Stasiun Kereta Api Indiana - Sejarah

Stasiun Kereta Api Indiana - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Dengan nasib Amtrak layanan di Indiana menjadi berita utama baru-baru ini, dan angkutan massal selalu menjadi topik hangat, pertimbangkan ini:

antar kota adalah kereta api listrik antarkota yang populer 100 tahun yang lalu - dan, percaya atau tidak, negara bagian Hoosier memiliki salah satu sistem terluas di seluruh negeri.

Jalur antar kota pertama di Indiana dibuka pada tahun 1898, dari Anderson ke Alexandria. Antar kota pertama ke Indy dibuka pada Hari Tahun Baru tahun 1900 dan membawa penumpang dari Franklin dan kayu hijau ke ibukota Hoosier.

Jalur antar kota menghubungkan kota-kota kecil dengan sebagian besar kota besar Indiana dan kota-kota satu sama lain. Garis terpancar dari Indianapolis ke Benteng Wayne, Louisville, Lafayette, Peru, Terre Haute dan Richmond (dan enam rute lainnya). Antar kota ini kemudian terhubung dengan yang lain, mencapai Chicago, Toledo, Columbus, dan bahkan lebih jauh lagi. Hub terpisah yang berpusat pada Evansville.

Yang lalu Terminal Traksi di pusat kota Indianapolis - yang dibuka pada tahun 1904 - dengan mudah menjadi stasiun antar kota terbesar di negara itu. Sebuah bangunan sembilan lantai dengan gudang kereta api, Terminal Traksi dihancurkan pada tahun 1972.

Saat ini, satu-satunya penumpang antar kota yang tersisa di negara bagian - dan salah satu dari sedikit yang tersisa di negara ini - adalah yang populer Pantai Selatan garis yang menghubungkan Belokan Selatan dengan Chicago. Antar kota terakhir berangkat dari Indianapolis pada bulan September 1941, menuju Seymour.

Apa yang terjadi dengan kereta api listrik yang dicintai oleh generasi Hoosier sebelumnya? Mengapa Indiana berada di garis depan nasional bersama mereka? Dan mengapa interurban menghilang dari lanskap Indiana?

Untuk mengeksplorasi naik turunnya sistem antar kota, Nelson akan bergabung di studio oleh dua ahli:

    , direktur perencanaan kota Whiteland di Johnson County. Nathan dibesarkan di Columbia City, tinggal di Greenfield, dan telah banyak meneliti jalur antar kota dan kereta api di seluruh Indiana. Berikut adalah situs web tentang perkeretaapian Indiana yang dikelola Nathan.
  • Dan Craig Berndt dari Benteng Wayne, penulis Perusahaan Kereta Api Toledo dan Chicago (2007), sebuah buku tentang salah satu jalur antar kota yang melayani pelancong di Indiana timur laut, termasuk penduduk kota di wilayah asalnya Kabupaten DeKalb.

Berdasarkan Kereta Api Listrik Indiana (Hoosier Heritage Press, 1980) oleh Jerry Marlette, total 111 perusahaan antarkota yang berbeda mengoperasikan lebih dari 3.000 mobil di negara bagian Hoosier selama era antarkota. Hanya Ohio yang memiliki lebih banyak mil jalur antar kota daripada 2.100 mil di bawah kabel Indiana.

Sisa-sisa antarkota masih tersisa. Di selatan Marion County, nama-nama kontemporer dari beberapa jalan - Halte 11 Jalan, misalnya - tanggal warisan mereka sebagai perhentian di jalur antar kota.

Ketika tamu kami Nathan dan Craig bergabung dengan Nelson, mereka akan menjelajahi segalanya mulai dari keandalan jalur antarkota hingga berbagai kecelakaan, termasuk kecelakaan yang melibatkan beberapa mobil di segmen terakhir Indy-to-Seymour.

Fakta menyenangkan: Meskipun sistem antarkota dirancang untuk mengantar penumpang antar (bukan di dalam) kota, para pelancong di Indy selama awal 1900-an mengendarai antarkota ke Riak Luas dan Irvington. Itu karena mereka adalah desa yang terpisah saat itu, belum dianeksasi ke ibu kota Hoosier.

Dari 92 kabupaten Indiana, 68 dilayani oleh setidaknya satu jalur antar kota. Selain Terminal Traksi besar di pusat kota Indy, kota dikenal dengan stasiun antar kota yang mengesankan.

Antar kota bersaing untuk mendapatkan penumpang dengan kereta api uap yang terminalnya termasuk yang megah Stasiun persatuan di India. Berjalan lebih sering di siang hari daripada kereta penumpang, antarkota listrik ditambatkan ke saluran listrik yang berjalan di atas relnya. Menurut beberapa sumber, hanya sedikit sistem transportasi yang pernah berkembang secepat listrik antarkota, dan mungkin tidak ada yang menghilang secepat itu.

Bisakah sistem antar kota berhasil dihidupkan kembali? Nelson berencana mengajukan pertanyaan itu kepada Nathan dan Craig.

Roadtrip: Pesta Bulan Pemburu, 5-6 Oktober

Tamu Roadtripper dan sejarawan foto Joan Hostetler dari Heritage Photo & Research Services menyarankan agar kami melakukan Roadtrip ke area West Lafayette untuk perayaan Feast of the Hunters' Moon tahunan yang akan datang pada 5-6 Oktober.

Festival ini adalah kreasi ulang dari pertemuan musim gugur tahunan Prancis dan penduduk asli Amerika yang berlangsung di Fort Ouiatenon, sebuah pos perdagangan bulu, pada pertengahan 1700-an. Ini diadakan setiap tahun di awal musim gugur di tepi Sungai Wabash, empat mil barat daya West Lafayette, Ind.

Joan memberi tahu kita bahwa Taman Benteng Ouiatenon yang Bersejarah adalah pengaturan pedesaan primitif di South River Road, dan lahannya membentang di lebih dari 30 hektar di sepanjang tepi Sungai Wabash.

Ribuan peserta memperagakan kembali acara ini, menciptakan pesta untuk indra Anda: Cium bau asap kayu, dengar suara senapan, nikmati makanan otentik, dan banyak lagi.

Misteri Sejarah

Di tengah banyak keriuhan, Terminal Traksi dibuka pada tahun 1904 di situs dengan visibilitas tinggi di pusat kota Indianapolis. Itu adalah stasiun antar kota terbesar di negara itu. Bangunan sembilan lantai dan gudang kereta api tetap berada di lokasi selama hampir 70 tahun.

Dirancang oleh firma arsitektur D.H. Burnham & Company, Terminal Traksi adalah landmark pusat kota selama beberapa generasi Hoosiers sebagai pusat sistem kereta api listrik negara bagian.

Tetapi hanya sedikit perhatian yang diberikan pada pembongkarannya pada tahun 1972, beberapa dekade setelah interurban terakhir meninggalkan ibukota Hoosier.

Pertanyaan: Sebutkan situs dengan visibilitas tinggi - sudut jalan pusat kota Indy - dari Terminal Traksi yang lalu.

Nomor panggilan masuk adalah (317) 788-3314. Mohon untuk tidak menghadiri pertunjukan sampai Anda mendengar Nelson mengajukan pertanyaan di udara, dan mohon jangan mencoba memenangkan hadiah jika Anda telah memenangkan hadiah lain di WICR selama dua bulan terakhir.

Hadiahnya adalah dua tiket ke 5th Original and Fabulous GermanFest pada 12 Oktober, 4 tiket ke GlowGolf, lapangan golf mini di seberang food court di mal Circle Center di pusat kota Indianapolis, atas izin Visit Indy dan GlowGolf, dan tiket masuk untuk empat orang kepada Pengalaman Indiana di Pusat Sejarah Indiana, atas izin dari Masyarakat Sejarah Indiana.

Milikmu Sejarah Hoosier Hidup! tim,

Nelson Price, pembawa acara dan direktur kreatif
Molly Head, produser, (317) 927-9101
Richard Sullivan, webmaster dan direktur teknologi
Pam Fraizer, desainer grafis

Ucapan Terima Kasih untuk Sumber Daya Cetak, Monomedia, Indiana Humaniora, Visit Indy, WICR-FM, Fraizer Designs, Heritage Photo & Research Services, Derrick Lowhorn dan banyak individu dan organisasi lainnya. Kami adalah program yang diproduksi secara independen dan mandiri melalui sponsor organisasi, hibah dan melalui kontribusi pengurangan pajak individu melalui Indiana Humaniora. Kami tidak menerima dana pemerintah. Kunjungi situs web kami untuk mempelajari bagaimana Anda dapat mendukung kami secara finansial. Juga, lihat umpan Twitter kami dan halaman Facebook kami untuk pembaruan rutin.


Stasiun Kereta Api Indiana - Sejarah

Jalur sekunder timur Chicago, bergabung dengan rute Detroit ke St. Louis di Montpelier OH. Seperti bekas jalur Wabash di barat daya Chicago, lalu lintas di jalur ini menggunakan Chicago & Western Indiana di Chicago, ke dan dari State Line. Antara State Line dan Clarke Jct., jalur tersebut menggunakan hak lacak melalui Terminal Baltimore & Ohio Chicago.

Lokasi Stasiun/Milepost

246.7 Clarke Jct. (koneksi-B&O)
243.4 Tolleston
241.1 Gary
233.6 Willow Creek (penyeberangan B&O/NYC)
230.5 Crocker (penyeberangan EJ&E)
217.2 Westville
209.6 Magee (penyeberangan C&O)
207.3 Kingsbury
200,5 Dillon (penyeberangan NKP)
192,9 North Liberty (penyeberangan NYC)
187.4 Pinus (persimpangan-NJI&I)
184,8 Lakeville (penyeberangan PRR)
179,2 Wyatt
171.3 Wakarusa
166.5 Foraker
161.4 Paris Baru (penyeberangan NYC)
158,0 Benton
151,4 Sungai Berbatu
146.0 Topeka
136,8 Wolcottville (persimpangan PRR)
131,8 Milford Selatan

1 jalur, jadwal, dan operasi pesanan kereta sedang digunakan. Sinyal blok otomatis digunakan dengan 2 jalur Clark Jct, ke Gary, dan sinyal blok otomatis digunakan dengan 1 jalur North Liberty ke Lakeville.


Sejarah Stasiun Union Indianapolis, Bagian 1

Mei adalah Bulan Pelestarian Nasional dan 7 Mei adalah Hari Kereta Api Nasional. Jadi untuk menghormati keduanya, selama beberapa minggu ke depan kita akan melihat sejarah salah satu kemenangan pelestarian Indianapolis terbesar, Stasiun Union Indianapolis. Bagian pertama ini menceritakan sejarah Indianapolis Union Depot, pendahulu dari Union Station yang masih berdiri.

Stasiun Union Indianapolis adalah simbol kemajuan, meskipun dibangun oleh rel kereta api konservatif di kota Midwestern yang moderat. Sebagai stasiun serikat pekerja pertama di dunia, IUS memiliki sejarah terpanjang, dan, tidak seperti banyak stasiun kereta api besar lainnya di seluruh negeri, dengan senang hati masih berdiri dengan bangga di atas pusat kota Indianapolis.

Apa itu stasiun serikat pekerja?

Sebelum memberikan sejarah stasiun serikat kita sendiri, pertama-tama saya akan memberikan definisi "stasiun serikat". Pada dasarnya, stasiun serikat adalah depot kereta api yang digunakan oleh semua jalur kereta api yang memasuki kota, menghilangkan keharusan bagi penumpang untuk meninggalkan gedung stasiun untuk berganti kereta antara jalur kereta api atau rute yang berbeda. Sementara koordinasi antara kereta api adalah penghalang terbesar untuk menciptakan stasiun serikat pekerja, stasiun biasanya terbukti lebih efisien untuk kereta api, karena hanya satu fasilitas stasiun yang harus dipertahankan, dan biaya itu biasanya dibagi di antara perusahaan penyewa. Sementara beberapa kota, terutama Chicago dan New York, tidak pernah bisa mengkonsolidasikan semua stasiun mereka, banyak kota memiliki gerakan sipil dan perusahaan untuk membangun stasiun serikat pekerja. Indianapolis memiliki perbedaan menjadi yang pertama.

Sebelum Stasiun Union

Rel kereta api pertama di Indiana menghubungkan pelabuhan sungai Madison dengan Indianapolis, yang dinamai "Madison dan Indianapolis", pada tahun 1847, dengan kereta resmi pertama tiba pada 1 Oktober. Namun, yang mengecewakan warga kota, stasiun M&I terletak di South Street, timur Pennsylvania Street, seperempat mil dari tepi kota dan di seberang sungai Pogue's Run. Lokasi ini dipilih karena tanahnya kering, murah, dan nyaman. Namun, tidak butuh waktu lama bagi para pengusaha kota untuk menyadari peluang, dan segera sebuah distrik bisnis muncul di sekitar depot.

Pada akhir tahun 1848, ada beberapa rel kereta api lagi yang sedang dibangun atau direncanakan untuk datang ke kota, meskipun M&I masih satu-satunya yang selesai. Dengan pandangan ke depan yang luar biasa, dewan kota Indianapolis menyadari bahwa stasiun penumpang umum akan menguntungkan kota, dan karenanya, pada 20 Desember tahun itu, mereka menyetujui pembentukan Union Railway Company. Tujuan dari perusahaan ini adalah untuk membangun Union Depot dan menghubungkan jalur ke berbagai jalur kereta api yang akan masuk ke kota.


Inset dari peta kereta api Indiana tahun 1852 yang menunjukkan Indianapolis dan enam jalur kereta api dan depot masing-masing di sekitar tepi kota. Situs Union Depot diberi label “e” (Koleksi peta Perpustakaan Kongres)

Pada tahun 1849, tiga rel kereta api lagi hampir selesai di kota, masing-masing dengan stasiun penumpang sendiri yang terletak di pinggiran kota (klik di sini untuk gambar Bass dari dua depot ini). Pada bulan Desember, empat rel kereta api menyetujui pembangunan depot serikat pekerja dan jalur penghubung. Resolusi ini menempatkan keuangan dan organisasi perkeretaapian sejalan dengan impian dewan kota, dan pada musim panas 1850, pembangunan rel bersama telah dimulai. Tanah untuk Union Depot dibeli di Louisiana Street, antara Meridian dan Illinois, dan pembangunan gedung dimulai pada tahun 1852.

Depot Serikat


Indianapolis Union Depot, menghadap ke barat, dari kartu pos iklan akhir tahun 1800-an. Tampilan tambahan tersedia dari IHS di sini dan di sini. Perhatikan bahwa saya tidak mengetahui foto-foto Depot, meskipun fotografi menjadi umum selama keberadaannya.

Gedung Union Depot dirancang oleh Joseph Curzon, salah satu dari enam arsitek profesional di Indianapolis saat itu. Sebagai orang Inggris asli, ia akan membangun praktik yang sukses di kota selama era Perang Saudara, dan kemudian bekerja termasuk gereja Presbiterian Kedua bergaya Federal.

Dibangun seharga $30.000, depot batu bata memiliki lima jalur yang dilalui untuk melayani kereta penumpang, dengan dua jalur lainnya di luar gedung selatan untuk kereta barang. Kantor tiket, bagasi, dan bisnis berada di sisi utara gedung. Secara keseluruhan, bangunan dengan lebar 120 kaki dan panjang 420 kaki itu kemungkinan merupakan salah satu bangunan terbesar di kota selama bertahun-tahun. Di luar ujung timur depo, rel kereta api melintasi Pogue's Run yang berawa di atas jembatan kayu.

Union Depot resmi dibuka pada 28 September 1853, dengan sedikitnya enam rel kereta api yang menggunakan fasilitas tersebut. Depot M&I yang asli, depot pertama di Indianapolis, kemudian diubah menjadi stasiun kargo. Tidak diketahui secara pasti apa yang terjadi dengan depo rel kereta api lainnya.

Selama beberapa bulan pada tahun 1864, Union Depot menjadi tempat kerja Thomas Edison muda, operator telegraf. Di sinilah ia mengembangkan penemuan pertamanya, telegraf pengulang otomatis, yang merekam sinyal telegraf yang masuk dan memutarnya kembali pada kecepatan yang diinginkan. Ini memungkinkan dia, operator telegraf pesan lokal yang lambat, untuk mentranskripsikan pesan yang jauh lebih cepat yang dikirim melalui kabel berita. Ini juga berarti nilai gaji yang lebih tinggi untuknya. Tidak pasti mengapa dia meninggalkan Indianapolis, tetapi, berdasarkan pekerjaan telegrafnya di kemudian hari, eksperimennya yang terus-menerus mungkin bertentangan dengan tugasnya yang dibayar.


Union Depot seperti yang ditunjukkan pada Peta Tarif Asuransi Kebakaran Sanborn 1887. Stasiun Union yang baru hampir selesai pada saat peta digambar (Koleksi Peta IUPUI).

Pada tahun 1866, Union Depot yang berusia tiga belas tahun diperbesar menjadi 200 kaki dan dikonfigurasi ulang. Rumah makan didirikan, kantor pindah ke sisi selatan di dalam, dan jalur kargo luar pindah ke sisi utara. Dengan pertumbuhan penduduk yang cepat yang disebabkan oleh kedatangan rel kereta api, pertumbuhan perjalanan kereta api, dan kedatangan jalur kereta api tambahan, pada tahun 1870, stasiun ini menangani 80 kereta api sehari—hampir dua juta penumpang pada tahun itu. Pembicaraan tentang depot baru yang lebih besar untuk kota yang sedang berkembang pesat telah dimulai ...


Karya dikutip

  • Borowski, Greg J. "Ukuran trek yang salah." Chronicle Tribune 15 Mei 1992.
  • “Hari-hari kejayaannya telah berlalu.” Chronicle-Tribune 2 Juni 1985: Kl.
  • Grigg, Steven L. Refleksi: Tahun Pelat Nikel. 5 jilid The Nickel Plate Road Historical & Technical Society, Inc.
  • “Depo Baru.” Pemimpin Harian Marion 21 Februari 1900: 5.
  • “Stasiun Baru Dibuka.” Marion Daily Chronicle 21 Februari 1900: 5.
  • Parker, Depot Kereta Api Francis H. Indiana: Warisan yang Terancam. 1989.
  • Simon, Richard. Wawancara pribadi. 6 Desember 2001.

Stasiun Kereta Api Chicago

Tidak ada kota lain di dunia yang memiliki terminal kereta api sebanyak Chicago pada pergantian abad.

Stasiun Jalan Dearborn seperti yang terlihat pada tahun 1910.

