kairo.

G-AAGX Hannibal
Penerbangan pertama dari prototipe, Hannibal, adalah pada 14 November 1930. Pesawat ini dinamai Hannibal Barca, komandan militer Kartago. Pada tanggal 8 Agustus 1931 pesawat tersebut mengoperasikan penerbangan penumpang terjadwal dari Croydon ke Paris ketika mesin port bawah gagal. Puing-puing beterbangan dari mesin yang rusak menghantam baling-baling mesin bagian atas port yang menyebabkannya bergetar begitu hebat sehingga harus dimatikan.

Pendaratan paksa dilakukan di Five Oak Green, Kent di mana pesawat mengalami kerusakan lebih lanjut pada sayap dan baling-baling lainnya, dan ekornya tersangkut pada tunggul pohon. Tidak ada korban luka di antara 20 penumpang dan awak. Pesawat itu dibongkar dan dibawa ke Croydon melalui jalan darat untuk dibangun kembali.

Pesawat itu hilang di Teluk Oman saat dalam dinas militer Angkatan Udara Kerajaan (RAF) pada 1 Maret 1940 dengan delapan penumpang termasuk Kapten Grup Harold Whistler dan politisi India Sir A. T. Pannirselvam. Laporan awal bahwa puing-puing pesawat telah ditemukan ternyata tidak benar. Tidak ada jejak pesawat, pos udara yang dibawanya, atau penumpangnya yang pernah ditemukan, dan penyebab kehilangannya masih belum diketahui.

G-AAUC Horsa
G-AAUC awalnya bernama Hecate setelah dewi Yunani, tetapi segera berganti nama menjadi Horsa, setelah penakluk legendaris Inggris dan saudara Hengist. Pesawat ini pertama kali terbang pada 11 September 1931. Pesawat ini dimasukkan ke dalam Skuadron 271 RAF sebagai AS981. Pesawat terbakar setelah mendarat paksa di tanah yang tidak rata di Moresby Parks, dekat Whitehaven, Cumberland, Inggris, pada 7 Agustus 1940.

G-AAUD Hanno
G-AAUD, nomor produksi 42/3, dinamai menurut penjelajah Kartago Hanno sang Navigator, yang menjelajahi pantai Atlantik Afrika sekitar tahun 570 SM. Hanno pertama kali terbang pada 19 Juli 1931 dan kemudian diubah menjadi H.P.42(W) (kelas Hannibal). Pesawat itu dimasukkan ke dalam Skuadron RAF No. 271 dan hancur dalam badai di Bandara Whitchurch, Bristol, Inggris, ketika diledakkan bersama dengan Heracles dan rusak tidak dapat diperbaiki pada 19 Maret 1940.

G-AAUE Hadrian
G-AAUE, nomor produksi 42/2, dinamai menurut nama kaisar Romawi Hadrian. Penerbangan pertama Hadrian adalah pada tanggal 24 Juni 1931. Pada pecahnya Perang Dunia Kedua, Hadrian terkesan ke No 261 Skuadron RAF sebagai AS982, di RAF Odiham. Pada tanggal 6 Desember 1940, Hadrian terlepas dari tambatannya di Bandara Doncaster dalam badai, terguling, dan akhirnya terbalik di jalur kereta api di sebelah bandara. Pesawat itu rusak terlalu parah untuk diperbaiki.

H.P.45
H.P.45 membawa lebih banyak penumpang dengan jangkauan dan kapasitas bagasi yang berkurang, dan ditujukan untuk rute Eropa yang lebih pendek dari Imperial Airways.

G-AAXC Heracles
G-AAXC dinamai Heracles, juga dikenal sebagai Hercules, yang merupakan putra Zeus dan Alcmene dalam mitologi Yunani dan terkenal karena kekuatannya yang luar biasa. Heracles pertama kali terbang pada tanggal 8 Agustus 1931 dan terkesan dengan layanan dengan RAF pada tanggal 3 Maret 1940. Pesawat hancur dalam badai pada tanggal 19 Maret 1940 di Bandara Whitchurch, Bristol, Inggris, ketika diledakkan bersama dengan Hanno dan rusak tidak dapat diperbaiki. .