Stasiun KA — Dengan Stasiun.

Stasiun Dearborn Jalan Polk dan S. Dearborn. 1885-Sekarang
Atchison, Topeka & Santa Fe Railway
Chicago, Indianapolis & Louisville Rallway (Rute Monon)
Chicago & Erie Railroad
Chicago & Western Indiana R.R.,
Kereta Api Batang Besar
Rute Monon (C, I. & L. Ry.)
Kereta Api Wabash

Stasiun besar pusat W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue 1890-1971
Baltimore & Ohio Railroad
Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad
Chicago, Great Western Raliway (Rute Daun Maple)
Rute Daun Maple (C. Gt. Western Ry.)
Kereta Api Pere Marquette

Depot Pusat yang Hebat Adams Street dan Michigan Avenue 1856-1893
Stasiun Pusat E. 12th Street dan Park Row. 1893-1974
Rute Empat Besar (C., C., C., & St. L.)
Chicago, Cincinnati & Louisville
Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Rallway (Empat Besar)
Kereta Api Pusat Illinois
Kereta Api Pusat Michigan
Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. marie

Depot Selatan Michigan Sudut SW Jalan LaSalle dan Van Buren 1866-1871
Lake Shore & Stasiun Selatan Michigan Jalan S. La Salle dan W. Van Buren. 1873-1903
Stasiun Jalan La Salle Jalan S. La Salle dan W. Van Buren. 1903-1981
Chicago, Indiana & Selatan
Chicago, Pulau Rock & Kereta Api Pasifik
Chicago & Kereta Api Illinois Timur
New York, Chicago & St. Louis Rallroad (Lempeng Nikel)
Pelat Nikel (N. Y., C. & St. L. R. R.)
Lake Shore & Michigan Southern Railway

Depot Serikat Jalan W. Adams dan Canal. 1881-1925
Stasiun persatuan Jalan W. Adams dan Canal. 1925-Sekarang
Chicago, Burlington & Quincy Railway
Chicago, Mliwaukee & St. Paul Railway
Chicago & Alton Rallway
Pegangan Pan (Pennsylvania Co.)
Pennsylvania Co. (Pittsburg, Ft. Wayne & Chicago Ry.)
Pittsburgh, Cincinnati. Chicago & St. Louis Rallway . (Pegangan Pan)

Depot penumpang Chicago dan Northwestern pada tahun 1893. Terlihat tahap-tahap Transfer Parmelee yang bolak-balik antara semua terminal kereta api Chicago. Kota Chicago memberikan Parmalee waralaba eksklusif untuk perdagangan transfer stasiun memindahkan penumpang dan bagasi, yang dipegang perusahaan sampai tahun 1971. Setelah Amtrak mengkonsolidasikan layanan penumpang kereta api antar kota di Stasiun Union Chicago, Parmalee menghentikan operasinya dengan nama Parmalee, tetapi berlanjut sebagai Continental Airport Express.

Stasiun Kereta Api — Melalui Jalan.
Atchison, Topeka & Santa Fe Railway, Stasiun Dearborn, Jalan Polk dan S. Dearborn.
Baltimore & Ohio Railroad, Stasiun Grand Central, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad, Stasiun Grand Central, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Rute Empat Besar (C., C., C., & St. L.), E. Twelfth Street dan Park Row.
Chicago, Burlington & Quincy Railway, Union Depot, W. Adams dan jalan Canal.
Chicago, Cincinnati & Louisvllle, Stasiun Pusat, E. 12th Street dan Park Row.
Chicago, Great Western Railway (Rute Daun Maple), Stasiun Grand Central, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Chicago, Indianapolis & Louisvllle Railway (Rute Monon), Stasiun Dearborn, Jalan Polk dan S. Dearborn.
Chicago, Indiana & Selatan, Stasiun La Salle Street, jalan S. La Salle dan W. Van Buren.
Chicago, Mliwaukee & St. Paul Railway, Union Depot, W. Adams dan jalan Canal.
Chicago, Kereta Api Pasifik Rock Island &, Stasiun Jalan La Salle, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Chicago & Alton Rallway, Union Depot, W. Adams dan jalan Canal.
Chicago & Eastern Illinois Railroad, Stasiun La Salle Street, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Chicago & Erie Railroad, Stasiun Dearborn, Polk dan jalan-jalan S. Dearborn.
Chicago & North Western Railway, North Western Depot, W. Madison dan jalan N. Canal.
Chicago & Western Indiana R. R., Stasiun Jalan Dearborn, Jalan Polk dan S. Dearborn.
Cleveland, Cincinnati, Chicago & St. Louis Railway (Empat Besar), Stasiun Pusat, E. Twelfth Street dan Park Row.
Grand Trunk Rallway, Stasiun Dearborn, Polk dan jalan-jalan S. Dearborn.
Illinois Central Railroad, Stasiun Pusat, E. Twelfth Street dan Park Row.
Lake Shore & Michigan Southern Railway, Stasiun La Salle Street, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Rute Daun Maple (C. Gt. Western Ry.), Stasiun Grand Central, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Michigan Central Railroad, Stasiun Pusat, E. Twelfth Street dan Park Row.
Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie, Stasiun Pusat, E Twelfth Street dan Park Row.
Rute Monon (C, I. & L. Ry.), Stasiun Dearborn, Jalan Polk dan S. Dearborn.
New York, Chicago & St. Louis Railroad (Nickel Plate), Stasiun La Salle Street, W. Van Buren dan jalan-jalan S. La Salle.
Plat Nikel (N. Y., C, & St. L. R. R.), Stasiun Jalan La Salle, jalan W. Van Buren dan S. La Salle.
Pan Handle (Pennsylvania Co.), Union Depot, W. Adams dan jalan S. Canal.
Pennsylvania Co. (Pittsburg, Ft. Wayne & Chicago Ry.), Union Depot, W. Adams dan jalan S. Canal.
Pere Marquette Railroad, Stasiun Grand Central, W. Harrison Street dan S. Fifth Avenue.
Pittsburgh, Cincinnati. Kereta Api Chicago & St. Louis . (Pan Handle), Union Depot, jalan W. Adams dan S. Canal.
Kereta Api Wabash, Stasiun Dearborn, Polk dan jalan-jalan S. Dearborn.

Headhouse Union Depot, sebuah bangunan sempit, menghadap ke Canal Street dan membentang dari Madison Street ke Adams Street. Trek mengarah ke stasiun dari selatan, dan peron menempati sebidang tanah antara bagian belakang headhouse dan tepi Sungai Chicago. Di selatan stasiun, Jalan Adams, Jackson, dan Van Buren menjulang di atas rel dan sungai di atas jembatan.

“Grand Central Depot”
Diterbitkan di “Harper’s Weekly” September 1891

Properti Kereta Api di Pusat Bisnis Chicago
Chicago Terminal Transfer Railroad Co.
1898


Kereta Api Bawah Tanah di Indiana

Indiana: Persimpangan Jalan Kebebasan! Cari tahu bagaimana Hoosiers berperan dalam Kereta Api Bawah Tanah di artikel ini.

Geografi, Geografi Manusia, Geografi Fisik

Ini mencantumkan logo program atau mitra NG Education yang telah menyediakan atau menyumbangkan konten di halaman ini. Diratakan oleh

Kereta Api Bawah Tanah adalah jaringan yang digunakan oleh orang kulit hitam Amerika yang diperbudak untuk mendapatkan kebebasan mereka dalam 30 tahun sebelum Perang Saudara Amerika Serikat (1861-1865). &ldquorailroad&rdquo menggunakan banyak rute dari negara bagian di Selatan, yang mendukung perbudakan, ke negara bagian &ldquobebas&rdquo di Utara dan Kanada.

Kadang-kadang, rute Kereta Api Bawah Tanah diorganisir oleh kaum abolisionis, orang-orang yang menentang perbudakan. Lebih sering, jaringan itu adalah serangkaian tindakan individu kecil untuk membantu orang-orang yang dianggap buronan dari hukum karena mereka telah lolos dari perbudakan mereka.

Banyak aktivitas di Underground Railroad terjadi di negara bagian yang berbatasan dengan Sungai Ohio, yang memisahkan negara bagian budak dari negara bagian bebas. Di antara negara bagian bebas adalah Indiana, yang penduduknya dikenal sebagai Hoosier.

Tidak semua Hoosier mendukung pembebasan orang-orang yang diperbudak. Beberapa yang tinggal di seberang sungai dari Kentucky, sebuah negara budak, akan menangkap orang-orang yang melarikan diri dari perbudakan dan mengembalikan mereka ke Selatan.

Kisah Indiana adalah kisah semua negara bagian yang berperan dalam Kereta Api Bawah Tanah.

Mengoperasikan Kereta Api Bawah Tanah

Berlawanan dengan kepercayaan populer, Kereta Api Bawah Tanah adalah bukan serangkaian terowongan bawah tanah. Sementara beberapa orang memang memiliki kamar rahasia di rumah atau gerbong mereka, sebagian besar Kereta Api Bawah Tanah melibatkan orang-orang yang secara diam-diam membantu orang melarikan diri dari perbudakan semampu mereka.

Menggunakan terminologi kereta api, mereka yang pergi ke selatan untuk menemukan orang-orang yang diperbudak mencari kebebasan disebut &ldquopilots.&rdquo Mereka yang membimbing individu yang diperbudak menuju keselamatan dan kebebasan adalah &ldquokonduktor.&rdquo Orang-orang yang diperbudak adalah &ldquopenumpang.&rdquo Rumah atau bisnis rakyat, di mana kebebasan- mencari penumpang dan kondektur bisa bersembunyi dengan aman, adalah &ldquostasi.&rdquo

Stasiun ditambahkan atau dihapus dari Kereta Api Bawah Tanah karena kepemilikan rumah berubah. Jika pemilik baru mendukung perbudakan, atau jika rumah itu ditemukan sebagai stasiun di Kereta Api Bawah Tanah, penumpang dan kondektur terpaksa mencari stasiun baru.

Pendirian stasiun dilakukan secara diam-diam, dari mulut ke mulut. Sangat sedikit orang yang menyimpan catatan tentang aktivitas rahasia ini, untuk melindungi pemilik rumah dan mereka yang mencari kebebasan yang membutuhkan bantuan. Jika tertangkap, para pencari kebebasan akan dipaksa untuk kembali ke perbudakan. Orang-orang yang tertangkap membantu mereka yang lolos dari perbudakan menghadapi penangkapan dan penjara. Ini berlaku untuk orang yang tinggal di negara bagian yang mendukung perbudakan serta mereka yang tinggal di negara bagian bebas.

Tidak ada yang tahu persis bagaimana Kereta Api Bawah Tanah mendapatkan namanya. Satu cerita mengatakan kata itu digunakan oleh petugas patroli Pennsylvania yang tidak berhasil yang ingin menculik para pencari kebebasan. Cerita lain mengaitkan nama itu dengan seorang pencari kebebasan yang ditangkap di Washington, D.C., pada tahun 1839. Setelah disiksa, pria itu mengatakan dia bekerja dengan orang lain untuk melarikan diri ke Utara, di mana &ldquoterel kereta api berjalan di bawah tanah sampai ke Boston.&rdquo


Cerita ketiga melacak nama seorang pria yang diperbudak bernama Tice Davids, yang memutuskan untuk mencari kebebasannya pada tahun 1831. Davids melarikan diri dari perbudakan Kentucky dan mencapai Sungai Ohio. Sayangnya, tidak ada perahu untuk menyeberang. Putus asa, dan hampir ditangkap, Davids berenang di sungai, berhasil mencapai pantai seberang, dan menghilang dari pandangan. Perbudaknya kembali ke Kentucky tanpa dia, mengatakan bahwa Davids pasti menghilang di &ldquokereta api bawah tanah.&rdquo

Bagaimanapun, pada pertengahan tahun 1840-an, istilah &ldquoUnderground Railroad&rdquo sudah umum digunakan.

Indiana: Dari Wilayah ke Negara Bagian

Tanah yang akan menjadi negara bagian Indiana adalah bagian dari Wilayah Barat Laut, yang didirikan oleh pemerintah Amerika Serikat yang baru pada tahun 1787. Perbudakan dilarang di utara Sungai Ohio berdasarkan Pasal 6 Ordonansi Barat Laut, tetapi undang-undang tersebut tidak berlaku untuk orang-orang yang diperbudak sudah tinggal di sana. Orang-orang yang diperbudak pada tahun 1787 tetap demikian, meskipun tidak ada orang lain yang diizinkan untuk diperbudak.

Perbudakan adalah bagian yang akrab dari kehidupan di Wilayah Barat Laut. Di Indiana, bukti perbudakan tercatat di Vincennes dan Floyd County di Selatan, dan sejauh utara La Porte.

Indiana menjadi sebuah wilayah pada tahun 1800 dengan calon Presiden AS William Henry Harrison sebagai gubernur teritorial pertamanya. Harrison mendorong perbudakan, berpikir itu akan menjadi cara yang baik bagi ekonomi untuk tumbuh. Harrison dan para pendukungnya juga berpikir bahwa mengizinkan perbudakan akan meningkatkan populasi Indiana. Pada tahun 1802, para politisi dan pemimpin bisnis Indiana mengajukan petisi kepada Kongres untuk mencabut Pasal 6 selama 10 tahun. Kongres menolak petisi mereka.

Pada tahun 1805, Dewan Perwakilan Wilayah Indiana mengesahkan undang-undang baru yang memungkinkan orang untuk memperbudak orang yang diakuisisi di Amerika Serikat. &ldquopemegang kontrak&rdquo dapat menentukan berapa lama orang tersebut harus tetap diperbudak. Anak-anak orang yang diperbudak juga dianggap sebagai properti. Ketika Indiana mencapai status negara bagian pada tahun 1816, Konstitusi negara bagiannya berisi bahasa yang mirip dengan Pasal 6 Ordonansi Barat Laut&mdashno orang yang diperbudak baru diizinkan, tetapi saat ini individu yang diperbudak tetap demikian.

Jadi, pada tahun 1816, Indiana adalah negara bagian bebas, tetapi bukan negara bagian yang bersahabat dengan orang kulit hitam. Hingga sensus tahun 1820, ada Hoosier yang masih terdaftar sebagai &ldquoslave.&rdquo Pada tahun 1831, Badan Legislatif negara bagian mewajibkan orang kulit hitam untuk mendaftar ke county dan memasang obligasi yang menyatakan bahwa mereka tidak akan menimbulkan masalah. (Orang kulit putih tidak harus melakukan ini.) Konstitusi Indiana 1851 tidak mengizinkan orang kulit hitam untuk memilih, bertugas di milisi, atau bersaksi dalam persidangan apa pun terhadap orang kulit putih.


Kereta Api Bawah Tanah Indiana

Awalnya, diyakini ada tiga rute utama Kereta Api Bawah Tanah di Indiana. Ketiga jalur itu akhirnya mengarah ke Michigan, lalu ke Kanada. (Kanada menghapuskan perbudakan pada tahun 1833.) Rute di Indiana dimulai dari Posey ke South Bend dari Corydon ke Porter dan dari Madison ke DeKalb County, dengan banyak pemberhentian di antaranya.

Dalam sejarah 1915 di Kabupaten Decatur, Indiana, Lewis Harding menggambarkan daerah itu sebagai tempat di mana tiga rute bertemu setelah melintasi Sungai Ohio di tempat yang berbeda. Dari pertigaan, tulisnya, &ldquopetani terkemuka . membantu budak buronan dengan segala cara yang mungkin.&rdquo Seorang petani dihukum oleh pengadilan setempat karena membantu orang-orang yang diperbudak, tetapi Mahkamah Agung membatalkan keputusan itu. &ldquoSimpati sebagian besar warga negara itu dengan budak buronan dan pembantunya,&rdquo tulis Harding.

Sejarawan sekarang percaya jalan menuju kebebasan lebih mirip jaring laba-laba daripada tiga rute berbeda. Mereka yang melarikan diri dari perbudakan harus menavigasi medan yang tidak dikenal, pergi ke timur atau dua kali lipat kembali ke selatan sebelum melanjutkan ke utara. Sepanjang jalan, mereka harus menghindari jaringan terorganisir dari petugas patroli yang menculik para pencari kebebasan untuk uang tebusan.

Levi Coffin, Presiden Kereta Api Bawah Tanah

Master & ldquostation Railroad Bawah Tanah yang paling terkenal di Indiana adalah Levi Coffin dari Newport (sekarang disebut Fountain City). Coffin, yang datang ke Indiana pada tahun 1826, juga dikenal sebagai &ldquoPresident of the Underground Railroad.&rdquo Dia mengklaim dia dan istrinya menampung sekitar 2.000 orang selama 20 tahun, meletakkan kasur gulung di lantai dapur mereka untuk menampung sebanyak mungkin orang.

dalam nya Kenangan, Coffin menceritakan kisah dua gadis yang melarikan diri dari Tennessee dan menemukan tempat berlindung bersama kakek-nenek mereka di Randolph County, Indiana. &ldquoDi sana gadis-gadis itu tinggal, setelah perjalanan panjang berbahaya mereka untuk menikmati kebebasan yang baru mereka peroleh, dan berharap tuan mereka tidak akan pernah mengetahui keberadaan mereka. Tapi mereka tidak ditakdirkan untuk tinggal dengan aman. Tuan mereka datang ke Richmond, seolah-olah untuk melihat-lihat lingkungan sekitar dan membeli ternak, tetapi sebenarnya untuk mendapatkan sedikit jejak dari properti budaknya.&rdquo

Pria yang telah memperbudak mereka dan sekelompok pria dari Richmond dan Winchester dibangunkan. Sebagai tanggapan, alarm berbunyi, yang menyatukan sebagian besar penduduk kulit hitam pemukiman. Secara keseluruhan, lebih dari 200 orang dengan cepat mengepung dan melindungi kabin kakek-nenek.


Saat budak itu ditahan oleh pisau jagung nenek, paman dari kedua gadis itu menunggang kudanya. Levi menulis, &ldquoDia menuntut untuk melihat surat itu, dan surat itu diserahkan kepadanya oleh petugas. Dia membacanya dengan hati-hati dan mencoba mencari kekurangan di dalamnya. Dia menyangkal bahwa itu memberi mereka wewenang untuk memasuki rumah dan mencari properti.&rdquo Di ambang pintu, sang paman melakukan perdebatan dengan si budak selama dia bisa.

Di dalam rumah, rencana pelarian sedang direncanakan untuk kedua gadis itu.

Menurut cerita, gadis-gadis itu mengenakan pakaian anak laki-laki dan diselundupkan melalui kerumunan ke tempat dua kuda menunggu mereka. Ketika calon penculik diizinkan memasuki rumah, mereka benar-benar bingung karena gadis-gadis itu tidak ditemukan di mana pun.

Gadis-gadis itu berhasil dengan selamat ke rumah Peti Mati. &ldquoKami menahan gadis-gadis itu selama beberapa minggu lalu mengirim mereka ke Kanada dan aman,&rdquo tulisnya.

Eliza Harris & rsquo Brave Escape

Indiana adalah situs salah satu pelarian paling terkenal dari orang yang diperbudak dalam sejarah.

Pada musim dingin tahun 1830, Eliza Harris, dari Kentucky, mendengar budaknya berkata bahwa dia akan menjual salah satu anaknya demi uang. Harris segera memutuskan untuk membawa bayinya dan melarikan diri ke Kanada. Dia menyelinap pergi dan berlari ke Sungai Ohio. Tidak ada jembatan, dan tidak ada rakit yang bisa menembus es.

Mendengar kuda budaknya, Harris melompat ke bongkahan es yang mengapung di sungai. Pergi dari satu gumpalan es yang terapung ke yang lain, menggendong bayinya, dia akhirnya mencapai sisi lain.

Pelarian berani Harris diceritakan kembali dalam novel abolisionis Harriet Beecher Stowe Kabin Paman Tom. Karakter yang melintasi es Ohio bahkan bernama Eliza. Kabin Paman Tom kemudian menjadi salah satu novel paling berpengaruh dalam sejarah, menyebabkan banyak orang Amerika bersimpati dengan orang-orang yang diperbudak dan abolisionis.

Setelah melarikan diri, Harris dan bayinya pergi ke rumah Levi Coffin's Fountain City untuk memulihkan diri. Mereka kemudian dilaporkan tinggal di dekat Pennville, Indiana, sebelum mereka terus bergerak ke utara.

Pada tahun 1854, Levi dan Catherine Coffin dan putri mereka sedang berkunjung ke Kanada ketika seorang wanita mendatangi Catherine. Wanita itu meraih tangan Catherine dan berseru, &ldquoBagaimana kabarmu, Bibi Katie? Tuhan memberkati Anda!&rdquo

Itu adalah Eliza Harris, yang telah pindah dengan aman ke Chatham, Ontario, Kanada.

Ilustrasi milik Perpustakaan Kongres

Semua Naik Kereta Bawah Tanah
National Parks Service telah menyusun sumber daya dan jadwal perjalanan untuk situs yang terkait dengan Kereta Api Bawah Tanah. Tinjau daftar situs dan lihat apakah ada di daerah Anda.

Institusi Selatan
Saya selalu berpendapat bahwa Kereta Api Bawah Tanah, yang disebut, adalah institusi Selatan yang berasal dari negara-negara budak. Namun, itu dilakukan dengan prinsip yang sangat berbeda. Demi uang, orang-orang di Selatan akan membantu para budak melarikan diri dan menyampaikan melintasi Garis, dan dengan cara ini para wanita dan anak-anak mereka, serta gadis-gadis muda, dapat mencapai Utara. . . Orang kulit berwarna bebas yang memiliki kerabat dalam perbudakan bersedia memberikan kontribusi maksimal mereka, untuk membantu mengeluarkan orang yang mereka cintai dari perbudakan, sama seperti yang akan kami lakukan jika salah satu dari orang yang kami cintai ditahan dalam perbudakan.
Kenangan, Levi Coffin, 1880


Stasiun Kereta Api Indiana - Sejarah


Lake County, Indiana
Periode Kereta Api
SEJARAH
DARI
KABUPATEN DANAU.
BAB 2.

Garis Besar Sejarah 1851-1904.

Ketika paruh pertama abad kesembilan belas ditutup, perbatasan atau metode perintis hidup, bekerja, memastikan, tetapi kemajuan lambat, akan tiba, di Lake county, berakhir secara tiba-tiba. Sebab, ke arah timur, di kejauhan, dan tidak jauh, terdengar bunyi peluit kereta api. Kereta api datang dengan mobil penumpang yang cepat, antrean panjang gerbong barang, dengan semua perubahan yang berarti bagi kehidupan para pemukim yang tenang, datang untuk membantu membangun kota yang kuat di tepi Danau Michigan di luar county. dari Danau. Tentu saja, dari situasi geografisnya, setiap kereta api yang memasuki Chicago, yang pada tahun 1850 baru saja memulai pertumbuhannya yang luar biasa, harus, datang dari timur atau tenggara, melintasi sudut barat laut Indiana. Dan dengan cepat mereka datang setelah permulaan telah dibuat. Jadi, ketika keluarga di bagian tengah county, bangun pada suatu pagi di musim semi, di samping suara, yang biasa mereka dengar, derek bukit pasir dan angsa liar di rawa-rawa dan ribuan belibis di padang rumput dekat mereka, mendengar jauh di antara bukit pasir utara mereka, peluit nyaring mesin uap, mereka tahu bahwa kehidupan pertanian dan komersial baru sudah dekat. Rusa-rusa itu sendiri dikejutkan oleh suara itu, karena mereka tidak terbiasa dengan suara terompet dan gonggongan anjing, kadang-kadang hanya mendengar lonceng sapi di hutan. Kehidupan liar, yang begitu melimpah seperti saat itu, akhirnya menjadi waspada. Kereta api datang. Orang-orang Indian itu telah pergi. Rusa mengikuti mereka atau dimusnahkan.

Selalu dinyatakan dalam sejarah Lake county bahwa jalan pertama untuk memasuki Lake county adalah Michigan Central, dan tanggal yang ditetapkan adalah 1850. Dan tanggal ini ditemukan dalam makalah yang disiapkan oleh Rev. H. Wason, salah satu yang terbaik ahli statistik county, untuk Semi-Centennial tahun 1884. Dia berkata: "Untuk tujuan statistik, saya menambahkan laporan State Board of Equalization on Railroads untuk tahun 1884 satu kolom dalam laporan itu berjudul, "Waktu ketika jalan mulai berjalan," dan waktu untuk Michigan Central diberikan, 1850. Otoritas ini bagus. Namun penulis Garis Besar ini, dari beberapa informasi yang diperoleh dalam beberapa tahun terakhir, ragu-ragu sekarang untuk mengklaim tanggal itu, percaya dirinya bertanggung jawab untuk itu pada awalnya, dan dia pikir tanggal seharusnya tahun 1851, tahun yang sama dalam yang Michigan Selatan datang ke county.

Dari bukti terbaik yang diperoleh dua tanggal lain, seperti yang diberikan dalam laporan Dewan Negara di sini diubah, dan berikut ini sekarang diyakini sebagai tanggal-tanggal tertentu dari berbagai jalan ini ketika kereta api mulai berjalan di daerah itu:

Michigan Tengah - 1851
Michigan Selatan - 1851
Joliet Cut Off - 1854
Pittsbnrg, Fort Wayne, & Chicago - 1858
Jalan 'Pan Handle" - 1865
Baltimore & Ohio - 1874
Chicago & Grand Trunk - 1880
Chicago & Atlantik (Erie) - 1882
New York, Chicago, & St. Louis (Lempeng Nikel) - 1882
Louisville, New Albany & amp Chicago (Monon) - 1882
Indiana, Illinois, & Iowa (Tiga F) - 1883
Jalan selanjutnya:
Elgin, Joliet, & Timur (Garis Sabuk) - 1888
Terminal Chicago & Calumet - 1888
Wabash - 1892
Griffith & Utara (Pengangkutan) - 1899
Chicago, Cincinnati, & Louisville.. - 1903

Keenam belas jalan ini, mengambil seluruh periode kereta api selama lima puluh tahun, ditempatkan bersama di sini, di dekat awal Garis Besar ini, untuk kemudahan referensi, dan agar para pembaca dapat melihat sekilas apa yang telah sangat membantu membuat Lake county, di beberapa tahun terakhir, pertama dalam pertumbuhan yang cepat di antara semua kabupaten di Indiana.

Di jalan-jalan ini sekarang ada tiga kota, Hammond, Chicago Timur, yang meliputi Pelabuhan Indiana, dan Whiting tiga kota yang tergabung, Crown Point, Hobart, dan Lowell dan tujuh belas kota dan desa, ini memiliki populasi seratus kurang hingga empat ratus dan lima ratus.

Bahwa Lake county berdiri pertama di antara kabupaten Negara dalam jumlah mil rel kereta api secara alami mungkin diharapkan, Marion, Allen, LaPorte, dan Porter, datang berikutnya dalam jumlah mil dari jalan-bed. Tiga jalan terbaik di Negara Bagian, yang merupakan "jalan raya terbaik di negara ini" Michigan Central, Michigan Southern, dan Pittsburg & Fort Wayne, melintasi county. Ini dinilai untuk perpajakan pada tahun 1884, "dua puluh ribu dolar untuk setiap mil dari jalan-bed."

Setelah melihat rel kereta api yang telah dibangun pada periode kehidupan baru dan pertumbuhan yang lebih cepat ini, akan menjadi pelajaran untuk melihat beberapa tahap kemajuan. Tempat pertama untuk pengiriman gandum dan untuk mendapatkan barang dari mobil adalah Lake Station, jauh dari Crown Point lima belas mil. Ini tidak memberikan dorongan besar untuk bertani atau membangun. Stasiun berikutnya adalah Ross dan Dyer, dan yang terakhir segera menjadi titik pengiriman besar.Stasiun Ross memberikan fasilitas untuk surat harian di Crown Point, sebuah panggung kecil yang mengangkut penumpang yang mondar-mandir setiap hari. Kota ini, satu-satunya di kabupaten, bahkan hanya sebuah desa itu sendiri selama beberapa tahun, perlahan-lahan membaik di bagian akhir periode perintis. Pondok-pondok kayu secara bertahap menghilang, pohon-pohon peneduh dan pohon buah-buahan menggantikan pertumbuhan asli, rumah-rumah bisnis meningkat jumlahnya, dan pada tahun 1849 gedung pengadilan bingkai didirikan, "Arsitek George Earle pembangun Jeremy Hixon," begitu pernyataannya pada bangunan tersebut dan dari tahun 1850 hingga 1860 sejumlah besar bisnis dilakukan untuk sebuah kota kecil di pedalaman. Pada tahun-tahun ini beberapa pengusaha yang giat dan hebat sedang membangun kota. Beberapa di antaranya adalah: J. S. Holton, J. W. Dinwiddie, Joseph P. Smith, William Alton. A.H. Merton, David Turner, James Bissel, E.M. Cramer. J.C. Sauerman, H.C. Griesel, dan J.G. Hoffman. Ada juga firma Nichols & Nichols, Luther & Farley, Lewis & Dwyer, lalu Lewis & Pratt. Juga, para pebisnis, Fred J. Hoffman, Levi Tarr, dan W. G.McGlashon. Stasiun kereta api dari mana barang-barang diangkut adalah Lake dan Ross dan akhirnya Hobart. Jalan-jalannya adalah jalan tanah, kadang berdebu, kadang sangat berlumpur, sebagian pasirnya dalam. Bangunan bata serta tempat tinggal bingkai didirikan. Pada tahun 1858 dibangun rumah tinggal bata ZP Farley, J. Wheeler, JG Hoffman, dan rumah bisnis tiga lantai pada tahun 1859 dua kantor kabupaten bata dan rumah sekolah bata, Sons of Temperance menyumbang ke gedung sekolah satu ribu dolar: dan pada tahun 1860 didirikan gedung gereja Metodis yang sekarang. Di menaranya ditempatkan sebuah lonceng, dan sejak saat itu keluarga Crown Point telah dapat mendengar selama empat puluh tahun terakhir ini di rumah mereka yang damai "suara lonceng gereja."

Penyelesaian jalan Pittsburg & Fort Wayne memungkinkan Hobart, yang didirikan pada tahun 1847, menjadi kota manufaktur yang makmur. Bendungan penggilingan selesai dan penggergajian dimulai pada tahun 1846, dan segera penggilingan gandum sibuk menggiling gandum dan jagung. Kavling kota dibentangkan pada tahun 1848. Tetapi hanya sedikit yang membawa bisnis atau penduduk sampai rel kereta api melewati Chicago. Kemudian kehidupan sibuk dimulai. Membuat batu bata menjadi industri yang hebat, diikuti dengan membuat apa yang disebut "terra cotta lumber dan produk tahan api." Hobart terus meningkat dari tahun ke tahun, memiliki beberapa pengusaha yang sangat giat dan energik sebagai warga negara, dan dari terra cotta saja, Ahli Geologi Negara Bagian mengatakan bahwa dari Hobart "enam puluh muatan mobil sebulan dikirim ke seluruh bagian Amerika Serikat." Hobart memiliki bangunan bata yang bagus dan merupakan kota kecil yang berkembang.

Desa atau kota lain yang pertumbuhannya jika bukan asalnya dari jalur kereta api yang sama adalah Tolleston, di antara dua Calumets, dua belas mil di sebelah utara Crown Point. Kegembiraannya sebagai sebuah desa adalah tahun 1857. Jalan Michigan Central juga melewatinya, dan Wabash menyentuh sudut timur lautnya. Penduduknya sebagian besar adalah Lutheran Jerman dan para prianya bekerja di rel kereta api. Ini memiliki gereja Lutheran yang besar dan pendeta serta sekolah, dan populasinya telah mencapai lima ratus.

Selama beberapa tahun tidak ada jalan baru yang melintasi daerah itu, dan dari tahun 1860 hingga 1865 minat penduduk bagian tengah dan selatan terkonsentrasi pada peristiwa-peristiwa yang mengancam kehancuran bangsa. Penduduk di utara Calumet Kecil saat itu hanya sedikit. Lake county telah sangat Demokrat di tahun-tahun sebelumnya, menjadi, ketika masa-masa sulit itu datang, sangat Republik, dan dikirim ke perang, ketika laki-laki dibutuhkan, ditemani oleh putra-putranya yang pemberani dan patriotik, sampai, sejauh mungkin ditentukan, seribu penuh telah bergabung dengan resimen Indiana dan Illinois untuk membantu memutuskan pertanyaan besar yang saat itu dipermasalahkan di seluruh negeri. Populasi Lake county pada tahun 1860 adalah 9.145. Jumlah ini, tentu saja, termasuk pria, wanita dan anak-anak, juga pria yang terlalu lemah atau terlalu maju dalam kehidupan untuk melakukan tugas seorang prajurit, dan meninggalkan ini semua, akan terlihat bahwa Lake county mengirim sebagian besar pria ke medan perang yang ganas. konflik. Beberapa dari mereka kembali, tetapi tidak semua dari seribu.

Banyak uang dikirim kembali ke rumah mereka oleh tentara di lapangan, dan dalam bentuk baru apa yang disebut "greenbacks" kemudian beredar, dan banyak perbaikan di daerah itu dibuat.
Saat itu belum waktunya untuk membangun rel kereta api. pada tahun 1865, sebuah jalan muncul dari tenggara, melewati langsung melalui Crown Point menuju Chicago. Ini memiliki beberapa nama tetapi sekarang umumnya dikenal sebagai Pegangan Pan. Untuk ini para pebisnis sudah lama berharap. Selama sekitar lima belas tahun mereka merasakan kerugian besar menjadi "pedalaman:" membawa semua barang mereka dan mengirim mentega, telur, dan ayam padang rumput mereka, dalam jumlah besar yang mereka kirim, dengan gerobak yang bolak-balik ke Ross dan Danau dan Hobart. Bagi mereka dan semua Crown Point, jalur kereta api adalah penyebab kehidupan baru. Pertumbuhan dimulai dan terus berlanjut.

Pada musim semi tahun 1868 kota ini didirikan.

Jalan ini memberikan dua stasiun lain, satu di Le Roy, yang meskipun sebuah desa kecil menjadi titik pengiriman besar, dan satu lagi bernama Schererville, desa yang lebih besar, kebanyakan keluarga Jerman, dan tempat untuk beberapa pengiriman. Karena jalan meninggalkan kabupaten di selatan Calumet, jalan itu tidak berkembang ke kotapraja utara.

Tahun 1870 datang tanpa jalan baru lainnya. Tetapi tanpa jalan, tanpa banyak prospek, sebuah kota yang tidak terlalu penting telah tumbuh di bagian selatan county pada tahun-tahun yang penuh peristiwa ini dari tahun 1860 hingga 1870. Permulaannya dapat dilakukan sedini tahun 1850. Pendirinya adalah Melvin A. Halsted. Itu disebut Lowell. Itu terletak di bagian pertanian terbaik di county. Di sebelah baratnya terletak bagian selatan Danau Prairie, dan di sebelah timur dan selatannya terdapat sabuk pertanian yang kaya yang mengitari tanah rawa Kankakee. Sejak tahun 1836, tempat ini dipilih sebagai "Tempat duduk pabrik di Cedar Creek" oleh John P. Hoff, dari New York City. Dia membeli klaim dari Samuel Halstead. yang telah memilih dan mengklaimnya pada bulan Agustus, 1835. Pada bulan November, 1836, pria New York kehilangan haknya, itu ditransfer untuk dua ratus dua belas dolar ke James M. Whitney dan Mark Burroughs. Itu akhirnya menjadi milik Melvin A. Halsted, yang namanya tidak tertulis seperti Halstead pertama. Dia mulai tinggal lama di sana pada tahun 1850 di sebuah rumah bata, membangun pabrik tepung pada tahun 1852. meletakkan banyak kota pada tahun 1853. dan mengamankan pendirian gedung gereja bata pada tahun 1856, sebuah gedung sekolah bata kecil, digunakan sebagai gereja, memiliki dibangun pada tahun 1852. Sekitar tahun 1853 toko pertama Lowell dibuka oleh Jonas Thorn, dan sekitar tahun 1857 toko William Siglers dan segera setelah toko Viant dibuka untuk bisnis. Keduanya untuk beberapa waktu adalah dua toko utama Lowell. Pertumbuhan Lowell juga meningkat pada tahun-tahun ini sebelum 1860 oleh pemukiman yang dibuat pada tahun 1855 dan 1856 oleh sekelompok keluarga dari New Hampshire, yang membuat rumah mereka di dekat jantung Danau Prairie. Ini dikenal selama beberapa tahun sebagai Pemukiman New Hampshire.

Warga Lowell tidak ketinggalan dalam masa perang, dari tahun 1860 hingga 1865, dalam menunjukkan kesetiaan mereka pada bendera dan dalam mengirim orang ke konflik. Perbuatan mereka sebagai warga negara patriotik termasuk bagian selanjutnya dari Garis Besar ini.