G-AAXD Horatius
G-AAXD dinamai Horatius, seorang pahlawan Romawi yang legendaris. Horatius pertama kali terbang pada 6 November 1931. Pada 9 Desember 1937, Horatius tersambar petir saat terbang melintasi Selat dari Paris ke Croydon. Pendaratan pencegahan dilakukan di Lympne di mana ditemukan bahwa kerusakan kecil telah terjadi pada sayap. Pada bulan September 1938, Horatius mengalami kerusakan pada undercarriage pelabuhan dan sayap bawahnya dalam pendaratan paksa di Lympne. Pesawat itu diperbaiki dan kembali beroperasi.

Itu terkesan dalam layanan RAF dalam Perang Dunia Kedua. Kembali dari Prancis dalam misi transportasi pada 7 November 1939, pesawat tidak dapat menemukan tujuannya di Exeter karena cuaca buruk dan terpaksa melakukan pendaratan darurat di Lapangan Golf Tiverton yang menabrak dua pohon dan hancur. Baling-baling kayu bermata empat dari pesawat berhasil diselamatkan dan sekarang dipajang di Pusat Pengunjung Bandara Croydon, yang terletak di bekas gedung terminal Bandara Croydon.

G-AAXE Hengist
G-AAXE awalnya bernama Hesperides, tetapi segera diganti namanya setelah Hengist, saudara Horsa dan penakluk legendaris Inggris. Hengist pertama kali terbang pada 8 Desember 1931. Kemudian diubah dari pesawat Eropa menjadi pesawat Timur. Hengist terperangkap dalam kebakaran hanggar pesawat dan terbakar di Karachi, India pada 31 Mei 1937, menjadikannya satu-satunya H.P.42/45 yang tidak bertahan hingga Perang Dunia Kedua.

G-AAXF Helena
G-AAXF dinamai Helena, juga dikenal sebagai Helen of Troy. Ini pertama kali terbang pada 30 Desember 1931. Seperti Hengist, itu diubah menjadi pesawat Timur. Helena terkesan dengan layanan dengan No. 271 Skuadron RAF pada Mei 1940. Setelah pendaratan keras, pesawat itu di-grounded akhir tahun itu. Inspeksi pasca-kecelakaan mengutuk badan pesawat karena korosi, dan dibatalkan pada tahun 1941, kecuali bagian depan pesawat yang digunakan sebagai kantor oleh Royal Navy selama beberapa tahun.

PESAWAT H.P.42/45 DITUNJUKKAN KEMBALI KE RAF
MODELID BELAKANGNAMADITUGASKAN
KE RAF
PASUKAN
HP42G-AAGXHannibal
HP42G-AAUDHanno271
HP 42G-AAUEHadrian261
H.P.45G-AAXCHerakles
H.P.45G-AAXDHoratius
H.P.45G-AAXFHelena271

PENAMPILAN TERKENAL DI MEDIA
G-AAUD Hanno membintangi film pendek tahun 1937, Pos Udara - 24 Jam di Kota dan Bandara Sharjah di Teluk Persia.

G-AAXD Horatius dapat dilihat dalam film tahun 1937 Stolen Holiday bersama Kay Francis dan Claude Rains. Di tengah film, mereka terbang dari London ke Jenewa dengan G-AAXD, serangkaian gambar menunjukkan pesawat lepas landas dan mendarat, dengan registrasi yang terlihat jelas.

Sebuah pesawat fiktif, G-AAXJ Horus, membintangi album kelima seri Yoko Tsuno Belgia, Message pour l'eternite.

H.P.42 tak dikenal terlihat jelas di kredit pembuka film animasi Hayao Miyazaki Kiki's Delivery Service. H.P.42 ditampilkan dalam film dokumenter pendek Roy Lockwood tahun 1934 Airport ("sehari-dalam-kehidupan" Bandara Croydon London).

Sebuah H.P.42 juga muncul dalam Novel Grafis Biggles: Salju Mematikan, yang terjadi pada tahun 1951. Tanda di pesawat adalah G-AAXF, yang akan sesuai dengan Helena, meskipun cerita terjadi 10 tahun setelah pesawat tertentu berhenti terbang.

Pesawat biplan kelas Heracles (dan Bandara Croydon yang mewah dan dibangun khusus pada masa itu) juga dijelaskan oleh Alexander Frater ketika meninjau kembali leg pertama rute Imperial Airways Inggris-Australia awal 1930-an yang panjang dan penuh petualangan, dalam buku Beyond cakrawala biru.


Tonton videonya: Surabaya - Denpasar PP Cuma 10 RIBU aja?? Tiger Air Mandala. SUB - DPS. RI - 603 VLOG24