Dalam perjalanan sepanjang periode kereta api ini dari tahun 1870 hingga 1880, akan menarik untuk memperhatikan lebih jauh lagi perusahaan dan pertumbuhan di Lowell. Satu pelajaran yang bisa dipetik di sini, manfaat sebuah kota yang terletak di komunitas pertanian yang berkembang dan kaya. Pada tahun 1869 dan 1870 bangunan gereja baru didirikan, membuat di Lowell empat gereja. Pada tahun 1872 Lowell memiliki gedung sekolah terbesar dan terbaik di county, dibangun dari batu bata, struktur dua lantai, seharga delapan ribu dolar dengan perabotannya. Bangunan terbesar lainnya pada waktu itu di county itu juga di Lowell, sebuah bangunan bata bertingkat tiga, dibangun untuk sebuah pabrik, panjangnya delapan puluh kaki dan lebarnya lima puluh kaki, juga seharga delapan ribu dolar. Saat itu di Lowell ada seratus enam keluarga. Selama beberapa tahun Lowell adalah kota pertarakan terkuat di county. Itu memiliki Good Templars Lodge dengan seratus enam puluh anggota.

Pada tahun 1874 datanglah rel kereta api lain, Baltimore & Ohio, tetapi tetap sangat dekat dengan garis pantai Danau Michigan sehingga sangat sedikit menambah pertumbuhan di county. Itu memberi satu stasiun bernama Miller, di antara perbukitan pasir di kotapraja timur laut yang sekarang disebut Hobart, sekitar satu setengah mil dari pantai Danau Michigan. Michigan Southern telah melewati pegunungan pasir itu pada tahun 1851.

Bisnis es terbentuk selama bertahun-tahun sebagai bisnis utama di Millers Station, yang kemudian ditambahkan pengiriman pasir, keduanya merupakan industri yang menguntungkan, dan tidak memerlukan modal yang besar dari orang-orang yang menjalankannya. Jalan berkerikil telah dibuat dari Danau Michigan melalui desa ini ke kota Hobart, dan ada gedung gereja yang bagus dan gedung sekolah umum yang bagus. Penduduknya sebagian besar adalah Lutheran Swedia. Ada satu toko besar.

Sekitar tahun 1869, mungkin tahun 1870, sebuah industri kecil dimulai di Sungai Calumet dan Jalan Kereta Api Pusat Michigan awal di dekat jalur Negara Bagian Illinois. Tempat itu disebut Rumah Pembantaian Garis Negara. Sekitar delapan belas orang dipekerjakan, dan tiga atau empat gerbong berisi daging sapi yang dikemas dalam es dikirim setiap hari ke Boston. Dipahami bahwa George H. Hammond dari Detroit adalah kepala perusahaan yang memulai lini bisnis ini. Orang-orang bekerja tujuh hari dalam seminggu untuk waktu yang lama, tidak pernah berhenti untuk hari Minggu. Ketika bisnis meningkat, kehidupan desa dimulai. Pada tahun 1872 ada satu toko, satu rumah kos. Setelah beberapa keluarga pindah selain keluarga pemukim awal (keluarga Hohman, Sohl, Drecker, Dutcher, Booth, Miller, Goodman, Olendorf dan Wolf, dari sudut county itu), sebuah sekolah Minggu diusulkan, diorganisir, dan dilanjutkan, dan kemudian pekerjaan hari Minggu biasa dihentikan. Mengirim daging sapi ke Boston segera mengasumsikan proporsi yang cukup besar. Desa itu menjadi kota, dan kota itu diberi nama Hammond. Mungkinkah para pendiri, orang-orang dari New England, berpikir bahwa di bukit pasir atau pegunungan dan rawa-rawa tahun 1870 itu dalam beberapa tahun sebuah kota akan berkembang hanya dengan jalur udara antara kota itu dan sudut tenggara kota Chicago, mereka? mungkin akan meletakkan fondasi dengan lebih hati-hati. Tampaknya cukup jauh dari peradaban Kristen mana pun pada tahun 1870. Bagi seorang bujang pada hari berawan untuk menyeberang, maka, dari rumah jagal ke stasiun kecil bernama Whiting di jalan Michigan Selatan, akan sangat berisiko. Jarak dalam garis lurus adalah sekitar lima mil tetapi semak berawa kemudian disebut tak tertembus. Penulis ini mencoba menyeberang ke sana sekali, bertahun-tahun setelah tahun 1870. Dia gagal, dan dia telah berada di banyak alam liar.

Hammond terus berkembang. Plat pertama kota yang disebut tercatat di kantor di Crown Point pada musim semi 1875 pertumbuhan telah dimulai di sana yang segera membuat Hammond tempat pertama di county untuk manufaktur, untuk pengiriman, untuk populasi.

Pada tahun-tahun ini, dari tahun 1870 hingga 1880, terjadi pertumbuhan di tempat lain juga di daerah itu. Pada tahun 1873 pembangunan blok bata dari rumah bisnis dimulai di Crown Point. Tiga aula besar pertama dibuka pada tahun itu. Ini adalah: The Masonic Hall, Cheshire Hail, sekarang Music Hall, dan Odd Fellow Hall. Pada tahun 1874 diselenggarakan First National Bank of Crown Point.

Pada tahun 1872, di sebuah pulau di Kankakee Marsh, sebuah perusahaan tunggal dimulai. Pulau yang disebut School Grove, seperti yang ada di bagian enam belas, setelah itu Oak Grove, sebuah hutan indah yang dikelilingi oleh rawa dan air, adalah rumah awal bagi seorang penjebak yang dikenal sebagai John Hunter. Heath & Milligan dari Chicago kemudian membeli beberapa tanah di pulau ini, dan dengan delapan orang Chicago lainnya membangun rumah pemburu di hutan itu pada tahun 1869. Itu disebut Camp Milligan. Entri dalam Buku Catatan Pemburu mereka menunjukkan bahwa tidak ada penembakan yang dilakukan di sana pada hari Minggu, dan bahwa delapan orang dalam a. beberapa hari menembak lima ratus tiga belas bebek. Orang yang menjaga perkemahan ini, G. M. Shaver, memiliki rekor menembak pada tahun 1868 seribu sebelas ratus bebek. Pada tahun 1871 mengunjungi kamp ini seorang pemuda dari Inggris, William Parker, dikatakan sebagai anggota keluarga bangsawan Inggris dan pewaris gelar rekan Inggris. Dengan dia. dalam beberapa hubungan, adalah seorang pria tua bernama Kapten Blake. Mereka sangat senang dengan pulau itu dan kelimpahan unggas liar sehingga, setelah mengunjungi Inggris, mereka kembali pada tahun 1872, menyediakan cukup banyak uang untuk tanah, bangunan, dan persediaan. Bangunan terdiri dari rumah tinggal yang cukup besar, lumbung dan kandang. Mereka mengimpor dari Inggris "sekitar enam belas anjing berdarah terpilih yang dikenal oleh para olahragawan" dan beberapa sapi Alderney pilihan dan beberapa kuda. Stok pilihan lain mereka impor atau beli. Mereka memiliki beruang hitam dan beberapa rubah. Pendirian itu disebut Cumberland Lodge. Seorang adik laki-laki William Parker datang bersama yang lain pada tahun 1872. yang selama beberapa waktu merupakan anggota masyarakat Crown Point yang sangat menyenangkan. Kapten Blake tampak cukup komunikatif kepada penulis sketsa ini. yang mengunjungi Pondok dan sangat tertarik untuk memeriksa kandang menemukan melihat semua hewan yang datang dari Inggris, tetapi alasan sebenarnya untuk insiden tunggal seperti itu, yang segera diteruskan ke tangan lain, masih belum terlihat sampai hari ini di Lake county. Lord Parker, jika itu sekarang gelarnya, jika sekarang hidup. bisa memberikan alasan sebenarnya. Sependek tempat tinggal para pengunjung Inggris di county ini, mereka mengeluarkan cukup banyak uang dan dengan demikian membantu kepentingan bisnis Lowell. Dan Lowell iv. tahun-tahun ini terus meningkat, seperti juga Hobart. Produksi yang meningkat dan kekayaan para petani sedang membangun Lowell manufaktur sedang membangun Hobart.

Pada tahun 1875 diselenggarakan di Crown Point Asosiasi Pemukim Tua pada tahun 1876 minat yang cukup diwujudkan dalam mengumpulkan spesimen mineral, pertanian, dan produk manufaktur untuk Centennial di Philadelphia. Sejumlah warga mengunjungi Philadelphia musim panas itu, di antaranya adalah Wellington A. Clark, Esq., yang menghabiskan dua puluh empat hari untuk melihat pameran besar itu.

Suara kabupaten tahun ini sebagai gubernur adalah 3.187, menunjukkan bahwa pada waktu itu pasti ada sebanyak tiga puluh dua ratus pemilih. Pada tahun yang sama ini, sebuah rumah bisnis batu bata besar didirikan oleh Geisen, Fancher & Groman. Dan pada tahun 1878 sebuah blok bata seharga sekitar lima belas ribu dolar dibangun oleh Hartupee, Griesel., dan J. D. Clark. 15 September 1879, adalah tanggal yang tercatat untuk permulaan pendudukan gedung pengadilan yang baru, batu penjuru telah diletakkan di hadapan majelis besar warga 10 September 1878. Biayanya lima puluh dua ribu dolar.

Tahun 1880 datang dan mobil mulai berjalan di jalan baru, Grand Trunk. Jalan ini memberikan stasiun di Ainsworth yang tumbuh menjadi desa kecil, melewati apa yang menjadi Griffith, dan tidak membantu membangun kota. Tapi itu melakukan apa yang mungkin lebih baik. Ia mengirimkan kereta susu pagi melewati jalurnya, berhenti di setiap tempat yang nyaman bagi para petani, untuk menerima kaleng susu mereka. Tempat perhentian ini, yang disebut kedai susu, sangat nyaman bagi para petani dan keluarga mereka yang ingin menghabiskan hari di Chicago, karena kereta akan berhenti di malam hari untuk meletakkan kaleng-kaleng kosong.

Pada tahun 1880 didirikan gedung sekolah bata Crown Point pusat dengan biaya dua puluh ribu dolar. Pada tahun 1881 bangunan bata yang membentuk balok atau bagian dari balok didirikan oleh John Griesel, Conrad Hoereth, dan Bank Nasional dan bangunan bata lainnya pada tahun 1882 oleh J. H. Abrams dan satu lagi pada tahun 1883 oleh Warren Cole. Tahun 1881 adalah tahun ) yang hebat untuk pembangunan rel kereta api di county, dan pada tahun 1882 mobil berjalan di tiga jalan baru, yang disebut Erie, Nikel Plate, dan Monon. Erie melewati Crown Point atau di dekatnya, dan memperbesar bisnisnya dan batasnya, ia melewati Hammond dan membantu memperbesarnya dengan memberikan susu berdiri di sepanjang jalurnya, dan dua stasiunnya, Palmer dan Highland, adalah desa. Highland memiliki sebuah pabrik dan dua gedung gereja yang bagus. Lempeng Nikel membantu Hobart dan Hammond. Itu tidak baik untuk Hessville. Monon membuat desa Shelby dan memberi Lowell komunikasi melalui kereta api dan telegraf dengan seluruh dunia luar. Itu memberi nama dan tempat untuk pengiriman di lingkungan yang sekarang dikenal sebagai Creston, di mana keturunan perintis Danau Cedar Merah tinggal dan melewati pantai barat danau itu menjadikannya resor yang menyenangkan, dikunjungi oleh ribuan orang setiap musim panas. Itu melewati utara membuat stasiun dan kota St. John, dan membantu Dyer dan Hammond. Itu juga mengirimkan kereta susu pagi melalui county. Ini telah terbukti bagi banyak kepentingan jalan yang sangat penting.

Pada tahun 1883 sebuah jalan melewati ujung selatan county, seperti yang dikatakan oleh Pendeta H. Wason, "diam-diam merayapi rawa Kankakee," umumnya dikenal sebagai tiga I (I.I.I.), yang mungkin menambahkan beberapa kehidupan bisnis ke Shelby.

Pada tahun 1883 Hari Dekorasi mulai diperingati secara umum di Crown Point. James H. Bail, Esq., sekarang Hakim Ball of Kansas, menyampaikan orasinya. Pada tahun 1884 Hakim E. C. Field, sekarang dari Chicago, memberikan orasinya.

Pada pemilihan presiden tahun 1884, ada 4.145 suara untuk empat kandidat, yang menunjukkan bahwa pada tahun kelima puluh pertumbuhan county, ada sekitar empat puluh seratus lima puluh pemilih.


SEMI-SENTENNIAL.
Sebuah perayaan semi-seratus dari awal pemukiman permanen county diadakan di Fair Ground pada tanggal 3 dan 4 September 1884. Persiapan yang cukup dilakukan untuk acara ini melalui Asosiasi Pemukim Lama, dan oleh sejumlah besar warga banyak minat diambil dalam mempersiapkan proses dan dalam melaksanakannya. Sebuah volume 486 halaman yang berisi laporan lengkap dari prosiding segera diterbitkan, dan untuk itu pembaca dirujuk untuk perincian lengkap. Ini disebut "Lake County, 1884." Sudah bertahun-tahun "tidak dicetak" tetapi ada di perpustakaan banyak warga county, dan di beberapa perpustakaan umum besar.

Mungkin akan cukup untuk menyatakan di sini bahwa sebuah komite umum yang besar untuk pengaturan telah ditunjuk, tiga puluh mata pelajaran disebutkan dan ditugaskan kepada para penulis untuk makalah sejarah, dan enam komite khusus yang ditunjuk. Dari mereka yang berada di komite yang berbeda ini, sebelas sekarang tidak hidup. Juga, bahwa sebuah orasi disampaikan oleh janji sebelumnya, yang oleh pengaruh khusus dari ketua panitia, George Willey, Esq., ditugaskan ke TH Ball, yang menghabiskan waktu satu jam dalam penyampaiannya yang diberikan alamat kepada anggota Asosiasi Perintis dan Pemukim Lama "oleh Anggota Kongres TJWood" dan puisi setengah abad itu dibacakan yang terdiri dari dua puluh lima bait yang masing-masing terdiri dari delapan baris. Orasi, pidato, juga puisi, dapat ditemukan secara lengkap di "Lake County, 1884." Juga, tujuh puluh satu peninggalan dan barang antik dari berbagai jenis, bersejarah dan prasejarah, disajikan untuk diperiksa. Tidak diberi nomor di antara ini juga dua belas koin tua atau aneh, membuat angka penuh delapan puluh tiga. Sebagian besar peninggalan dan pusaka yang langka, aneh, dan berharga ini seharusnya masih ada di county, dan beberapa di antaranya mungkin dapat diamankan untuk Asosiasi jika ditemukan ruangan yang cocok untuk menyimpannya.

Selain latihan di Fair Ground pada dua hari Rabu dan Kamis, latihan sastra diadakan pada Rabu malam di Gedung Opera Hoff-man di Crown Point, Band Crown Point, yang kemudian menampilkan musik yang sangat bagus Willie Cole dan Miss Allie Cole memberikan seruling dan duet piano: bernyanyi juga oleh kuartet. Kayu Benton. Cassius Griffin, Nona Ella Warner, Nona Georgie E. Ball. Nyonya Jennie Young, pianis. Pada hari pertama perayaan, nyanyian pembuka yang terkenal adalah "Negeriku 'Tis of Thee." Pada hari kedua, nyanyian pujian baru dinyanyikan berjudul "Tanah Luas Kita."

Fitur lebih lanjut dari perayaan ini tidak dapat diberikan di sini, tetapi penulis ini berharap bahwa tiga puluh tahun dari sekarang, pada tahun 1934, sebuah pertemuan yang lebih besar akan ditemukan di Lapangan Pekan Raya Lake County, ketika sebuah buku yang sekarang ada di kantor Perekam akan dibuka. , sebuah buku yang dipersembahkan kepada Asosiasi oleh Hon. Joseph A. Little, dan yang berisi sangat banyak tanda tangan dari orang-orang yang hadir pada perayaan setengah abad Lake County pada tahun 1884. Sebuah komite khusus, yang akan ditunjuk tiga puluh tahun kemudian, akan membuka buku yang saat ini disegel itu. Untuk dipanggil dan dibuka pada saat yang sama, oleh komite yang sama, sekarang ada peta yang cukup besar di Lake county yang disegel di kantor Perekam. Di peta ini ada banyak nama anak-anak yang beberapa di antaranya, sebagai pria dan wanita, diharapkan akan hadir saat itu.

Pada hari Sabtu, 17 September 1887, pada pukul empat sore, pekerjaan sebenarnya dimulai dengan membuat sumur bor di sisi selatan alun-alun di Crown Point. Setengah dari biaya itu harus dibayar oleh kota dan setengahnya lagi oleh kabupaten. Pekerjaan itu dilakukan dengan rajin, ke dalam tumpukan batu yang sangat besar yang tampaknya mendasari kota, sampai musim gugur tahun 1889, ketika pekerjaan dihentikan, karena tidak ada harapan yang masuk akal untuk mendapatkan air yang mengalir tanpa mengeluarkan lebih banyak uang daripada itu. dianggap bijaksana untuk menghabiskan. Kedalaman yang dicapai sekitar 3.100 kaki. Pada musim panas tahun 1887, dua kapal keruk uap sedang sibuk memotong parit di Kankakee Marsh. Upaya untuk mengeringkan lahan basah itu dengan membuat parit telah dilakukan oleh undang-undang negara segera setelah tahun 1852, beberapa parit besar telah digali, tetapi metode yang digunakan mahal dan lambat dalam mencapai hasil. Kapal keruk uap yang baru digunakan bekerja dengan sibuk pada tahun 1888 dan 1889, dan pada tahun terakhir, dengan membolos melalui rawa, sebuah jalan dibuka dari kantor pos Orchard Grove ke Lembah Air, di jalur timur petak kota yang ditata tahun itu oleh Perusahaan Pertanian Danau dan disebut "desa Shelby." Ditemukan bahwa pasir yang dibawa oleh kapal keruk membuat dasar jalan yang baik, dan jembatan dibangun melintasi parit yang menuju ke barat, dan jembatan untuk gerobak di atas Sungai Kankakee, dan akhirnya ada jalan kereta yang bagus yang mengarah dari Lake county ke Newton. Segera ada jalan lain yang melewati Cumberland Lodge di Oak Grove, dan jembatan lain, dan jalan yang membentang langsung ke selatan menuju Lake Village di Newton. Itu adalah pengalaman baru dan menyenangkan, setelah bertahun-tahun, untuk dapat naik kereta ke garis panjang biru yang telah mengakhiri pemandangan ke selatan di Lake county, dan melewati penghalang besar rawa dan sungai, dan mengunjungi warga daerah Newton. Sementara untuk jarak dalam mil mereka adalah tetangga, untuk akses ke rumah mereka, mereka telah menjadi orang asing selama lebih dari lima puluh tahun.

Kembali ke sejarah yang tepat dari periode kereta api dalam Ringkasan atau Garis Besar ini, lima jalan lainnya belum diperhatikan.

Pada tahun 1888, jalan Elgin, Joliet & Eastern mulai menjalankan mobil melintasi county dari Dyer ke Hobart, tetapi sebagai jalur sabuk, jalur pengangkutan, tidak banyak menambah kepentingan bisnis atau pertanian. Pada tahun yang sama, 1888, beberapa mil dibangun dan digunakan jalan yang disebut Chicago & Calumet Terminal. Ini pasti telah banyak membantu dalam membangun sebuah kota keluarga pertama yang memulai tempat tinggal pada tahun 1888. Nama Chicago Timur diberikan kepada wilayah tersebut, dan nama keluarga penduduk pertama adalah Penman. Lokalitas ini benar-benar "di dalam hutan" atau negara bagian hutan belantara pada tahun 1888. Punggungan pasir, dan rawa-rawa, panjang dan sempit, sejajar dengan punggung bukit, dan semak belukar tebal dari rawa-rawa dan bukan pertumbuhan dataran tinggi, mencirikan jalur tanah di utara Grand Calumet beberapa mil ke arah timur. Itu bukan tempat yang menarik untuk membangun kota. Tapi itu dekat kota besar, dan pekerjaan dimulai. Pertumbuhan rawa dibersihkan dari jalan. Punggungan pasir cukup mudah dipindahkan ke tempat yang rendah dan basah. Rumah-rumah tempat tinggal didirikan, barang-barang manufaktur segera diproduksi di pabrik-pabrik, sebuah pabrik penggergajian menyediakan kayu dalam jumlah besar, berbagai industri segera mulai ada, dan dalam waktu singkat, hampir seolah-olah dengan sihir, ada jalan-jalan panjang yang dilapisi dengan bangunan seperti kota, ada toko yang penuh dengan barang, ada gedung sekolah dan gereja dan saluran air dan lampu listrik, organisasi sosial, klub dan pondok, surat kabar yang dikelola dengan baik, jalur kereta api listrik yang lewat, dan tambahan yang dibutuhkan dari modern kota. Chicago Timur untuk waktu yang singkat adalah kota yang tergabung, dan kemudian, tidak menunggu lama di sana, itu menjadi kota yang tergabung. Keluarga Penman tahun 1888 segera memiliki sekitar tiga ribu tetangga. Banyak yang dilakukan dalam membangun kota ini dengan Terminal kereta api.

Kota lain segera dimulai. Selama beberapa tahun ada desa perhentian bernama Whiting, di jalan Michigan Selatan, yang pada tahun 1872 berisi lima belas keluarga. Pekerjaan kereta api adalah pekerjaan utama. Pada tahun 1889 beberapa tanah di sana dibeli, menurut laporan populer, seharga seribu dolar per hektar, dan sembilan ratus orang segera dipekerjakan untuk mendirikan sebuah bangunan bata besar untuk apa yang diklaim sebagai kilang minyak terbesar di negara ini. Perkiraannya adalah untuk dua puluh juta batu bata yang akan digunakan dalam pembangunan gedung besar pertama.
Ini adalah awal dari pekerjaan Standard Oil Company di Lake county. Pada tahun 1890 sekitar tujuh puluh lima suara diberikan. Pada tahun 1895 kota ini didirikan. Pada tahun 1900 sekitar seribu lima ratus suara diberikan. Kota adalah kota sekarang.

Dimulai sebagai kota dan menjadi kota pada tahun 1899, pertumbuhannya, seperti Chicago Timur, sangat luar biasa. Itu terletak di tanah yang cukup datar di punggungan pasir rendah pertama yang di sini mengitari Danau Michigan, tanpa bukit pasir ke timur sejauh beberapa mil dan tidak ada ke barat antara itu dan Chicago. Whiting memiliki beberapa jalan pemukiman dan bisnis yang bagus, tetapi tidak banyak ruang untuk pertumbuhan teritorial, dikelilingi oleh Danau Michigan, Chicago Timur, dan Hammond.
Pada musim dingin tahun 1890 dan 1891 ada banyak kegembiraan di Lake county karena upaya keras dari beberapa warga Hammond untuk mengamankan pengesahan undang-undang oleh Badan Legislatif Negara Bagian yang akan mengarah pada penghapusan kursi county dari Titik Mahkota ke Hammond. Selama lima puluh tahun pertanyaan tentang lokasi kursi county telah berhenti tetapi orang-orang yang gelisah dan ambisius di musim dingin ini bertekad bahwa itu tidak boleh lagi berhenti. Warga Crown Point dan warga negara lain berjuang melawan RUU itu dan pengesahannya dikalahkan.

Pada musim panas tahun 1891 Main street dan beberapa jalan lain di Crown Point diaspal dengan balok kayu cedar.

10 September 1891, sekitar pukul 6:30, lampu listrik pertama kali padam di Crown Point. Tanggal lampu listrik pertama di Hammond tidak ada di tangan. Faktanya Hammond, Chicago Timur, dan Whiting telah berkembang begitu pesat dari nol menjadi kota, sehingga untuk melacak perbaikan mereka hampir membingungkan.

Pada tahun 1891 didirikan kota Griffith. Lokasinya sangat bagus, di Cut Off dan Belt Line, di Erie dan Grand Trunk. Itu membuat awal yang menjanjikan. Pada tahun 1892 ia memiliki empat gedung pabrik, satu gedung gereja, dua jemaat Sabat, dua sekolah Minggu dan di sekolah-sekolah ini ada delapan puluh anggota. Dua tahun sebelum keluarga agen stasiun tinggal sendirian di hutan dan semak belukar. Ini belum menjadi kota, seterang janji pertamanya. Ini memiliki dua gedung sekolah, beberapa toko, dan banyak rumah tinggal. Ini memiliki banyak ruang untuk pertumbuhan. Butuh usaha dan modal.

Pada tahun 1892 jalur jalan Wabash diselesaikan di seluruh county. Itu hampir tidak menyentuh Tolleston, tetapi melewati Chicago Timur dan Hammond. Itu tidak banyak menambah pertumbuhan salah satu dari tempat-tempat ini.

Tahun 1893 adalah salah satu yang pernah dikenang di Lake county, karena sebagian besar penduduknya memiliki kesempatan untuk menghadiri Ex-position Columbian di Jackson Park. Lokalitas mereka menguntungkan: jumlah rel kereta api yang berjalan di dekat begitu banyak rumah mereka, lewat di pagi hari dan kembali di malam hari seperti yang dilakukan mobil penumpang, memberi mereka peluang bagus untuk menghabiskan hari-hari di pameran dan malam di rumah, dan baik apakah mereka meningkatkan peluang mereka. Upaya dilakukan untuk mendapatkan jumlah pasti anak sekolah yang mengunjungi Jackson Park, tetapi hanya sebagian guru yang membuat laporan. Jadi bilangan bulat tidak akan pernah bisa diketahui. Dilaporkan, melalui pertimbangan yang baik dari cukup banyak guru, murid dari Hobart kelas 250, dari kotapraja Ross 47, dari Hanover 24, dari Crown Point 375, dari kotapraja Eagle Creek 83, dari Cedar Creek 53, dari West Creek kotapraja 84, membuat, dengan beberapa jumlah kecil lainnya yang dilaporkan, 973. Tentu saja tidak pernah sebelumnya ribuan dan ratusan ribu orang melintasi Lake county seperti pada musim panas yang sangat menyenangkan tahun 1893 itu.

Tahun 1894 adalah tahun yang sangat berbeda. Itu terkenal karena stagnasi besar bisnis di pertambangan dan manufaktur, tahun boikot Pullman, pemogokan Debs, dan pemogokan penambang, dan komunikasi kereta api dengan Chicago untuk sementara waktu berhenti. Di Hammond para pejabat sipil tidak dapat menjaga ketertiban dan menegakkan hukum dan pasukan Amerika Serikat dan sekitar delapan ratus milisi Negara Bagian Indiana dikirim untuk mengamankan transportasi kereta api dan perjalanan pos melalui kota. Sebuah pistol gatling berdiri di peron di stasiun Erie dan ruang penumpang hanya bisa dicapai dengan melewati penjaga dan kopral penjaga. Tenda-tenda, para prajurit yang bertugas dengan tangan mereka memberi Hammond penampilan sebuah kota di bawah darurat militer yang sebenarnya. Mobil-mobil di rel listrik berjalan pada musim panas 1894 sehingga penumpang bisa pergi ke Chicago dari Hammond di jalan listrik dan jalan layang.
Tahun di Lowell terkenal karena banyak bangunan. Tiga puluh satu rumah tinggal dan empat rumah bisnis didirikan dalam setahun. Paving blok Cedar diletakkan di sembilan jalan lagi di Crown Point dengan biaya lebih dari empat puluh lima ribu dolar.

Pengadilan Tinggi di Hammond berasal dari tahun 1895.

Beberapa tokoh menarik di sini disisipkan, diperoleh dari County Auditor, kemudian A. S. Barr. Penilaian properti kena pajak county untuk tahun 1895, tanpa properti kereta api, telegraf, dan telepon, adalah $15.224.740. Jumlah jajak pendapat pada tahun 1895 berada di kotapraja Utara 1.929, dan jumlah laki-laki di atas dua puluh satu tahun adalah 4.309: jumlah jajak pendapat di kabupaten 4.265, dan laki-laki 8.216. Para wali melaporkan untuk anak-anak sekolah tahun yang sama di kotapraja Utara 4.068 dan di daerah 9.380. Sensus Amerika Serikat memberikan populasi county pada tahun 1890, 23.886.

Pada bulan Mei 1896, dibuka untuk penggunaan umum kereta api listrik dari Hammond langsung ke Chicago Selatan antara Danau George dan Danau Wolf, sehingga memungkinkan satu untuk pergi untuk tiga, tarif hanya ke jantung kota Chicago. Pada bulan Agustus tahun ini, Perusahaan Telepon Crown Point mulai mendirikan tiang dan memasang kabel. Perbaikan jalan untuk tahun ini berada di kotapraja Hobart, jalan yang mengarah dari jalur selatan kotapraja melalui Hobart dan Danau ke Danau Michigan.

3 November tahun ini, pemilihan presiden, ada suara yang diberikan di county, untuk Anggota Kongres, 8.300 untuk Presiden, 8.267 dari 3.384 ini untuk Bryan, 4,883 untuk McKinley. Juga beberapa suara Larangan. Di county mungkin 8.400 pemilih. Pada tahun 1884 ada sekitar 4.200. Jumlah pemilih berlipat ganda dalam dua belas tahun. Dari 8.300 suara pada bulan November 1896 ada di kotapraja Utara 4.328 di kotapraja Center 842.

16 Februari 1897, menjadikan tahun keenam puluh keberadaan Danau sebagai daerah yang merdeka, dan kebetulan itu adalah peringatan empat ratus tahun kelahiran Melancthon Reformasi yang terkenal.

Jumlah anak usia sekolah yang dicacah tahun ini adalah 9.834. Dari jumlah tersebut, di kotapraja Utara ada 4.512, Hammond memiliki 3.106, dan Chicago Timur 547. Crown Point memiliki 689, dan Lowell 356. Hobart, kota dan kabupaten bersama, 859. Kotapraja utara, termasuk Whiting saat itu dan county, memiliki jumlah yang sama , 859. Angka-angka dari laporan resmi ini menunjukkan bahwa pertumbuhan dan sifat populasi mungkin lebih mudah terlihat. Di kota-kota manufaktur secara alami akan ada lebih banyak laki-laki dan lebih banyak pemilih sebanding dengan anak-anak daripada di kota-kota pedesaan.

Pada tahun 1898, menurut perhitungan yang cukup hati-hati, di tiga kota tua di kabupaten itu terdapat jumlah keluarga sebagai berikut: Di Crown Point 580: di Lowell 290 di Hobart 315 bahkan ratusan 600, 300. 300. Sudah menyatakan bahwa pada tahun 1850 ada di semua Lake county 715 keluarga. Tidak ada upaya yang dilakukan untuk menghitung keluarga Hammond, Chicago Timur, dan Whiting.

Untuk tahun 1899, perbaikan besar yang terjadi di county ini adalah pembuatan jalan. Beberapa jalan disebut kerikil, dan yang lainnya jalan batu. Sebelum tahun ini, jalan berkerikil sepanjang sebelas mil telah dibuat di kotapraja Hobart.
Paragraf berikut dikutip: "Biaya jalan yang berbeda: Di kotapraja Hobart, jalan kerikil pertama, $36.990, 2d, $21.990, 3d, $36.990, menghasilkan semuanya untuk Hobart, $95.970. Di kotapraja Utara, jalan Bradford, $124.500. Di Ross, $71.485. Di Cedar Creek, $47.540. Di Calumet, $42.988. Di St. Johns and Center, $167.500, dan di Center, jalan Jenkins, $12.900, seluruhnya untuk jalan St. Johns dan Center, $180.400. Total keseluruhan untuk jalan di tujuh kotapraja, $562.883, atau sedikit lebih dari setengah juta dolar."

Ini semua belum selesai sampai tahun 1900. Di sekitar alun-alun umum di Crown Point diletakkan jalan dari batu pasir, batu itu panjangnya sepuluh kaki, lebarnya lima, dan tebalnya enam inci, jalan itu seharga $ 11.000.

Abad kesembilan belas menutup sebuah komunitas yang pasti makmur dan giat di daerah Lake ini.
Pada tahun 1899 satu lagi jalur kereta api dibangun dari Griffith ke Danau Michigan dan kemudian ke barat, yang disebut Griffith & Northern. Ini adalah jalan barang dan tidak membuat kota.

Di Tune, 1901, pekerjaan dimulai di bagian timur laut batas Chicago Timur, bermil-mil jauhnya kemudian, dari pabrik dan toko dan tempat tinggalnya, untuk industri baru, terutama untuk pabrik baja independen yang besar, yang akan melengkapi pekerjaan, ketika beroperasi penuh, untuk seribu orang. Pada bulan Juli, ketika daerah itu pertama kali dikunjungi oleh penulis ini, sekitar seratus lima puluh orang sedang bekerja meratakan tanah untuk jalan-jalan dan bangunan, dan membangun tanah untuk kota baru. Itu adalah pemandangan yang menarik. Rekor ini dibuat pada bulan Agustus 1902: "Sebuah bangunan pabrik besar telah didirikan bernama The Inland Steel Mill, dan pada hari Senin, 11 Agustus 1902, roda pabrik besar mulai menerima besi pertama dari gulungan Sebuah sumur tenggelam oleh orang-orang Inland Mill sedalam 276 kaki akan memberikan banyak air yang baik. Pelabuhan Indiana sudah menjadi kota, hampir seperti kota itu sendiri. Masa depannya tidak dapat diramalkan siapa pun, tetapi ia menjanjikan sekarang, ketika semua pekerjaan pabriknya beroperasi dan pelabuhannya dibangun, untuk menjadikan Chicago Timur salah satu kota danau besar di Indiana"

Pelabuhan Indiana, demikian sebutan bagian Chicago Timur ini, dengan cepat memenuhi janji tahun 1902. Sejak 20 Februari 1904, mobil listrik telah berjalan di antara dua divisi kota. Bagi orang yang melihat kota-kota mencoba tumbuh di Indiana utara enam puluh tujuh tahun yang lalu, dan melihat mereka gagal, sungguh menakjubkan melihat bagaimana kota-kota sekarang tumbuh dan berkembang. Listrik adalah agen yang hebat sekarang. Uang dan energi, uap dan listrik, melakukan banyak hal untuk Lake county dalam kemajuan pesatnya di antara kabupaten-kabupaten di Negara Bagian.

Pada tahun 1903, jalan lain diselesaikan sejauh Griffith, Chicago, Cincinnati & jalan Louisville, yang menjanjikan menjadi jalan raya penting ketika kereta api dapat mencapai Chicago: Itu telah membuat desa Merrillville, yang telah menunggu lama, menjadi kota kereta api , dan mungkin menambahkan sedikit kemakmuran ke Griffith.

Selain enam belas jalan yang disebutkan, sebagian besar merupakan jalan penting negara, ada enam jalur pendek di dalam county seperti yang diberikan oleh Dewan Komisaris Pajak Negara Bagian untuk tahun 1903. Ini adalah: Chicago Junction, panjang tiga mil, bagian pecahan dihilangkan Chicago Timur Belt, lima mil Indiana Harbor, hampir lima mil: South Chicago & amp Southern, tujuh mil Standard Oil Company, empat belas mil Chicago. Lake Shore & amp Eastern, delapan mil: membuat, menurut laporan Dewan Negara, mil dari jalur utama di Lake county, 324,28. dan trek samping, 194,55. Lake county memiliki lebih banyak mil jalur kereta api daripada county lain di Indiana.

Menurut sensus Amerika Serikat populasi Lake county pada tahun 1900 adalah 37.892 populasi Hammond adalah 12.376 dari Whiting 3.983 dan East Chicago, 3.411. Populasi Whiting masih dapat ditempatkan, dalam jumlah bulat, pada 4.000 dan Chicago Timur, yang termasuk dalam batas-batasnya bahwa wilayah baru yang disebut Pelabuhan Indiana, juga dapat ditempatkan pada 4.000. Dengan demikian tampak, dengan melihat peta county, bahwa lebih dari dua puluh ribu penduduk county tinggal dalam jarak lima mil dari batas tenggara Chicago. Menurut otoritas negara bagian, jumlah pemilih di daerah itu pada tahun 1901 adalah 11.162, dari 16 orang ini adalah pria kulit berwarna.

SEBUAH ASOSIASI.
Asosiasi Pemukim Tua, yang disebutkan telah disebutkan, diselenggarakan di gedung pengadilan di Crown Point, 24 Juli 1875. Pertemuan publik pertama diadakan di tempat yang dulu disebut Fair Ground, 25 September 1875. 14 September, 1876, pertemuan tahunan diadakan di tempat yang sama. 15 September 1877, karena hujan, pertemuan diadakan di Cheshire Hall. 10 September 1878, setelah latihan umum yang berhubungan dengan peletakan batu penjuru gedung pengadilan yang baru, pertemuan keempat diadakan di Lapangan Pekan Raya yang lama.Pada tahun 1879 Asosiasi bertemu di Fair Ground yang baru. Pada tahun 1880, bertemu lagi di Cheshire Hall. Pada tahun 1881 dan 1882, bertemu di Gedung Opera Hoffman. Pada tahun 1883 dan 1884 di Fair Ground. Sejak 1884 laporan tahunan Sekretaris Sejarah telah dicetak setiap lima tahun untuk anggota Asosiasi dan warga negara lainnya. Enam belas dari laporan-laporan ini sekarang dicetak, empat lagi tahun ini akan ditulis, dan ini, jika dilanjutkan, diperkirakan akan memberikan cukup banyak informasi bagi sejarawan, siapa pun dia, tahun 1934. kemungkinan tidak ada daerah lain di Indiana yang memiliki catatan sejarah yang begitu lengkap.

Pada pertemuan tahunan pada bulan Agustus 1903, nama Asosiasi sedikit diubah. Tanda "" dihilangkan dari kata "Pemukim" dan kata "Sejarah"' ditambahkan, sehingga namanya sekarang adalah THE OLD SETTLER DAN HISTORICAL ASSOCIATION of Lake County, Indiana. Diharapkan Asosiasi akan segera memiliki ruang untuk menyimpan catatan dan peninggalan.

Sebuah catatan telah diberikan tentang pertemuan peringatan tahun 1884. Pada pertemuan tahunan tahun 1889, ketika Chicago Timur dan Whiting, kota-kota yang sekarang berkembang, mulai ada, pidato berikut disampaikan kepada anak-anak yang hadir di Fair Ground dan mempercayainya untuk menarik bagi anak-anak dari keluarga di mana buku ini akan datang, diulangi di sini:

"Anak-anak terkasih, perwakilan dari keturunan perintis Danau, beberapa dari Anda cucu dan cicit dari pemukim perintis yang namanya sudah ada, dalam catatan sejarah Danau. Pendapatan bersejarah.- juga perwakilan hari ini dari sekitar tiga ribu anak di daerah kami, adalah hak istimewa saya untuk berbicara dengan Anda beberapa saat sehubungan dengan warisan yang para pionir dan pemukim awal, dengan orang lain yang telah datang di antara kita. telah pergi dan akan pergi untuk Anda dan mereka yang hari ini Anda wakili.

"Subjek saya adalah. Warisan Kami untuk Anak-anak. Oleh karena itu saya mewakili pria dan wanita itu, yang terhormat dalam usia, beberapa di antaranya masih ada di antara kita, yang telah turun kepada kita dari generasi sebelumnya. Seperti atas nama mereka dan atas nama mereka, dan atas nama juga anak-anak pionir, yang sekarang berusia antara enam puluh dan tujuh puluh tahun, saya berbicara kepada Anda hari ini.

''Kami akan pergi, kami akan meninggalkan Anda, daerah Danau ini dengan sumber dayanya yang luar biasa saat ini. Kami menemukan itu hampir liar. Kami akan menyerahkan kepada Anda bagian yang kaya dari persemakmuran besar Indiana ini.

'Apakah orang India menggantikan Pembangun Gundukan di sini atau tidak, saya tidak tahu pasti. Tapi saya benar-benar tahu bahwa kami menguasai tempat berburu rumah orang India. Ketika para pionir datang, mereka menemukan jalan setapak dan lantai dansa India di sini, taman dan pekuburan India, kuda poni India, dan kehidupan India. Saya telah berada di kano India di Danau Red Cedars, telah melihat mereka makan dan berdagang dan masih ada di antara kita yang telah melihat mereka di wigwam mereka dan di tempat berburu mereka. Kami datang di sebelah orang India di sini. Dan hampir liar, begitu mereka pergi, adalah lima ratus mil persegi tanah dan air. Kami menemukan di sini padang rumput dan hutan, danau, rawa-rawa, dan sungai. Ini kemudian menjadi aliran bebas dan tanpa jembatan. Kami telah menempatkan jembatan di atas mereka semua. Satu-satunya penghalang, satu-satunya bendungan yang dibuat oleh berang-berang. Kami telah membangun bendungan dan mendirikan pabrik. Tikus-tikus kesturi membuat rumah mereka di rawa-rawa. Kami telah mengubah banyak dari ini menjadi padang rumput dan ladang jagung. Di barat daya Danau Cedar, di mana di area yang luas, bangau bukit pasir mengarungi, di mana perahu terbesar di danau itu lewat, dan tempat memancing terbaik ditemukan untuk tombak besar, kami telah membuat lahan kering.

"Melalui Rawa Kankakee yang luas, tempat tinggal muskrat dan cerpelai, tempat angsa liar membuat sarang, kami telah membuat parit panjang dengan kapal keruk uap dan telah membuka ribuan hektar untuk padang rumput dan pertanian. Kami telah memagari semua padang rumput yang dulunya liar, dan sekarang, di mana rusa-rusa berlarian dan serigala-serigala berlari kencang, di mana burung bangau 'menari' di dataran tinggi dan ayam-ayam padang rumput tidak mengganggu sarangnya, di mana bunga-bunga liar yang begitu kaya keindahan tumbuh, ada kebun dan kebun dan lumbung dan rumah tinggal, dan kehidupan liar di padang rumput tidak ada lagi. Kami telah menanam dua puluh lima kota dan desa di mana hanya ada wigwam dan kebun India. Kami telah membangun empat puluh delapan gereja dan seratus gedung sekolah. Kami telah menggali sekitar tiga ribu sumur air. Di masa awal, di musim kemarau, kadang-kadang perlu mencuri air. Satu mata air di sisi barat Cedar Lake sekaligus memasok hampir semua keluarga di sekitar danau. Apa yang dilakukan orang India untuk air di musim kemarau, saya tidak tahu. Mereka meninggalkan sangat sedikit. Kami hanya menemukan alam di sini: tetapi kami akan meninggalkan kepada Anda tanda-tanda orang kulit putih di tanah ini yang tidak akan terhapus di tahun-tahun mendatang. Lake county telah menjadi yang pertama di negara bagian Indiana dalam rel kereta api, pertama dalam mengekspor daging sapi ke pasar luar negeri, pertama di kilang minyak besar yang sekarang dalam proses pembangunan di Whiting, pertama dalam pekerjaan sekolah minggu yang terorganisir. Dan telah ditempatkan di antara yang pertama dalam mengekspor jerami, memelihara kuda, dalam kemakmuran umum dan kecerdasan rakyat. Sekarang ada sekitar delapan belas ribu orang, sekitar setengahnya tinggal di dua puluh lima kota dan desa, dan setengahnya lagi, sembilan ribu, di pertanian yang kaya dan dibudidayakan dengan baik.

"Sekarang, semua pertanian dan kebun buah-buahan dan padang rumput ini, semua kota dan desa ini, semua kepentingan manufaktur dan kegiatan industri ini, semua hasil material di sekolah umum dan pekerjaan sekolah Minggu kita, semua peradaban dan kemakmuran ini dicapai sejak orang-orang Indian yang bersepatu berhenti. di sini untuk melangkah, kami akan meninggalkan sebagai warisan untuk Anda, anak-anak dari generasi ini.

Alih-alih menggantikan orang India, yang hanya meninggalkan jalan setapak dan lantai dansa dan tempat pemakaman, Anda akan menggantikan generasi pekerja yang sibuk, orang kulit putih yang cerdas, yang akan meninggalkan Anda jalan kereta dan rel kereta api, jembatan dan pagar, dan hasil pengeluaran sejumlah besar uang dan tenaga kerja membuat apa yang kita sebut modal tetap di tanah. Properti di Lake county dinilai untuk pajak pada tahun 1888 dengan nilai hampir sembilan setengah juta dolar. Apakah Anda melihat betapa berbedanya Anda akan memasuki kehidupan dibandingkan dengan leluhur pionir Anda? Anda tidak akan memiliki gedung pengadilan, tidak ada bangunan umum untuk didirikan, beberapa gereja dan beberapa gedung sekolah untuk dibangun, tidak ada tanah padang rumput untuk dibalik dan ditaklukkan, beberapa pagar yang harus dibuat, beberapa rumah yang harus dibangun. Semua hal ini telah dilakukan untuk Anda oleh mereka yang memukul pukulan pertama di sini dengan kapak, mendirikan pondok kayu pertama, membangun jembatan pertama, membangun pabrik pertama, membuat batu bata pertama, menabur gandum dan gandum pertama, dan menuai panen pertama.

"Dapatkah kamu lihat, anak-anak terkasih dan melalui kamu aku berbicara tentang tiga ribu, dapatkah kamu melihat berapa banyak yang telah dilakukan untukmu oleh dua generasi yang telah pergi sebelum kamu di sini? Beberapa telah bekerja di satu baris, beberapa di yang lain. Mereka semua telah membantu menyediakan bagi Anda harta yang kaya, berharga, dan, sebagaimana bumi, bahkan warisan yang mulia. Segera semuanya akan menjadi milikmu, karena dengan cepat kita akan pergi.

"TAMPILKAN DIRI ANDA LAYAK ATAS WARISAN INI."

Sejak pidato ini disampaikan kepada anak-anak pada tahun 1889, mereka yang telah membaca beberapa halaman sebelumnya telah melihat bahwa warisan untuk anak-anak telah meningkat sangat besar, lebih dari setengah juta dolar telah diinvestasikan untuk perbaikan jalan, pengadilan seratus ribu dolar. rumah yang telah dibangun dan dilengkapi di Hammond, nilai yang dinilai dari properti di daerah telah mencapai jumlah dua puluh satu setengah juta, dan laporan auditor daerah untuk tanggal 1 Januari 1904, menunjukkan tanda terima untuk tahun 1903 dengan saldo pada saat itu. tangan sekitar satu juta dolar.

Dan sekarang muncul pertanyaan: Siapakah orang-orang dari generasi masa lalu yang tujuh puluh tahun yang lalu mulai meletakkan fondasi di sini, dan yang selama dua puluh, tiga puluh, empat puluh tahun, bekerja keras, di tengah kekurangan dan keputusasaan, untuk memberikan bagi kita warisan yang kita semua sekarang menikmati? Tidakkah kita menghormati upaya mereka, dan menganggap nama mereka layak untuk dikenang abadi? Untuk nama beberapa orang ini, yang semuanya telah meninggal dunia, lihat di bab lain sketsa peringatan singkat.

BARANG MENARIK.
Gereja, Rumah Sekolah, Bank.
Bangunan gereja pertama yang didirikan di county ini adalah gereja Metodis di West Creek dan kapel Katolik Roma di dekat St. John yang sekarang, tanggal keduanya, 1843. Pada tahun 1872 ada dua puluh tiga bangunan gereja, satu hanya berada di utara Calumet , gereja Lutheran di Tolleston. Sekarang ada: Di kotapraja West Creek tiga di Cedar Creek lima di Winfield empat di Center delapan di Hanover tiga di St. Johns empat di Ross dua di Hobart sembilan di Calumet dua dan di dua puluh enam Utara. Dalam semua enam puluh enam.

Dari gedung sekolah ada seratus dua puluh, dan guru dua ratus.

Dari bank ada: Di Crown Point dua Lowell memiliki dua: Dyer satu Hobart dua Hammond tiga East Chicago dua Whiting dua. Jumlah empat belas. Modal yang diinvestasikan di sebagian besar bank ini dimiliki oleh penduduk county.

Dari Lake County State Bank of East Chicago, Potter Palmer, Jr., adalah direktur, wakil presiden, dan kasir, dan mungkin pemilik modal besar, yang diiklankan menjadi lima puluh ribu dolar.

BEBERAPA KHUSUS LAGI.

Air.
Sejauh menyangkut air permukaan, kabupaten ini pada awalnya memiliki air yang baik. Meskipun bukan daerah bebatuan dan sungai, mata air dan aliran air kristal, ada rawa-rawa yang berlimpah dan beberapa mata air mengalir, yang pada zaman perintis biasanya menyediakan persediaan untuk semua hewan peliharaan. Di ratusan rawa ini biasanya hidup beberapa kesturi, beberapa ikan kecil, dan satu atau dua pasang bebek liar. Sumur dangkal digali di dekat rawa-rawa atau di tempat rendah yang menyediakan air minum untuk keluarga. Tetapi musim kemarau datang, rawa-rawa mulai kering, bahkan muskrat, didorong oleh rasa haus dan lapar ke rumah-rumah dan kandang para pemukim, dan ternak dibawa ke danau pusat dan ke sungai besar sekali sehari untuk mendapatkan air. Sumur-sumur permukaan juga bocor, ketika musim kemarau datang dan pengeringan rawa-rawa dimulai, dan sumur-sumur yang lebih dalam digali dan ditembok dengan batu bata dan pada akhirnya sumur-sumur didorong atau dibor, sehingga sekarang di setiap pertanian besar ada sumur air. beberapa kedalaman, kincir angin untuk menjalankan pompa, dan tangki berukuran baik untuk menampung air. Kincir angin ini sangat indah dan bermanfaat. Tanpa mereka, tampaknya hampir tidak mungkin bagi para petani untuk memelihara hewan peliharaan dalam jumlah besar, seperti yang sekarang mereka lakukan. Masih ada beberapa, secara komparatif, mata air hidup yang berharga di daerah ini, empat atau lima di antaranya menyediakan aliran air yang besar dan hanya ada sedikit sumur artesis. Kota-kota di county dapat memperoleh air melalui pipa dari Danau Michigan dan kota-kota pedalaman yang lebih besar memiliki "pekerjaan air". Banyak keluarga kota memiliki sumur dan tangki air sendiri. Air di setiap bagian kabupaten ini, di mana mereka yang menggunakan air memiliki sumur, umumnya baik.
Berkaitan dengan sumber mata air, ditemukan beberapa fakta unik dan menarik di kabupaten tersebut. Di sepanjang jalur Grand Trunk Railroad di sebelah barat Ainsworth adalah lingkungan Adams. Saya mengutip sebuah kalimat: "Ada jalur yang melintasi lingkungan itu, panjangnya sekitar tiga mil dan lebar delapan puluh batang, di mana air yang baik dapat diperoleh pada kedalaman dari enam belas hingga delapan belas kaki. Di setiap sisi jalur sempit ini perlu berjalan sekitar empat puluh kaki untuk mendapatkan air." Keanehan lain telah ditemukan.

ORGANISASI KOTA.
Daerah yang sekarang dikenal sebagai Danau "dikutip dari kabupaten Porter dan Newton" 28 Januari 1836, dan dengan tindakan Badan Legislatif, 18 Januari 1837, dinyatakan sebagai daerah independen pada dan setelah 16 Februari 1837, hari di mana penulis ini berusia sebelas tahun.

Pada pertemuan pertama dewan Komisaris Kabupaten yang pertama, kabupaten itu dibagi menjadi tiga kotapraja, Utara, Tengah dan Selatan, masing-masing membentang melintasi county dari timur ke barat. Pertemuan ini pada bulan April,
1837.

9 Mei 1839, para Komisaris membagi kotapraja selatan yang asli menjadi tiga kotapraja yang disebut kotapraja West Creek, Cedar Creek, dan Eagle Creek, dari nama anak sungai yang mengalir dari utara ke selatan.
Pada tahun 1843, kotapraja Winfield berangkat dari Center yang asli, yang dinamai menurut nama Jenderal Winfield Scott.
8 Juni 1848, para Komisaris melepas sebuah jalur besar dari bagian utara kotapraja Center, dan mengorganisir kotapraja St. Johns dan kapal kota Ross, yang terakhir mengambil namanya dari pemukim petani kami yang paling awal, William Ross, seorang pemukim pada tahun 1833 , dan yang pertama, mungkin, dari John Hack, pemukim Jerman pertama.

Apa pun yang mungkin merupakan garis batas kotapraja utara asli county, batas-batas ditetapkan pada 5 September 1849, untuk kotapraja Utara, yang batas-batasnya memberikan kotapraja itu sebagaimana tercantum pada peta Herbert S. Ball di "Lake County. 1872." Peta itu menunjukkan sepuluh kotapraja dari tahun 1853 sampai kotapraja Calumet diorganisir.

8 Juni 1853. Hanover dicopot dari Center oleh para Komisaris dan dijadikan kotapraja tersendiri. Oleh karena itu, kotapraja Center yang sekarang dibiarkan seperti sekarang ini, pada bulan Juni 1853.

Kotapraja Hobart pertama kali dibentuk pada tanggal 5 September 1849, tetapi batas-batasnya sedikit berubah pada tanggal 6 Desember 1853, dan kotapraja tersebut kemudian memasukkan bagian-bagian seperti yang ditunjukkan pada peta kabupaten di "Lake County, 1872," bagian utara yang tidak melampaui Little Sungai Calumet. 9 Maret 1883, wilayahnya diubah lagi, bagian 1 dan 2 di kotapraja 35 diberikan kepadanya dari kotapraja Ross dan jalur baratnya, membentang di sisi barat bagian 2, diperpanjang hingga Danau Michigan, garis batas timurnya mengikuti garis county sampai ke danau. Dengan demikian dibuatlah lebarnya lima mil dan panjangnya delapan mil.

Sebuah jalur selebar lima mil, di sisi barat kotapraja Utara yang lama., kemudian dibuat sebuah divisi baru dari kabupaten tersebut, yang disebut kotapraja Utara dan di antara itu dan kotapraja baru Hobart, sebuah jalur wilayah dengan lebar enam mil membentang dari jalur utara perkampungan 35 ke Danau Michigan, dibuat sebuah perkampungan baru dan disebut Calumet. Karena ini mengambil tiga bagian dari Ross, desa Ross tidak lagi, seperti semula, di kotapraja Ross.

Tiga kotapraja asli kabupaten itu sekarang menjadi sebelas, tidak ada perubahan lain sejak tahun 1883.

DANAU CEDAR MERAH atau DANAU RED CEDAR, atau lebih sering disebut di Lake county dan oleh pejabat kereta api, DANAU CEDAR biasa, memiliki beberapa sejarah khusus yang menarik. Dalam keliaran aslinya itu indah. Job Worthington dari Massachusetts, yang menghabiskan musim panas dan musim dingin di sana pada tahun 1837 dan 1838, mengatakan bertahun-tahun kemudian bahwa dia telah memikirkannya di siang hari dan memimpikannya di malam hari, sebagai salah satu tempat paling indah yang pernah dia lihat dan hingga larut malam. sebagai tahun 1879 Kolonel SB Yeoman, dari Ohio, yang memutuskan jalur kereta api untuk melintasi Lake county, dilaporkan telah mengatakan bahwa kepentingan apa pun di bagian lain county mungkin akan terpengaruh oleh lokasi yang akan dibuat. Danau Cedar "terlalu indah untuk ditinggalkan, menjanjikan terlalu banyak sebagai resor kesenangan." Jadi jalan yang diusulkan diletakkan di sisi barat danau, bagaimanapun, tidak menambahkan apa pun, untuk keindahannya, dan resor kesenangan itu memang menjadi .

Solon Robinson berbicara tentang danau yang pada tahun 1834 sangat menarik bagi para pencari klaim. Charles Wilson pada musim panas itu mengajukan klaim di sisi barat, pada bagian 27. Ini segera berpindah ke tangan Jacob L. Brown, dan olehnya klaim itu ditransfer ke Hervey Ball seharga $300. Demikian kata Daftar Klaim, tertanggal 18 Juli 1837. Tradisi keluarga menambahkan, "mendapatkan emas." Ini lebih dari sekadar nilai klaim, tetapi kemudian dianggap sebagai salah satu lokasi yang paling diinginkan di daerah itu. Selama sekitar dua puluh tiga tahun tempat ini tetap menjadi milik keluarga Ball dan merupakan salah satu pusat keagamaan, pendidikan, dan sastra terkemuka sampai masa perintis berakhir. Gerejanya, sekolahnya, sekolah Minggunya, dua perkumpulan sastranya, tidak ada pengaruhnya di county ini. Setelah pemukim pertama: keluarga Brown, Cox, Nordyke, dan Batton menjual klaim mereka, lingkungan yang akan berlanjut selama bertahun-tahun dibentuk pada tahun 1838 oleh empat keluarga H. Ball, H. Sasse, Sr., H. Von Hollen, dan Louis Herlitz dan dari mereka, yang terakhir, dari anggota keluarga yang lebih tua, yang dikenal sebagai Ny. H. Van Hollen, baru-baru ini meninggal, delapan puluh tujuh tahun dan telah tinggal di rumah tua selama enam puluh tahun. -lima tahun. Anggota keluarga Herlitz yang lebih muda namun tetap pada apa yang pada mulanya merupakan klaim Nordyke, yang dibeli dari perintis sejati itu enam puluh lima tahun yang lalu.

Di sisi timur danau ini terdapat klaim dan pemukiman yang dibuat pada tahun 1836 oleh anggota keluarga besar Taylor, di antaranya empat pria yang saat itu masih aktif, Adonijah dan Horace Taylor, bersaudara, dan Dr. Calvin Lilley dan Horace Edgerton, menantu dari sang ayah, Obaja Taylor, yang saat itu sudah cukup tua. Catatan keluarga ini akan ditemukan di antara sketsa peringatan. Keluarga-keluarga ini memberikan perhatian yang cukup besar pada pembangunan penggergajian kayu dan penangkapan ikan.
Di sisi barat daya danau adalah dua keluarga nelayan biasa Lyman Mann dan Jonathan Gray. Mereka segera meninggalkan sisi danau itu.

RESOR KESENANGAN.
Sejak awal pemukiman di county danau ini telah menjadi tempat favorit untuk dikunjungi untuk memancing dan rekreasi oleh pesta-pesta kecil dari lingkungan yang berkembang tetapi setelah mobil mulai berjalan di jalan baru pada musim semi 1881, itu akan menjadi resor kesenangan besar terlihat jelas.

Pada bulan April 1881, Kapten Harper, seorang pria Lake county, yang telah belajar mengelola perahu di Danau Michigan, menempatkan sebuah kapal layar kecil di danau ini. Itu akan membawa sekitar dua puluh penumpang. Kereta wisata segera mulai berjalan, banyak perahu baris diletakkan di danau, banyak perbaikan untuk mengakomodasi para pencari kesenangan diikuti, kapal uap tujuh ratus dolar diletakkan di danau pada tahun 1883, dan satu senilai seribu dua ratus dolar pada tahun 1884. Kapal layar lainnya juga mulai digunakan. Pada awal tahun 1884, sekitar dua ratus perahu dari berbagai jenis berada di perairan danau ini, dan dari tiga hingga lima ribu orang kadang-kadang mengunjungi danau pada minggu yang sama. Sejak itu bangunan telah didirikan di kedua sisi danau dan setiap musim panas ada ribuan pengunjung. Hampir seluruhnya di tahun-tahun terakhir ini Danau Pohon Cedar Merah telah diserahkan kepada para penyembah kesenangan di musim panas, dan di musim dingin untuk bisnis es ketika orang-orang sibuk mengisi Armor dan rumah es besar lainnya.

TETAP MANUSIA.
Sebelum mengambil cuti terakhir dari danau ini ada satu hal lagi yang menarik untuk dicatat.Pada hari pertama Oktober 1880, dua pemuda, Orlando Russell dan Frank Russell, memulai penggalian untuk pondasi pabrik. Tempat yang mereka pilih adalah bukit berumput yang indah, tempat yang sangat cerah, beberapa kaki lebih tinggi dari pantai danau berpasir, sedikit miring ke segala arah. Musim panas sebelumnya adalah tempat berkemah selama berhari-hari dan malam untuk pesta kesenangan, yang tidak bermimpi ketika mereka beristirahat di rumput itu, debu apa yang tertidur beberapa kaki di bawah kepala mereka.

Ketika pada pagi Oktober itu pekerjaan penggalian dimulai, sebuah penemuan tak terduga terjadi. Ditemukan bahwa bagian atas gundukan itu adalah buatan, segera setelah tanah permukaan dihilangkan, dan ketika mata bajak memotong lapisan kedua bumi, ia menabrak sekumpulan tulang manusia, tampaknya seluruh kerangka, sampai bajak mencapai mereka, manusia dan dalam keadaan terpelihara dengan baik. Sebanyak dua puluh kerangka diambil dari ruang kecil di tanah, dan sebatang pohon, di bawah akar yang beberapa di antaranya ditemukan, memberikan bukti bahwa mereka dikuburkan di sana, tampaknya dalam satu tumpukan sembarangan, dua ratus tahun yang lalu.

PEMEGANG TANAH BESAR.
Pada tahun 1872, sekitar dua puluh tahun setelah rel kereta api mulai melintasi Lake county, area tanah berikut dipegang oleh orang-orang yang disebutkan berikut: Bukan penduduk county: Dorsey & Cline, sekitar 12.000 hektar: Forsyth, 8.000 GW Cass, 9.577 JB Niles, sekitar 1.800 Dr. Hittle, 1.200 DC Scofield, 1.000. Penduduk: A. N. Hart, 15.000 perkebunan J. W. Dinwiddie, sekitar 3.500 Wellington A. Clark, 1.320. Secara keseluruhan, 53.500 hektar.

Menyebut daerah county, lahan basah dan semuanya, lima ratus bagian, Daftar Klaim mengatakan: "Kabupaten ini berisi 508 bagian tanah, sekitar 400 di antaranya adalah tanah kering yang dapat digarap" dan mempertimbangkan setiap bagian berisi 640 hektar, ada, kemudian, di daerah 320.000 hektar: dan. menurut angka-angka yang diberikan di atas, pada tahun 1872 perwakilan dari hanya sepuluh keluarga menempati seperenam dari wilayah county. Tiga puluh tahun telah membuat perubahan besar dalam sepuluh keluarga itu, dan semua bidang tanah itu kurang lebih telah dibagi-bagi. Perusahaan Pertanian Danau, Presiden W. R. Shelby dari Michigan, masih memegang sebagian besar tanah G. W. Cass, dan William Niles, Esq., dari La Porte, masih memegang cukup banyak tanah J. B. Niles. Sebidang tanah lain yang sekarang dipegang oleh non-penduduk terletak di Danau Michigan yang menikung di Tolleston, terdiri dari sekitar 4.000 hektar. Pemilik sebenarnya tidak diketahui.

TENTARA DARI KOTA DANAU.
Beberapa menyebutkan wajar, di luar apa yang telah dibuat, dari pria dan pemuda, beberapa dari mereka hampir tidak lebih dari anak laki-laki, yang begitu mudah meninggalkan rumah mereka,
"Untuk berbaris di lapangan dan menonton di tenda,"
berjuang untuk negara mereka, dan mungkin mati. Tapi dari lebih dari seribu yang mungkin pergi dari "Rumah Danau," dan dari dua ratus atau lebih yang tidak pernah kembali, hanya sedikit kenangan yang bisa direkam di sini.
Dalam satu gulungan Lake county, diambil dari Volume VIII Laporan Ajudan Jenderal, nama-nama sembilan belas yang tewas, anggota Kompi G dari Kavaleri Kedua Belas sembilan belas yang merupakan anggota Kompi B dari Resimen Dua Puluh dari dua puluh yang di Kompi A, Resimen Tujuh Puluh Tiga dan dua puluh anggota Kompi A dari Resimen Sembilan Puluh Sembilan.

Berikut ini adalah beberapa catatan tentang beberapa. Jika bahannya cukup, jelaslah bahwa beberapa seleksi harus dilakukan atau catatan perang saja akan menghasilkan volume yang cukup besar.

Kolonel JOHN WHEELER. Lahir di Connecticut, 6 Februari 1825, menghabiskan masa muda dan kedewasaan awal di Ohio, menikah pada tahun 1846 dengan Miss Ann C. Jones, putri John D. Jones, dirinya sendiri putra Johnson Wheeler, yang adalah ayah dari tujuh anak, pada tahun 1847 keluarga Wheeler dan Jones menjadi penduduk di Lake county, rumah John Wheeler selama sekitar enam tahun di kotapraja West Creek. Pada tahun 1853 ia diangkat atau terpilih sebagai surveyor daerah, memegang jabatan tersebut selama tiga tahun. Selama empat tahun berikutnya ia bekerja sama dengan Zerah F. Summers dalam menyunting dan menerbitkan, Crown Point Register. Pada tahun 1861 ia mengangkat kompi yang terdiri dari seratus orang, terpilih sebagai Kapten, kompi itu menjadi bagian dari Resimen Dua Puluh Relawan Indiana. 16 Februari 1862, ia ditugaskan Mayor, dan pada bulan Maret 1863, Kolonel. "Pada bulan Juli, sebagai Kolonel dari Resimen Indiana Kedua Puluh, dia memimpin pasukan veterannya di medan berdarah dan menentukan di Gettysburg, dan pada tanggal 2 Juli terjadi pembantaian dalam konflik yang mengerikan itu."

Garis silsilah Kolonel Wheeler, ditelusuri ke belakang, adalah sebagai berikut: Ayahnya, Johnson Wheeler, yang pindah dari Connecticut ke Ohio pada tahun 1824, dan yang menjadi penduduk Lake county pada tahun 1847, lahir pada tahun 1797 dan merupakan putra dari Johnson Wheeler , lahir pada 1754, yang merupakan putra Samuel Wheeler dan Ruth Stiles Wheeler, lahir pada 1712, yang merupakan putra John Wheeler, lahir pada 1684, yang merupakan putra John Wheeler, dari Woodbury, yang meninggal pada 1704, tanggal kelahiran tidak diketahui, yang merupakan putra John Wheeler, yang menetap di Fairfield, Connecticut, pada 1644, dan telah tinggal di Concord sebelum 1640. Tanggal migrasi dari Inggris tidak diketahui.

Ruth Stiles, istri Samuel Wheeler, dan nenek buyut Kolonel Wheeler, adalah putri Benjamin Stiles, di mana keluarga New England Stiles Dr. Stiles dari Yale College adalah anggota dan sebagai Dorcas Burt, dari keluarga Burt yang terkenal dari Springfield, Massachusetts, pada tahun 1658 menikah dengan John Stiles dari keluarga yang sama di mana Dr. Ezra Stiles menjadi anggotanya, kemungkinannya adalah bahwa Ruth Stiles adalah keturunan melalui Dorcas Burt dari Henry dan Eulalia Burt, yang juga berasal dari Inggris "sebelumnya". 1640."

Bagi orang yang menelusuri garis silsilah, adalah unik berapa banyak keluarga paling awal di New England, dalam beberapa generasi, dihubungkan oleh pernikahan. Dan bahwa keluarga awal pertama itu harus menikah adalah hal yang wajar. Satu baris dari Henry dan Eulalia Burt yang sama turun ke pria terkenal itu, Grover Cleveland. Dipastikan ada delapan putri Burt yang menikah dan memiliki banyak keturunan, dan diklaim ada sebelas putra. Tidak ada orang yang bisa memilih nenek moyangnya dan tidak ada orang yang bisa memastikan keturunannya akan seperti apa.

STILLMAN A. ROBBIN . Sangat kontras dengan catatan sebelumnya tentang seseorang yang telah memimpin pasukan veteran dalam pertempuran yang brilian dan berdarah, ditempatkan peringatan seorang prajurit muda. Itu disalin dari publikasi tahun 1864. "Mati. Di Huntsville, Alabama, 18 Juli 1864, Stillman A. Robbins, dari Kompi G, Kavaleri Indiana Kedua Belas, berusia 22 tahun 8 bulan. Ada orang-orang yang mengingat, beberapa tahun yang lalu, seorang anak kecil yang cerdas, sangat tertarik untuk menguasai kunci pengetahuan itu, alfabet ajaib kemudian, di masa kanak-kanak awal, meninggalkan olahraga anak-anak lain, dan mencuri sendiri dengan buku-buku favoritnya. , menghargai dengan hati-hati perpustakaan sekolah minggu yang terbengkalai kemudian di akademi sarjana yang penuh perhatian, memenangkan cinta guru dan teman sekelas dengan kepatuhan dan kesopanan dan segera lagi dalam bisnis kehidupan dengan selera mekanik menjadi insinyur yang terampil dan mereka melihat di anak, laki-laki, dan laki-laki, karakteristik keluhuran, kejantanan, dan energi, yang pernah menarik perhatian, dan memenangkan rasa hormat dan cinta.
"Pada bulan November 1863, ketika kembali setelah lima bulan absen, insinyur muda itu menemukan perusahaan kavaleri yang merekrut di lingkungannya, setelah menghabiskan beberapa jam di bawah atap orang tuanya, mendaftarkan dirinya sebagai sukarelawan.

"Segera setelah pengorganisasian resimen, dia dirinci sebagai juru tulis di kantor ajudan, di mana dia segera mendapatkan kepercayaan dan penghargaan dari semua perwira di resimen dengan perhatiannya pada bisnis dan perilaku tentara. Di Huntsville dia kembali dirinci sebagai kepala juru tulis di kantor provost marshal, posisi yang dia isi selama sebulan dengan pujian besar, ketika dia terkena demam yang baru sembuh, ketika pendarahan tiba-tiba menutup karirnya.

"Dia tidur di mana 'tanaman merambat selatan berpakaian di atas bangsawan yang terbunuh,' tidak kurang dari seorang martir bagi negaranya daripada jika dia membungkus dadanya dengan warna merah darah di medan pertempuran dan tidak ada kuburan yang lebih mulia daripada kuburan. prajurit patriot. Kehilangannya sangat dirasakan oleh semua resimen - 'jangan bicara tentang kesedihan sampai Anda melihat air mata orang-orang yang suka berperang' - tetapi siapa yang akan berbicara tentang kehilangan orang tua yang telah menyerahkan dua anak laki-laki mereka yang pemberani, segalanya, tanpa pamrih? bergumam, ke negara mereka?-C. Bola."

Penulis catatan yang baru saja disalin adalah Letnan CHARLES BALL, dirinya sendiri anggota Kavaleri Kedua Belas, yang "diperinci untuk melayani sebagai perwira staf, dan diangkat menjadi sersan mayor", sebuah posisi yang "menahannya secara umum di markas besar resimen."

Dia mengirim surat yang sangat menarik ke rumahnya di Cedar Lake, tetapi terlalu panjang untuk direproduksi di sini. Beberapa di antaranya ada dalam publikasi berjudul "The Lake of the Red Cedars."

Satu kejadian hanya akan diberikan di sini dari banyak pengalamannya. Di Huntsville ditugaskan kepadanya tugas yang agak berbahaya. Dia telah mengambil dari rumahnya kuda terbaik untuk layanan kavaleri yang bisa dia temukan, seorang musafir yang baik dan mudah serta sangat tangguh. "Dipasang pada hewan yang kuat dan setia ini, sersan mayor berangkat dari markas besar dan keluar dari Huntsville sendirian untuk membawa perintah. Dia tidak tahu pada saat apa musuh yang tersembunyi akan mengincarnya, tetapi melanjutkan dengan derap lembut, dia tidak mengendurkan kendali atau kuda kepercayaannya tidak menghentikan langkahnya, sampai perjalanan sekitar dua puluh mil tercapai." kegembiraan perjalanan Sheridan yang terkenal, tapi mungkin itu lebih berbahaya.

MILES F.MCCARTY . Anggota lain dari Kavaleri Kedua Belas adalah Miles F., biasanya dipanggil Franklin, McCarty. Dia adalah putra ketiga dari Hakim Benjamin McCarty. West Point, anggota keluarga perintis La Porte, Porter, dan county Lake. Dia berbakat dan ambisius. Dia memiliki kemampuan yang akan berkembang dengan baik dalam keadaan yang menguntungkan, tetapi dengan beberapa cara dia tidak dalam garis promosi. Dia jatuh sakit di Nashville, atau dalam perjalanan ke sana: dan meninggal di Nashville, 27 Mei 1864. Kematiannya lebih menyedihkan dari biasanya. Empat anggota Kompi G meninggal di Nashville.

GEORGE W. EDGERTON. Dari dua anggota Kompi B yang jatuh di Gettysburg bersama Kolonel mereka di lapangan berdarah itu, 2 Juli 1863, salah satunya adalah George W. Edgerton, seorang anggota keluarga pionir sejati dan seorang prajurit patriot muda. Dia adalah putra Amos Edgerton, cucu Horace Edgerton, dan terhubung dengan keluarga besar pelopor Taylor di East Cedar Lake. Dia adalah seorang pemuda yang menjanjikan, dan kehilangannya, seperti halnya ribuan orang lainnya, merupakan kesedihan besar bagi seorang ibu yang menyayanginya yang telah lama meninggal di pantai yang damai. Putranya jatuh dalam salah satu pertempuran paling menentukan di dunia.

M.KUburan. Pemuda lain yang hidupnya diberikan untuk negaranya adalah M. Graves, putra Orrin W. Graves, dari West Creek. Dia adalah anggota Kompi A, Resimen Tujuh Puluh Tiga dan meninggal di Nashville, 16 Desember 1862. Dia adalah seorang anak yang lembut dan menyenangkan, terlalu muda untuk menanggung eksposur kehidupan seorang prajurit.

Nashville tampaknya telah menjadi tempat yang fatal bagi tentara kita. Catatan menyatakan bahwa dari Tujuh Puluh Tiga ada yang meninggal di Nashville Lewis Atkins, 22 November 1862 Eli Atwood, 29 November 1862 E. Woods, 29 November 1862 Albert Nichols, 1 Desember 1862 John Childers, 3 Desember T862 William Frazier, 15 Desember 1862 A. Lamphier, 7 Januari 1863 James Roney, 8 Februari 1863 L. Morris, 30 April 1863 TW Loving, 30 September 1863 dari Twelfth Cavalry, WM Pringle, 4 November 1864 William Harland , 8 Januari 1865: William Stinkle. 1 Februari 1865 di samping M. F. McCarty dan M. Graves, dengan nama khusus.

Kapten ALFRED FRY. Di antara mereka yang kembali dari Meksiko pada tahun 1848 adalah Alfred Fry dari Crown Point, lima belas tahun lebih tua dari ketika ia pertama kali menjadi tentara, yang terdaftar sebagai prajurit pada 26 Juli 1862, dan dikerahkan ke dalam layanan Amerika Serikat sebagai Sersan Tertib dari Kompi A, Resimen Tujuh Puluh Tiga Sukarelawan Indiana, 16 Agustus 1862. 1 September tahun yang sama di Lexington, Ky., ia ditugaskan sebagai Letnan Dua Kompi A. Resimen yang kembali ke Louisville ia ditugaskan untuk posisi tersebut dari Brigade Komisaris. 2 Desember dia ditugaskan sebagai Letnan Satu dan terlibat dalam pertempuran Sungai Batu. Dia berada di bawah api selama enam hari. 19 Januari 1863, ia ditugaskan sebagai Kapten Kompi A. Resimennya ditugaskan ke brigade Kolonel Streight dan menyerah pada Mei 1863, dalam upaya bencana sekitar seribu lima ratus orang untuk melewati Alabama Utara ke Roma, di Georgia.

Narasi Kapten Fry tentang perlakuan yang diterima para perwira Resimen Tujuh Puluh Tiga, setelah mereka menyerah dengan syarat yang terhormat, diterbitkan secara lengkap di "Lake County, 1872," dan menyajikan gambaran yang sangat gelap tentang ketidakmanusiawian manusia terhadap manusia.

Selama satu tahun mereka menanggung kengerian Penjara Libby, dan selama sekitar satu tahun lagi dipindahkan dari satu penjara ke penjara lainnya. Akhirnya mereka dibebaskan bersyarat, 14 Februari 1865, dan pada bulan Maret memasuki garis Union. Kapten Fry dalam beberapa minggu ditukar, kembali ke perusahaannya, kemudian di Alabama, diberhentikan di musim panas dengan resimennya, dan kembali menjadi penduduk Crown Point, di mana ia terus hidup, terlibat dalam pencarian hidup yang damai, sampai tahun 1873.

Kapten JOHN M.FOSTER . Dari Kompi G, Kavaleri Kedua Belas, John M. Foster menjadi Kapten, dipromosikan dari Letnan Satu. Saudaranya, Almon Foster, adalah kapten pertama. Mereka adalah putra Frederick Foster, dari Crown Point, dan saudara dari Mrs. John Pearce, dari Eagle Creek. Tidak seperti resimen infanteri, Kavaleri Kedua Belas tidak dikirim ke pertempuran besar dan para perwira dan prajurit tidak memiliki kesempatan untuk mendapatkan promosi melalui tindakan keberanian tetapi resimen melakukan sejumlah besar layanan kavaleri. Kolonel Karge, dari Second New Jersey, yang memimpin perang beberapa resimen yang berbeda, dilaporkan, dalam sebuah surat yang ditulis pada 11 Juni 1865, mengatakan bahwa Indiana Keduabelas adalah resimen terbaik yang pernah dia pimpin.

Setelah perang berakhir, Kapten Foster kembali ke Crown Point dan terlibat lagi dalam pencarian damai kehidupan bisnis. Putra dan putri tumbuh besar di rumahnya. Dia adalah warga negara yang layak cukup sukses dalam bisnis: dan hidup sampai Februari 1893, bersukacita dalam kemakmuran bangsa yang bersatu.

Karena resimen kavaleri ini tidak memperoleh penghargaan perang yang terhormat, seperti yang diperoleh resimen infanteri, tampaknya hanya mengutip beberapa pernyataan dari laporan Ajudan Jenderal Indiana, lihat Vol. Sakit, menunjukkan bahwa anggotanya menyelesaikan sejumlah besar pekerjaan tentara dengan berbagai cara, di Alabama Utara, di Tennessee, di Alabama Selatan dan Florida, dan lebih dari ratusan mil wilayah selatan. Keluar dari Huntsville sebagai pusat orang-orang "dipekerjakan sangat ekstensif dalam pertempuran dan pembersihan negara gerilya dan 'penjahat hutan' di mana banyak pertempuran kecil dan pertempuran terjadi." Pada bulan September, 1864, resimen dipindahkan ke Tullahoma, Tennessee, dan di sana terus-menerus digunakan untuk melawan pasukan Jenderal Forrest. Mereka pergi ke Alabama Selatan dan ke Florida, bertempur, bertempur, melakukan tugas yang berbeda dari apa yang bisa dilakukan infanteri. "Resimen itu sangat dan secara khusus dipuji oleh Mayor Jenderal Grierson, dalam sebuah surat kepada Gubernur Morton, atas perilaku gagah berani dan disiplin militernya." Tidak seorang pun yang membaca laporan lengkap Ajudan Jenderal dapat berpikir bahwa anggota Kompi G gagal melakukannya. tugas mereka. Apa yang harus dilakukan seorang prajurit tidak punya banyak pilihan.

Kapten DANIEL F. SAWYER . Petugas serta orang-orang di jajaran jatuh korban insiden penyakit untuk kehidupan kamp dan iklim. Daniel F. Sawyer, kapten pertama Kompi A, dari Sembilan Puluh Sembilan, jatuh sakit dan meninggal di Mississippi, dan digantikan oleh komando K. M. Burnham. Kapten Sawyer berasal dari Merrillville, dan tubuhnya dibawa pulang dan dibaringkan untuk tidur di pemakaman Merrillville.

Letnan JOHN P. MERRILL. Salah satu putra Dudley Merrill, dari Merrillville, John P. Merrill lahir 13 Oktober 1843. pada Agustus 1862, ia mendaftar di Kompi A, dari Resimen Sembilan Puluh Sembilan, dan pada Oktober 1864, dipromosikan dari kantor Sersan dengan Letnan Satu. Dia kembali ke rumah pada bulan Juni 1865, dan menjadi pedagang. Pada tahun 1867 ia menikah dengan Miss Martha T. Randolph. Dia selama bertahun-tahun menjadi Wali Kota Ross, dan akhirnya, setelah terpilih menjadi Bendahara Kabupaten, dia dipindahkan ke Crown Point. Menghabiskan beberapa tahun hidup sebagai seorang aktif., warga Crown Point yang berguna, dia meninggal di sana tiba-tiba "jam 5 Minggu malam, 21 Februari" 1897.
Segera menyusul catatan kematiannya adalah catatan berikut: "Captain W.S. BABBITT lahir di Vermont, 19 Desember 1825. Ketika berumur sebelas tahun dia melaut. Berlayar lima kali mengelilingi Cape Horn dan melakukan tiga pelayaran dengan kapal penangkap ikan paus. Datang ke kotapraja Ross pada tahun 1854. Adalah seorang prajurit di pasukan kami dalam konflik besar itu, dan meninggal, di Crown Point, pada hari berikutnya, 22 Februari, salah satu hari peringatan nasional kami. Umur, 71 tahun." "Hari berikutnya" dalam catatan yang dikutip di sini berarti sehari setelah kematian Letnan Merrill. Seperti dia, dia adalah Letnan di Kompi B, dari Dua Puluh, tetapi dipindahkan ke Kompi C dan dipromosikan menjadi Kapten. Dia juga pindah ke Crown Point, di mana dia menghabiskan tahun-tahun terakhir hidupnya bersama keluarganya. Dia tidak melupakan Tuhan di hari-hari damai, yang dia bisa katakan sebagai raja Daud pernah berkata, "Engkau telah menutupi kepalaku di hari pertempuran," tetapi merupakan anggota aktif dari gereja Episkopal Methodist.

Itulah beberapa kenangan singkat tentang kematian prajurit kita yang setia dan gagah. Ada banyak orang lain, mungkin tidak begitu terkenal dan dikenal luas seperti orang-orang yang sama-sama disayangi kerabat dan teman-teman khusus mereka, dan di antara orang-orang ini mungkin sedikit kenangan yang dikumpulkan.

Dari Kavaleri Keduabelas ada yang gugur dalam pertempuran atau mati, di New Orleans, Henry Brockman dan Sidney W. Chapman di Kendallville, Charles Crothers, Fred Kable, dan Albert Moore di Vicksburg, Jacob Deeter di rumah, RL Fuller, FS Miller, William Stubby , dan Ezra Wedge di Starkville, Ephraim E. Goff di Huntsville, M. Hoopendall di Michigan City, A. McMillen: membuat dengan orang-orang di tempat lain bernama enam belas di antaranya tidak ada peringatan yang diberikan di sini. Tapi nama mereka akan hidup dan perbuatan mereka dicatat.

Dari Twentieth, Company B, ada yang gugur dalam pertempuran atau mati, Horace Fuller, Wilderness Lawrence Frantz, Spottsylvania John Griesel, David Island M. Hafey, Pittsburg C. Hazworth, ---- William Johnson, Petersburg Albert Kale, Camp Hampton William Mutchler, Kamp Smith P. Mutch-ler. Washington James Merrill, Wilderness S. Pangburn.Andersonville: C. Potter, ------- D. Pinkerton, ------- J. Richmond, Gettysburg John F. Farr, Washington Isaac Williams, Charles Winters, City Point.
Tujuh belas nama tanpa peringatan.

Dari Tujuh Puluh Tiga, Perusahaan A, nama-nama yang belum tercantum dalam daftar Nashville adalah sebagai berikut: John H. Easley, Stone River RW Fuller, Indianapolis JM Fuller, Gallatin IW Moore, M. Vincent, Gallatin John Maxwell, Scottsville C. Van Burg, Bowling Green E. Welch, Stone River S. White, Blount's Farm.
Sembilan belas nama di semua perusahaan ini, tanpa sketsa peringatan.

Dari Sembilan Puluh Sembilan, Perusahaan A, nama-namanya adalah: OE Atkins, DT Burnham J. Bartholomew dan HH Haskins di Andersonville JD Clinghan di Huntsville HA Case di La Grange James Foster dan James Horton di Atlanta RT Harris dan TC Pinnel di La Grange John Lorey, Adam Mock, N. Newman, di Black River Corydon Pierce di Washington Albert Robbins, saudara dari Stillman Robbins dari Twelfth, sekarat 6 Agustus 1864 J. Schmidt, Indianapolis dan J. Stickleman, A. Vandervert, dan M Winand, yang terakhir sekarat "rumah" 11 Desember 1864. Dari perusahaan ini juga ada sembilan belas nama.

Tujuh puluh satu nama dengan demikian diberikan di sini mengikuti sebelas sketsa peringatan. Prajurit patriot semuanya.
Penulis ini tidak memberikan sketsa kehidupan.

MONUMEN SEBUAH TENTARA.
Pada tahun 1903 warga dari tiga kotapraja selatan, Eagle Creek, Cedar Creek, dan West Creek, termasuk kota Lowell yang cukup sentral, bertekad untuk mendirikan sebuah monumen untuk mengabadikan di atas batu abadi nama-nama, jika bukan semua perbuatan, dari mereka. putra pemberani yang terlibat dalam konflik besar yang dimulai pada tahun 1861.

Dipahami bahwa monumen itu menelan biaya tiga ribu dolar, uang itu sebagian besar, mungkin semua, dikumpulkan oleh upaya para wanita berjiwa publik dari kota-kota itu. Itu untuk berdiri di alun-alun umum di Lowell.

(Dari buku "Encyclopedia of Genealogy and Biography of Lake County, Indiana" oleh Rev. T. H. Ball, 1904. )

Kembali ke indeks SEJARAH


Stasiun Kereta Api Indiana - Sejarah

1955
Divisi Ohio
Indianapolis
Ukuran dan Tanggal Bangun Bangunan

Saya tidak diizinkan mengemudikan kereta
Peluit yang tidak bisa saya tiup,
Bukan saya yang menunjuk
Seberapa jauh kereta akan pergi

Saya tidak diizinkan untuk mengeluarkan uap
Atau bahkan membunyikan bel Tapi
Biarkan benda sialan itu melompati trek
Dan lihat siapa yang menangkap neraka !!

Skrip gratis asli disediakan oleh Abstraksi Situs Web
Kredit Foto ada di bagian bawah halaman

Roger Hensley
Kereta api dari
Kabupaten Madiun
- Indiana -

Dari sebelum awal sebenarnya dari Big Four Railroad Company, Cleveland Cincinnati Chicago dan St Louis Railway Company, CCC&StL, pada tahun 1889 hingga saat diluncurkan ke Kereta Api Pusat New York dan berakhir pada tahun 1968, saya telah berhasil untuk mengumpulkan sejumlah foto rel kereta api. Saya memiliki foto-fotonya dan Maurice Lewman telah menambahkan halaman demi halaman teks dari waktunya dengan Empat Besar. Foto-foto tersebut adalah Empat Besar umum dan banyak bagian dari area rinci tertentu yang saya pikir akan menarik bagi Anda. Saya telah mencoba untuk menyimpannya di bagian yang saya pikir akan menjadi yang terbaik untuk Anda.

Semuanya ada dalam buku yang tersedia di Madison County Historical Society di Anderson, Mampir dan lihat atau hubungi kami di 765-683-0052 untuk info lebih lanjut.

Buku ini $99 + pajak $6,93 dan ongkos kirim $10.

Masyarakat Sejarah Kabupaten Madison
Pembelian Buku Rel
PO Box 696
Anderson, DI 46015-0696

Saya baru saja melihat-lihat Halaman Traksi saya, mereka sangat bagus!
Namun
Karena situs web saya mogok Februari lalu, perubahan terakhir saya hilang.
Saya sekarang menggantinya satu per satu, jadi, mohon bersabar.
Daya tarik
(IRR)

- Terbaru -
Sirkus
Kereta Sirkus
Kereta RB&BB

UP 1996, sebuah SD70ACe - Kebakaran Mesin
WM 7471 an SD40 - Peralatan Track - FURX GP38-2 nomor 5560
-
-

Frekuensi Pemindai, perubahan CSX Dispatcher, Peningkatan CSX TCS dan pandangan mendalam tentang Bee Line Signalling. - klik untuk lebih banyak -

Dari kereta sirkus dan Penggiling rel Loram ke FRA T-2000 dan High and Wides dan Polisi Negara Bagian Indiana membuat video keselamatan penyeberangan di samping semua lalu lintas reguler, dulu dan sekarang, kunjungi. Sekarang dengan The Caboose Page!!

. Halaman Album Foto
Pada 22 Agustus 1998, CSX dan NS menggunakan opsi mereka dan mengambil alih Conrail. Pada 1 Juni 1999, mereka mulai mengoperasikan porsinya. Lihat Pecahnya Conrail.

Pada akhir tahun 1999, Buletin Anderson Herald memoles pembacanya untuk menentukan 50 teratas Orang-orang Abad Ini. Nomor 6 dalam daftar adalah Charles L. Henry yang menciptakan kata interurban. Dia adalah kekuatan pendorong di belakang Union Traction Company yang kemudian menjadi bagian dari Indiana Railroad yang memindahkan orang, paket, dan barang di sebagian besar Indiana dengan jalur traksi. Sistem dibubarkan pada tahun 1941, korban dari mobil dan bus.

Juga termasuk dalam 50 besar adalah Ike Duffey yang memiliki dan mengoperasikan pabrik pengepakan yang menjadi Emge Packing Co., memiliki tim basket semi-pro Anderson Packers dan menyelamatkan Central Indiana Railway Co. dari kepunahan.

- Slide Terpilih dari County.
- BNSF 4725 - BNSF 727 - CI_CIW - CR 4131 - CR 64514/64721 - CR 80091 - Makhluk -
- ICRK - NKP/NW di Alexandria - Konektor NS-CR - PRR 2 - Mobil Rel Sperry -
- Conrail Sunset - Pekerjaan Track -

Orang-orang mengingat jalur kereta api Madison County di Memory Pages

The Elwood, Anderson & Lapelle Railroad (File Word)

Stasiun Kereta Api Kabupaten Madison

Menara dan Stasiun Blok Indiana Tengah Rwy & Indiana Tengah & Barat New York, Chicago & St Louis (NKP) The Nickel Plate (NW) [NS] Situs Web Kereta Api Indiana dan Tautan NYC


Halaman Peta
- Kabupaten Madison, Alexandria, Anderson, Chesterfield, Elwood, Lapel -
Halaman Peta 1901 - Anderson


Peta Peta kereta api dari Indiana.

Peta dalam materi Koleksi Peta diterbitkan sebelum tahun 1922, diproduksi oleh pemerintah Amerika Serikat, atau keduanya (lihat catatan katalog yang menyertai setiap peta untuk informasi mengenai tanggal publikasi dan sumber). Library of Congress menyediakan akses ke materi ini untuk tujuan pendidikan dan penelitian dan tidak mengetahui adanya perlindungan hak cipta AS (lihat Judul 17 dari Kode Amerika Serikat) atau batasan lain apa pun dalam materi Koleksi Peta.

Perhatikan bahwa izin tertulis dari pemilik hak cipta dan/atau pemegang hak lainnya (seperti hak publisitas dan/atau hak privasi) diperlukan untuk distribusi, reproduksi, atau penggunaan lain dari item yang dilindungi di luar yang diizinkan oleh penggunaan wajar atau pengecualian undang-undang lainnya. Tanggung jawab untuk membuat penilaian hukum independen atas suatu barang dan mengamankan izin yang diperlukan pada akhirnya berada di tangan orang yang ingin menggunakan barang tersebut.

Jalur Kredit: Perpustakaan Kongres, Divisi Geografi dan Peta.


Tonton videonya: MUSEUM AMBARAWA. LOCO UAP u0026 DIESEL: Wisata Sejarah KA Peninggalan Belanda